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福平铁路乌龙江特大桥主桥桥式方案设计研究

铁道工程学报 2013年第10期30卷 55-59页

作者：姚汉文中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063

研究目的:福平铁路将京福铁路通路从福州延伸至大陆最前沿,是服务于平潭综合实验区、两岸先行先试的重要举措,适应海峡西岸经济区最新发展要求,乌龙江特大桥是福平铁路的重要工程。本文结合线路、地形、通航、地质等情况,比较选择乌龙... 详细信息

研究目的:福平铁路将京福铁路通路从福州延伸至大陆最前沿,是服务于平潭综合实验区、两岸先行先试的重要举措,适应海峡西岸经济区最新发展要求,乌龙江特大桥是福平铁路的重要工程。本文结合线路、地形、通航、地质等情况,比较选择乌龙江特大桥主桥桥式方案,使福平铁路以较为经济合理的桥式方案跨越乌龙江,同时满足桥梁的美观、经济、动力性能、技术、施工与养护等方面的要求。研究结论:(1)连续刚构部分斜拉桥桥式方案新颖美观、经济合理,为铁路桥梁上首次采用斜拉索体外加劲大跨度连续刚构,可大大改善主梁受力,减小跨中徐变下挠,是本桥的最佳方案;(2)乌龙江特大桥主桥采用(144+288+144)m连续刚构部分斜拉桥方案,保证了结构内力和后期徐变,能满足静动力特性要求,具有一定的经济性、美观性;(3)作为合理施工实施方案,其设计经验可为今后同类型桥梁的设计提供可借鉴的经验。

关键词：铁路桥部分斜拉桥桥式方案设计研究

武九客运专线西南下行联络线特大桥主桥桥式方案比选

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铁道标准设计 2015年第6期59卷 73-79页

作者：罗春林中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063

武九客运专线西南下行联络线特大桥主桥跨越3条既有铁路线路,桥梁与既有铁路线路夹角仅16°。为了选出主桥最合理的桥式方案,从安全、适用、经济、施工对既有铁路的影响等各方面进行计算及分析对比,比选结果表明,主跨148 m矮塔斜拉桥为... 详细信息

武九客运专线西南下行联络线特大桥主桥跨越3条既有铁路线路,桥梁与既有铁路线路夹角仅16°。为了选出主桥最合理的桥式方案,从安全、适用、经济、施工对既有铁路的影响等各方面进行计算及分析对比,比选结果表明,主跨148 m矮塔斜拉桥为本桥的最优桥式方案。

关键词：铁路桥梁曲线桥梁跨越既有线桥式方案比选

大西客运专线晋陕黄河特大桥主桥桥式方案比选

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铁道标准设计 2011年第B12期31卷 52-57页

作者：康炜中铁第一勘察设计院集团有限公司桥隧处西安710043

为取得大西客运专线晋陕黄河特大桥主桥合理桥式方案,从适用、经济、景观效果、技术先进、施工控制等方面,分别对适合本桥的各种可行桥式方案进行了对比分析计算,最终得出2×108 m单T刚构钢桁加劲组合结构为本桥最佳桥型。

关键词：铁路桥特大桥桥式方案比选

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中老铁路元江大桥桥式方案研究

铁道标准设计 2021年第11期65卷 60-65页

作者：刘伟戴晓春黄毅中铁二院工程集团有限责任公司成都610031

元江大桥为中老铁路玉溪至磨憨段的重点控制性工程。大桥桥址位于深沟峡谷、高烈度地震区及断裂发育带,需要综合地形地质情况、工程造价、景观、施工及养护条件等各种因素,选择元江大桥的合理桥式方案。对上承式钢桁拱桥、钢管混凝土拱... 详细信息

元江大桥为中老铁路玉溪至磨憨段的重点控制性工程。大桥桥址位于深沟峡谷、高烈度地震区及断裂发育带,需要综合地形地质情况、工程造价、景观、施工及养护条件等各种因素,选择元江大桥的合理桥式方案。对上承式钢桁拱桥、钢管混凝土拱桥、钢筋混凝土拱桥、斜拉桥和连续钢桁梁5种桥式方案,从结构刚度指标、抗震性能、工程造价、施工难易进行比较研究,并结合山区铁路运营维护的特点和桥位景观造型适应性进行综合比较。研究结论:(1)元江大桥的主跨249 m上承式连续钢桁梁桥施工难度低,养护维修量少,工程造价低,是最优工程方案;(2)上承式连续钢桁梁抗震性能好,造型景观优美,适用于深沟峡谷地形,与当地"高桥公园"的人文历史高度契合;(3)本研究结论对于深沟峡谷区、高烈度地震区大跨度铁路桥梁的桥式方案优选有较好的借鉴意义。

