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隧道浅埋下穿高速公路桥梁墩台沉降分析及控制技术

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一带一路报道(中英文) 2022年第2期 103-109页

作者：刘强中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司

本文以中老铁路玉溪至磨憨段勐养隧道浅埋下穿思小高速公路桥梁为背景，采用Midas有限元软件对该段进行数值模拟，分析地面及桥梁桩台在不同的注浆加固工况下的沉降变形，优化支护参数，确定施工工艺和加固方案，并和现场实际监控量测... 详细信息

本文以中老铁路玉溪至磨憨段勐养隧道浅埋下穿思小高速公路桥梁为背景，采用Midas有限元软件对该段进行数值模拟，分析地面及桥梁桩台在不同的注浆加固工况下的沉降变形，优化支护参数，确定施工工艺和加固方案，并和现场实际监控量测数值进行对比，验证数值模拟的合理性，为今后同类工程提供借鉴参考。

关键词：隧道施工浅埋下穿注浆加固数值模拟沉降控制

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论铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术

低碳世界 2015年第3期5卷 255-256页

作者：胡伟中铁十二局集团有限公司重庆市400000

铁路隧道浅埋下穿高速公路施工开挖时采用控制爆破，合理用药，控制爆破规模，保证了爆破时路面质点振动速率。本文结合具体工程实例，重点就铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术进行了研究。

关键词：铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术

城市地铁暗挖隧道连续浅埋下穿管渠河桥施工技术

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云南科技管理 2012年第5期25卷 44-46页

作者：周伟杨选择中铁八局集团昆明铁路建设有限公司云南昆明650200

结合青岛地铁三号线君峰路站一西流庄站区间暗挖隧道连续浅埋下管渠河桥的施工,对施工前的调查和方案制定、施工中规范工序实施和要点控制、地质预报、爆破控制、施工监测等方面的内容,为今后类似工程提供借鉴经验。

关键词：暗挖隧道浅埋下穿管渠河桥施工技术

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铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术分析

中文科技期刊数据库（全文版）工程技术 2023年第7期 52-55页

作者：牟凯中铁建南方投资有限公司广东珠海519000

随着铁路建设规模的提升,公路网络越来越发达,经常发生铁路和高速公路交叉的情况,为了确保二者彼此独立互不影响,于是铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术从此便诞生了。该工程主要由明挖、暗挖施工技术组成,对其施工风险进行研究和辨识,... 详细信息

随着铁路建设规模的提升,公路网络越来越发达,经常发生铁路和高速公路交叉的情况,为了确保二者彼此独立互不影响,于是铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术从此便诞生了。该工程主要由明挖、暗挖施工技术组成,对其施工风险进行研究和辨识,将其应用于实际工程中,是保证施工质量和安全的关键,也自然成为了技术分析的重点,并取得良好的效果。

关键词：铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术

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铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术

建筑技术开发 2016年第5期43卷 109-109,113页

作者：韩旭中铁十九局集团矿业投资有限公司北京100161

随着我国铁路交通事业的不断发展,其要应对的施工条件越来越复杂多变,其中铁路与公路立体交叉相互穿越的情况大量增加。探讨并恰当运用铁路隧道以浅埋下穿形式穿越高速公路之建造工艺变成了铁路工程建设不可回避的施工难题。该隧道建造... 详细信息

随着我国铁路交通事业的不断发展,其要应对的施工条件越来越复杂多变,其中铁路与公路立体交叉相互穿越的情况大量增加。探讨并恰当运用铁路隧道以浅埋下穿形式穿越高速公路之建造工艺变成了铁路工程建设不可回避的施工难题。该隧道建造工艺包括暗挖段建造工艺和明挖段建造工艺,笔者立足于工程实践,对此两项工程技术展开深入探讨。通过实践证明,此两项铁路隧道施工工艺能够有效加快工程施工进度,达到理想工程效果。

关键词：铁路隧道浅埋下穿高速公路

隧道循环进尺及台阶长度与浅埋下穿段结构变形特性关系

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山西建筑 2024年第16期50卷 162-166页

作者：刘广发中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司福建福州350000

依托福建某城市主干道大跨径隧道浅埋下穿高速公路工程,基于新奥法,结合大跨径隧道浅埋下穿既有高速公路工程实际特点,应用Midas有限元分析软件分别建立3 m,2 m,1 m,0.5 m不同循环进尺以及20 m,15 m,10 m,6 m不同台阶长度的三台阶开挖... 详细信息

