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高速公路工程造价受桥隧比影响的量化分析

交通世界 2022年第16期 169-171,174页

作者：王磊广东云茂高速公路有限公司广东广州510000

理论分析和实践经验均表明,桥隧比是影响高速公路造价的关键性因素。基于此背景,以某省高速公路建设为例,对桥隧比影响该省高速公路建安费、征地拆迁补偿费、其余费用的情况进行分析探讨;并结合“十三五时期”该省筹建的多条高速公路实... 详细信息

理论分析和实践经验均表明,桥隧比是影响高速公路造价的关键性因素。基于此背景,以某省高速公路建设为例,对桥隧比影响该省高速公路建安费、征地拆迁补偿费、其余费用的情况进行分析探讨;并结合“十三五时期”该省筹建的多条高速公路实际情况,对工程造价和桥隧比进行统计比较,得出两个量之间的关系。分析结果显示,虽然高速公路工程造价主要受到地形地质条件、社会经济发展水平、征地拆迁补偿标准、贷款利率、工料机价格等客观因素以及设计水平、建设管理、勘察设计深度、工期控制等主观因素的影响,但以上因素归根结底都会表现在桥隧比这一指标上;桥隧比与高速公路工程造价之间呈正向变动关系,并且影响程度边际递减。因此,为达到控制和降低高速公路造价的目的,必须从降低桥隧比角度出发,但是对于一些特殊情况,仍应采用设置桥梁隧道的方式提升高速公路工程建设质量及运行效果。

关键词：高速公路工程造价桥隧比

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桥隧比与公路工程造价控制的影响性研究

华东公路 2023年第6期 115-117页

作者：任丽新疆立弓交通勘察设计研究院有限公司新疆乌鲁木齐830017

桥隧工程在山岭重丘区的作用明显,桥隧比的高低直接影响工程造价。案例高速公路工程从线路优化实现、环保性工程和经济性工程的角度,在更宽泛和更长远的视角上,认识桥隧比与工程造价的影响关系。梳理介绍相关理念和做法。

关键词：公路工程桥隧比造价控制影响关系

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公路桥隧比对造价控制的影响研究

交通世界 2024年第27期 166-168页

作者：李鑫晋中市新奥交通设计所有限公司山西晋中030600

为更好地控制公路工程造价,分析了桥隧比对公路建筑工程安装费、土地使用费、贷款利息等费用的影响规律。同时,以某一级公路为研究对象,基于二次多项式函数建立了桥隧比和公路每公里造价的控制模型,并提出从优化设计方案、限额设计两方... 详细信息

为更好地控制公路工程造价,分析了桥隧比对公路建筑工程安装费、土地使用费、贷款利息等费用的影响规律。同时,以某一级公路为研究对象,基于二次多项式函数建立了桥隧比和公路每公里造价的控制模型,并提出从优化设计方案、限额设计两方面来控制公路造价,研究成果可供类似项目借鉴。

关键词：桥隧比造价影响造价控制

基于多元非线性回归方法的高桥隧比高速公路事故模型研究分析

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公路工程 2020年第1期45卷 44-49页

作者：张冰心贵州师范大学大学材料与建筑工程学院

以'桥隧比'为主要研究对象,建立了基于非线性回归方法的事故分析模型,对引发高速公路事故的重大风险因素进行了深入分析和研究,掌握高'桥隧比'高速公路事故率的决定因素及其发展规律。首先,在既有路段长度和年平均日交通量(AADT)这两个... 详细信息

以'桥隧比'为主要研究对象,建立了基于非线性回归方法的事故分析模型,对引发高速公路事故的重大风险因素进行了深入分析和研究,掌握高'桥隧比'高速公路事故率的决定因素及其发展规律。首先,在既有路段长度和年平均日交通量(AADT)这两个因素的基础上,引入'桥隧比'这一参数作为自变量,借助曲线估计的方法将路段长度、AADT、桥隧比等3个自变量与事故数进行曲线拟合,分别确定路段长度、AADT、桥隧比各自对应的曲线方程。最后,借助多元非线性回归分析,建立可应用于该典型路段的交通事故预测模型。建立的事故预测模型精度较高,同时,提出了'桥隧比'这一影响因子,研究成果具有一定的理论参考价值,对今后高'桥隧比'山区高速公路事故预测研究具有较大借鉴意义。

关键词：桥隧比事故预测曲线估计多元非线性回归分析

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高速公路桥隧比对造价控制影响性研究

高速公路桥隧比对造价控制影响性研究

作者：周锦霖昆明理工大学

学位级别：硕士

近年来,我国高速公路建设发展进程已向山区转移,由于山区地形、地势固有特点以及经济现状,再加上桥隧工程造价远高于路基工程造价,使“桥隧比”与“造价控制”关系的研究是当前公路建设迫切需求的重大课题之一。因此,本文围绕桥隧比多... 详细信息

