检索结果-南通市图书馆

作者：邹天航浙江海洋大学

学位级别：硕士

21世纪以来,海洋资源被世界各国大量开发利用并用于开拓海洋产业和引领海洋经济,是海洋资源得到充分利用的新世纪。我国沿海地区也开始大规模开展围填海工程,向海洋要地。虽然围填海工程能够促进当地的经济发展,但是对于工程区域的海域... 详细信息

21世纪以来,海洋资源被世界各国大量开发利用并用于开拓海洋产业和引领海洋经济,是海洋资源得到充分利用的新世纪。我国沿海地区也开始大规模开展围填海工程,向海洋要地。虽然围填海工程能够促进当地的经济发展,但是对于工程区域的海域环境以及生态平衡等都造成了一定的负面影响。严格管控围海填海工程,改善海洋生态环境,加强对海岸线的保护,对于我国建设海洋生态文明、可持续开发利用海洋资源有着重要的作用,因此开展围填海工程项目对区域水沙动力环境影响的评估研究有着重要的现实意义。本文以舟山六横小郭巨围填海工程为研究对象,采用二维水动力模型MIKE21,对六横小郭巨围填海工程附近海域的水动力泥沙环境进行数值模拟,进而分析该海域在工程建设前后潮流场、悬浮泥沙含量的变化以及对附近航道的影响。通过与实测数据进行对比,数值模型的结果基本达到了工程计算的要求,区域内潮位和潮流场的模拟计算结果较好的反映了该海域潮流和潮位的实际变化,因此可用于建设围填海工程后的潮流变化研究。在之前水动力模型的基础上采用平面二维水动力模型MIKE21MT悬浮泥沙模块模拟计算了六横小郭巨围填海工程海域的悬浮泥沙场,通过与实测值比较情况来看,模拟的悬浮泥沙场基本达到了工程计算的要求,模拟结果较好的反映了该海域悬浮泥沙浓度的实际变化。模拟结果表明,与围填海工程前(工程前)的流场相比,围填海工程后(工程后)的流场变化不大。在工程区,由于受连接外青山和白马礁的青山围堤阻挡,涨落潮主流略往外推移,原本沿六横岛南侧的水流改为沿炮台岗和外青山一线大堤前行。在青山堤前沿,流速有明显减小,最大减幅达0.3m/s,外青山前沿流速则有所增大,最大增幅0.1m/s-0.15m/s。六横小郭巨围填海工程对水动力环境的最大影响主要集中在海堤边缘区域,距离堤线约0.4km处的流速趋于减小,流向变化不大,约在10°以内;距离堤线1.5km处流速趋于增大,流向变化明显,最大偏转角度为28°,流向逆转;位于更远位置(约3.5km)的流速、流向受影响较小。总体流速变化范围集中在小郭巨山至炮台岗围堤前沿。与工程前的泥沙浓度相比较,悬浮泥沙浓度变化区域主要集中在填海工程海域附近。外青山至小郭巨的郭巨堤附近悬浮泥沙浓度增加了约0.1kg/m-0.2kg/m,而白马礁至外青山的青山堤西侧悬浮泥沙浓度变化不明显,外青山西南侧附近以及外青山至小郭巨的郭巨堤悬浮泥沙浓度有所增加,增加了约0.08kg/m-0.3kg/m,白马礁至炮台岗的南侧附近海域悬浮泥沙浓度相比之前增加了约0.12kg/m-0.24kg/m,小郭巨西侧悬浮泥沙浓度增加了约0.04kg/m-0.12kg/m,炮台岗至六横岛的南侧附近海域悬浮泥沙浓度相比之前增加了约0.08kg/m-0.12kg/m,炮台岗的东南侧悬浮泥沙浓度增加范围明显增大。由于水道变窄,工程后新形成的岸线附近流速增大;离岸线较远的海域流向流速受影响较小,所以只有工程附近海域悬浮泥沙浓度有所变化。模拟结果表明,工程后产生的促淤和潮流变化基本在300m以内,所以围填海工程对附近三个水道:双屿门水道、牛鼻山水道、六横南水道的影响不大。

关键词：六横围填海工程水沙动力环境数值模拟 MIKE21

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港珠澳大桥人工岛对水沙动力环境的影响

引用

水科学进展 2012年第6期23卷 829-836页

作者：季荣耀徐群莫思平辛文杰南京水利科学研究院水文水资源及水利工程科学国家重点实验室江苏南京210029

为了评估港珠澳大桥人工岛建设对周边海区水沙动力环境的影响,针对人工岛设计及工程海区水沙特性,建立了整体潮流泥沙物理模型,系统研究了人工岛建设引起的动力地貌演变效应。试验结果表明,受岛体阻水影响,潮流在人工岛两端分别形成双... 详细信息

为了评估港珠澳大桥人工岛建设对周边海区水沙动力环境的影响,针对人工岛设计及工程海区水沙特性,建立了整体潮流泥沙物理模型,系统研究了人工岛建设引起的动力地貌演变效应。试验结果表明,受岛体阻水影响,潮流在人工岛两端分别形成双向绕流,流速明显增大,并在岛桥结合部与岛隧结合部发育局部冲刷坑;人工岛背水面同时存在多个大小不一的强紊动小尺度回流,并具有不断形成、发育、发展到消亡的周期性变化过程。受人工岛自身位置、形态、尺度以及工程海区地形、水流、泥沙等因素影响,港珠澳大桥东、西两个人工岛引起的动力地貌演变效应,既在变化规律上具有较好的一致性,又在影响形式与程度上存在明显的差异性。

关键词：水沙动力环境局部冲刷物理模型人工岛港珠澳大桥

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