依托福建某城市主干道大跨径隧道浅埋下穿高速公路工程,基于新奥法,结合大跨径隧道浅埋下穿既有高速公路工程实际特点,应用Midas有限元分析软件分别建立3 m,2 m,1 m,0.5 m不同循环进尺以及20 m,15 m,10 m,6 m不同台阶长度的三台阶开挖有限元模型,分析了在同条件支护情况下采用不同开挖方式对下穿高速公路深挖路堑路面及围岩变形关系。并与工程实际监测值进行比对分析,结果表明,在15 m相同台阶长度下,采用不同循环进尺进行开挖时,3 m循环进尺水平收敛最大值为9.66 mm,0.5 m循环进尺水平收敛最大值为8.63 mm,减小循环进尺可降低10%水平收敛值,但是在路面沉降、拱顶沉降以及隧底隆起变形中4种工况结果相近,无明显变化。在下穿深挖路堑段施工过程中,路面最大变形位置发生在路肩与坡脚交汇处,该结论与工程实测结果相一致,验证了计算分析的合理性;在3 m相同循环进尺下,采用6 m~20 m不同台阶长度开挖时,路面及围岩变形随着台阶长度的减小而降低,其中路面沉降变形降低最为明显达到24.7%;在三台阶法中,路面沉降变形增量主要发生在第二台阶开挖过程中,占比最大可达59.9%,但它随着台阶长度的减小而降低,最后各阶段增量趋于平衡;随着最后一级台阶开挖完成后,隧道水平收敛值会突然减小,而且这个转变会随着台阶长度的增加而越为明显。结合研究分析结果,提出合理的台阶循环进尺和开挖步距,以指导现场施工,对关键部位和关键工序增加必要的变形控制措施,经实践证明计算研究结果是合理的,提出的开挖方法是可行的。

关键词：大跨径隧道浅埋下穿循环进尺台阶长度变形特性

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浅埋铁路隧道下穿高速公路施工技术研究

湖南工程学院学报（自然科学版） 2017年第1期27卷 85-90页

作者：邱磊王志斌吴标胡志鹏张宗堂湖南科技大学土木工程学院湘潭411201

依托某工程隧道,开展浅埋下穿隧道优化施工技术研究.工程采用CRD法施工,在未进入隧道下穿段的地表沉降和拱顶下沉等现场监控数据表明,进入下穿段时,因不能有效的控制地表沉降和无法满足下穿段的设计标准以及确保施工安全要求,必须对现... 详细信息

依托某工程隧道,开展浅埋下穿隧道优化施工技术研究.工程采用CRD法施工,在未进入隧道下穿段的地表沉降和拱顶下沉等现场监控数据表明,进入下穿段时,因不能有效的控制地表沉降和无法满足下穿段的设计标准以及确保施工安全要求,必须对现有的施工方案进行优化.通过对优化施工方案进行三维数值模拟,研究工法中不同方案下的可行性和对地表沉降的影响,结合现场监控量测数据,证明增强超前管棚支护,加强掌子面强度以及减小开挖步距的方案是可以将地表沉降控制在40mm范围内的.

关键词： CRD法浅埋下穿数值模拟优化施工

浅埋隧道下穿既有桥梁墩台位移分析及控制措施

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建筑技术开发 2022年第7期49卷 116-119页

作者：王剑刘正初中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司昆明650200

浅埋隧道下穿既有桥梁是隧道施工中的难点,易引起桥桩等部位沉降变形甚至倒塌破坏。为控制浅埋隧道下穿既有桥梁墩台的施工位移量,以玉磨铁路段勐养隧道下穿思小高速桥梁为例,采用MIDAS有限元软件对该段地表注浆加固、隧道内超前加强支... 详细信息

浅埋隧道下穿既有桥梁是隧道施工中的难点,易引起桥桩等部位沉降变形甚至倒塌破坏。为控制浅埋隧道下穿既有桥梁墩台的施工位移量,以玉磨铁路段勐养隧道下穿思小高速桥梁为例,采用MIDAS有限元软件对该段地表注浆加固、隧道内超前加强支护措施进行模拟分析,得出不同控制措施下地表及桥梁墩台的位移变形量,并与施工期间的变形监控量测数据进行对比。结果表明:针对浅埋矿山法施工的隧道,采取地表注浆加固且隧道内进行超前加强支护相结合的控制措施,地表及桥梁墩台位移最小,反之位移最大,且地表注浆加固对地表位移控制效果优于洞内加强措施;浅层地表注浆加固对隧道内位移影响不大。

关键词：隧道施工浅埋下穿地表注浆加固超前加强支护

150 m超长管幕支护下隧道施工力学特性研究

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路基工程 2024年第6期 173-179页

作者：史经峰刘俊王星聂亚伟汪文兵中交第二公路工程局有限公司西安710065 中交第二公路勘察设计研究院有限公司武汉430052 中交集团山区长大桥隧建设技术研发中心西安710199

依托某浅埋下穿高速公路的铁路隧道工程,通过有限元数值模拟,分析超长管幕、超前小导管两种支护体系下隧道施工时支护结构的受力及变形规律。结果表明:管幕支护拱顶最大沉降量3.55 mm,初支结构峰值拉应力2.19 MPa,围岩压力最大值2.06 M... 详细信息

依托某浅埋下穿高速公路的铁路隧道工程,通过有限元数值模拟,分析超长管幕、超前小导管两种支护体系下隧道施工时支护结构的受力及变形规律。结果表明:管幕支护拱顶最大沉降量3.55 mm,初支结构峰值拉应力2.19 MPa,围岩压力最大值2.06 MPa,围岩与支护结构稳定性满足施工安全要求,各支护结构变形量及受力状态均处于稳定状态;相较于超前小导管支护措施,管幕支护体系抵抗地表及周边围岩变形作用明显。

关键词：浅埋下穿超长管幕围岩变形施工步序方案比选结构安全

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