近年来,我国高速公路建设发展进程已向山区转移,由于山区地形、地势固有特点以及经济现状,再加上桥隧工程造价远高于路基工程造价,使“桥隧比”与“造价控制”关系的研究是当前公路建设迫切需求的重大课题之一。因此,本文围绕桥隧比多角度的研究高速公路造价控制。本文首先研究公路工程造价与公路工程造价管理,了解高速公路造价控制管理机制;然后以桥隧工程自身为核心,利用工程项目建设流程分阶段的剖析它与造价控制的关系,并提出如何站在桥隧工程的基础上进行科学造价控制;以桥隧比为核心,对影响桥隧比较大的三种因素(选线、土地资源、环境保护)逐一进行研究,并研究它们与桥隧比结合后对高速公路造价控制是如何影响的,提出如何综合考量桥隧比与各因素之间关系来加强高速公路造价控制;再通过收集已建成高速公路数据资料,结合数学思想与敏感性分析方法建立造价控制拟合模型一-基于桥隧比的Gaussian拟合造价控制模型与桥隧比级数化模型,利用模型分析桥隧比与建筑安装工程费技术经济指标的规律以及规律产生的原因,总结桥隧比对高速公路造价控制的实际意义。并以云南地区三条已建成高速公路为研究对象,验证该方法的可行性与有效性。本文所研究的内容是根据我国高速公路建设现状及实际需求确定的;所采用模型的构建思路在桥隧比的研究领域中是有一定的创新性;其研究成果的提出,为我国桥隧比与高速公路造价控制的研究发展壮大是具有一定的促进作用和理论借鉴及实际指导意义。

关键词：高速公路桥隧比造价控制因素

桥隧比对湖南高速公路工程造价的量化影响分析

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湖南交通科技 2020年第3期46卷 69-74页

作者：丁夏淑湖南省交通运输厅交通建设造价管理站湖南长沙410117

桥隧比是影响高速公路造价的关键因素之一,研究了桥隧比对高速公路造价建安费、征拆费和其他费用的影响,并结合近期多条湖南高速公路案例,对工程造价与桥隧比进行了统计分析,得到了两者间的量化关系。研究表明:桥隧比增加对工程造价的... 详细信息

桥隧比是影响高速公路造价的关键因素之一,研究了桥隧比对高速公路造价建安费、征拆费和其他费用的影响,并结合近期多条湖南高速公路案例,对工程造价与桥隧比进行了统计分析,得到了两者间的量化关系。研究表明:桥隧比增加对工程造价的边际影响逐步降低,当桥隧比为20%~30%时,桥隧比每增加1%,平均造价大约增加1.7%;当桥隧比为50%~60%时,桥隧比每增加1%,平均造价大约增加0.8%;当桥隧比为70%~80%时,桥隧比每增加1%,平均造价大约增加0.6%。

关键词：高速公路桥隧比工程造价

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瑞苍高速主线隧道全部贯通

市政设施管理 2024年第1期 6-6页

1月25日,全长1568 m的瑞苍高速山贡隧道顺利贯通。至此,瑞苍高速主线7座隧道全部贯通,为瑞苍高速按期建成通车奠定坚实基础。瑞苍高速全长52.6 km,项目桥隧比高达87%,是浙江省在建项目中桥隧比最高的山区高速。瑞苍项目7座隧道隧址区地... 详细信息

1月25日,全长1568 m的瑞苍高速山贡隧道顺利贯通。至此,瑞苍高速主线7座隧道全部贯通,为瑞苍高速按期建成通车奠定坚实基础。瑞苍高速全长52.6 km,项目桥隧比高达87%,是浙江省在建项目中桥隧比最高的山区高速。瑞苍项目7座隧道隧址区地质条件复杂,存在浅埋、偏压等不良地质条件,极大考验着项目的组织管理能力和安全管控水平。面对隧道施工制约因素,项目积极探索数字化手段,创新打造智慧隧道管理体系——“阳光隧道”,对实体检测数据和“人、机、料、法、环”等过程数据进行关联性分析,实现物料管理、质量及安全状态实时监测和异常预警,提高隧道施工监管的可视化、精细化水平。

关键词：山区高速在建项目隧道施工组织管理能力桥隧比制约因素施工监管过程数据

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山川变坦途发展提速度

当代贵州 2024年第11期 51-51页

作者：蒋洪飞贵州日报

2023年9月,随着重遵扩容高速建成通车,重庆到遵义的行程由原来的3小时缩短至2小时。重遵扩容高速为兰海高速公路重庆至遵义段(贵州境)扩容工程,全长119.036公里,起于渝黔交界的下坪,终点位于青山枢纽互通交叉处,投资263亿元、历时5年建... 详细信息

2023年9月,随着重遵扩容高速建成通车,重庆到遵义的行程由原来的3小时缩短至2小时。重遵扩容高速为兰海高速公路重庆至遵义段(贵州境)扩容工程,全长119.036公里,起于渝黔交界的下坪,终点位于青山枢纽互通交叉处,投资263亿元、历时5年建成,全线有特大桥5座、大中桥50座、隧道24座,桥隧比达71.67%,采用双向六车道高速公路标准,设计时速100公里。

关键词：高速公路大中桥枢纽互通扩容工程设计时速桥隧比双向六车道特大桥

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国内第一座公路无塔悬索桥开建

江西建材 2024年第1期 21-21页

作者： CCPA

近日,西香高速木里支线木里河特大桥正式开工建设,该桥建设在陡峭险峻的V型峡谷中,采用无塔悬索结构,桥梁缆跨696 m,桥梁梁跨504 m,主梁采用钢桁梁+钢混组合桥面板结构,是国内跨径最大的无塔悬索桥,也是国内第一座公路无塔悬索桥。据了... 详细信息

近日,西香高速木里支线木里河特大桥正式开工建设,该桥建设在陡峭险峻的V型峡谷中,采用无塔悬索结构,桥梁缆跨696 m,桥梁梁跨504 m,主梁采用钢桁梁+钢混组合桥面板结构,是国内跨径最大的无塔悬索桥,也是国内第一座公路无塔悬索桥。据了解,在西香高速木里支线33.828 km建设里程中,就有7座桥梁、5座隧道,桥隧比达到99%,总投资约86.9亿元。

关键词：悬索桥钢桁梁钢混组合桥面板悬索结构桥隧比木里建设里程支线