关键词：高烈度地震区深沟峡谷桥式方案连续钢桁梁桥方案比选

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西成客运专线跨郑西客运专线桥式方案研究

铁道标准设计 2016年第12期60卷 65-70,79页

作者：王旭阳中铁第一勘察设计院集团有限公司西安710043

西成客运专线跨越郑西客运专线同时跨越福银高速公路,公路与郑西客运专线斜交角度仅为14°。主桥位于第四层立交处,施工场地条件极为苛刻,既有客运专线运营对施工要求高,因此设计施工难度大。为取得合理的桥式方案以确保既有客运专线安... 详细信息

西成客运专线跨越郑西客运专线同时跨越福银高速公路,公路与郑西客运专线斜交角度仅为14°。主桥位于第四层立交处,施工场地条件极为苛刻,既有客运专线运营对施工要求高,因此设计施工难度大。为取得合理的桥式方案以确保既有客运专线安全运营,解决本桥设计施工中技术难题,采用拟定各桥式结构尺寸、有限元分析、动力仿真分析等方法,对4种桥式方案进行对比研究。通过适用、经济、施工、安全等方面的比选,确定采用132 m简支钢桁梁顶推施工方案,本桥式施工方案缩短了施工周期,对既有高铁运营影响较小,顶推施工保证了施工安全。

关键词：铁路桥钢桁梁桥式方案平移转体设计

高墩大跨预应力混凝土桥桥式方案及合龙顺序选择

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桥梁建设 2005年第1期35卷 33-35,51页

作者：陈列徐公望西南交通大学四川成都610031 铁道第二勘察设计院四川成都610031

复杂山区铁路大跨度预应力混凝土桥选用连续梁桥式还是连续刚构桥式,是方案设计时需考虑的首要问题。结合渝怀铁路具有代表性的几座桥梁设计,对桥式方案的比选,以及中跨与边跨合理的合龙顺序进行论述。

关键词：长跨桥预应力混凝土桥高墩桥式方案方案比选

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秦沈客运专线的桥式方案

桥梁建设 2000年第3期30卷 41-43页

作者：乔健王召祜铁道部工程设计鉴定中心北京100844 铁道部第三勘测设计院桥隧处天津300142

秦沈客运专线共设桥梁 197座 ,桥总长约 6 0 km ,占线路长度的 15 %。介绍秦沈客运专线设计中 ,对桥梁形式的设计研究过程 ,以及最终采用的桥式方案。

关键词：客运专线桥梁设计方案比较桥式方案

沪苏湖高速铁路跨常台高速公路、乍嘉苏航道桥式方案研究

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铁道标准设计 2021年第5期65卷 113-117页

作者：宋子威严爱国毕玉琢中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063 中国铁建股份有限公司桥梁工程实验室武汉430063

沪苏湖高速铁路作为长三角核心区一条重要的铁路运输通道,在苏州吴江区连续小角度跨越申嘉湖油气管线、常台高速、乍嘉苏航道。为取得合理的桥式方案,针对(92+168+142+82)m刚构连续梁桥,(40+168+40)m系杆拱连续梁桥,(35+168+136+35)m混... 详细信息

沪苏湖高速铁路作为长三角核心区一条重要的铁路运输通道,在苏州吴江区连续小角度跨越申嘉湖油气管线、常台高速、乍嘉苏航道。为取得合理的桥式方案,针对(92+168+142+82)m刚构连续梁桥,(40+168+40)m系杆拱连续梁桥,(35+168+136+35)m混凝土独塔部分斜拉桥3个桥式方案进行对比分析。经过对比可知:(35+168+136+35)m混凝土独塔部分斜拉桥具有新颖美观、经济合理,施工便捷,养护工作量小等优点,是本桥的最佳方案。

关键词：高速铁路建设条件预应力混凝土桥式方案独塔斜拉桥

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高速铁路高墩桥梁桥式方案比较研究

铁道标准设计 2021年第11期65卷 89-93页

作者：郑伟尹国伟中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

艰险山区高速铁路建设中常出现高墩桥梁,其工期长,设计施工难度大,是铁路建设工程中的重难点。依托襄阳至常德高速铁路项目,对60~90 m墩高下不同跨度的简支梁及大跨度的连续梁、连续刚构3种梁型进行研究,拟定下部结构尺寸并进行全桥经... 详细信息

艰险山区高速铁路建设中常出现高墩桥梁,其工期长,设计施工难度大,是铁路建设工程中的重难点。依托襄阳至常德高速铁路项目,对60~90 m墩高下不同跨度的简支梁及大跨度的连续梁、连续刚构3种梁型进行研究,拟定下部结构尺寸并进行全桥经济指标比较。研究发现相同墩高下采用连续刚构桥梁的工程投资更省,且当墩高大于60 m时,采用更大跨度梁型,相应降低墩高,减少桥墩个数的方案更经济合理。

关键词：高速铁路铁路桥高墩桥梁简支梁连续梁连续刚构桥式方案经济指标