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普通公路路段交通运行状态评价方法

公路交通科技 2015年第8期32卷 133-137,158页

作者：姚红云王骥陈瑶段炳俊张东东重庆交通大学重庆400074 长安大学陕西西安710064 重庆市公路局重庆400074 重庆蒙韬交通工程设计咨询有限公司重庆400074

选取平均行程车速和密度比作为交通运行状态评价指标,基于对重庆市26条国省道116个交调点检测基础数据交通分布特性的长期分析,建立了地点车速与行程车速拥堵情况下的计算模型,基于车头间距和车流量建立了密度比计算模型,同时根据评分... 详细信息

选取平均行程车速和密度比作为交通运行状态评价指标,基于对重庆市26条国省道116个交调点检测基础数据交通分布特性的长期分析,建立了地点车速与行程车速拥堵情况下的计算模型,基于车头间距和车流量建立了密度比计算模型,同时根据评分分级试验确定了指标合理分级阈值。基于逻辑规则建立了以行程车速指标和密度比指标为评价指标的综合评价模型,找出了适用于我国普通公路运行状态的评价方法。通过对重庆市26条普通公路实际运行状况与模型判断结果进行验证分析,证明了模型具有较好的适应性。

关键词：交通工程交通运行评价逻辑规则密度比普通公路行程车速

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普通公路绿化景观设计

中外公路 2010年第5期30卷 13-16页

作者：刘青刘苑秋杜天真傅恒生杨立宝江西农业大学园林与艺术学院江西南昌330045 江西省公路学会

普通公路作为路线最长、覆盖面最广的公路,其绿化建设有着重要的现实意义,笔者通过对普通公路绿化的设计原则及典型类型设计方法与要点的论述,为普通公路绿化建设提供理论指导。

关键词：普通公路景观绿化设计原则典型设计

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普通公路可研阶段交通安全评价技术研究

普通公路可研阶段交通安全评价技术研究

作者：胡德胜福州大学

学位级别：硕士

2000年以后,中国的公路系统建设随着机动化水平的迅速增长而呈现爆发的态势。但是,道路交通问题,车辆交通事故依然高发。公路可研阶段交通安全评价与之有着密切相关。但是,现有公路建设在可研阶段,常常忽视交通安全性问题,没有相应的技... 详细信息

2000年以后,中国的公路系统建设随着机动化水平的迅速增长而呈现爆发的态势。但是,道路交通问题,车辆交通事故依然高发。公路可研阶段交通安全评价与之有着密切相关。但是,现有公路建设在可研阶段,常常忽视交通安全性问题,没有相应的技术手段进行安全性分析。本文归纳总结了现有相关国内外公路交通安全相关成果,对公路的特征和交通安全的主要影响因素进行了分析。确定主要影响因素为走廊带、技术标准、道路线形和交叉工程。公路交通安全性受到它们的共同影响。然后,通过鱼骨图分析法,细化分解各评价指标,确定了可研阶段交通安全评价指标体系。本文对可研阶段公路交通安全性采用集对分析(SPA)法进行综合评价,该评价模型以集对分析体系为基础,并通过层次分析法计算得到了影响该阶段交通安全的指标及其权重,经过联系度计算最终获得可研阶段公路交通安全性的综合评价值。最后,本文以福州港松下港区疏港路一期工程为例,进一步验证了 SPA评价体系的有效性,并提出改善建议。

关键词：普通公路可研阶段交通安全集对分析(SPA)

2004-2015年中国高速公路与普通公路交通伤对比研究

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第三军医大学学报 2017年第6期39卷 589-596页

作者：杨东张岫竹张彦琦刘冬常明涛张连阳第三军医大学大坪医院野战外科研究所:全军战创伤中心创伤、烧伤与复合伤国家重点实验室重庆400042 第三军医大学大坪医院野战外科研究所:第四研究室创伤、烧伤与复合伤国家重点实验室重庆400042 第三军医大学军事预防医学院卫生统计学教研室重庆400038

目的明确我国高速公路道路与普通公路交通事故在事故严重性、时间分布、道路环境、驾龄分布方面的差异。方法采集2004-2015年高速公路和普通公路交通伤相关数据(除西藏和重庆外),包括事故起数、死亡人数、受伤人数、直接财产损失、24 h... 详细信息

目的明确我国高速公路道路与普通公路交通事故在事故严重性、时间分布、道路环境、驾龄分布方面的差异。方法采集2004-2015年高速公路和普通公路交通伤相关数据(除西藏和重庆外),包括事故起数、死亡人数、受伤人数、直接财产损失、24 h分布、驾龄分布和道路环境条件等。分析高速公路道路交通事故与普通公路的差异。定量资料采用描述性分析;高速公路与普通公路比较采用独立样本t检验;危险因素的危险程度大小采用相对危险度表示,差异性分析采用χ2检验。结果高速公路事故与普通公路相比,里程死亡率为4.51倍(P公路交通事故发生死亡的危险性是普通公路交通事故的1.97倍(RR=1.97,95%CI:1.96~1.99)。24 h内的事故分布特点:高速公路呈双高峰特点(4:00-6:00和15:00-17:00),而普通公路8:00-24:00没有明显的高发时间段,两者时间分布差异具有统计学意义(P公路致死性事故多发生在晴朗天气和干燥路面,RR值分别为1.17(95%CI:1.15~1.19)和1.23(95%CI:1.21~1.26),与普通公路比较差异具有统计学意义(P=0.028)。驾驶员驾龄>10年导致高速公路致死性事故明显高于普通公路(P=0.043)。结论我国高速公路交通伤严重程度明显高于普通公路交通伤。高速公路交通事故更倾向于发生在凌晨、高龄驾驶员、环境条件较好的情况下。

关键词：交通事故创伤和损伤高速公路普通公路

基于轨迹模拟的重载普通公路曲线加宽指标研究

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公路交通科技 2022年第S2期39卷 130-135页

作者：秦海莲山西省公路局长治分局山西长治046000

为了满足设计车型通过性需求,确定山区地形与路侧条件对重载普通公路的影响,采用低限指标路段的曲线加宽极限指标,基于实际观测确定了重载交通普通公路以铰接列车为代表的车型外廓尺寸。利用车辆转弯空间理论模型计算和轨迹模拟仿真的方... 详细信息

为了满足设计车型通过性需求,确定山区地形与路侧条件对重载普通公路的影响,采用低限指标路段的曲线加宽极限指标,基于实际观测确定了重载交通普通公路以铰接列车为代表的车型外廓尺寸。利用车辆转弯空间理论模型计算和轨迹模拟仿真的方法,对铰接列车在不同路面宽度、设计速度和曲线半径条件下的路面宽度进行计算与分析。结果表明:车辆外廓尺寸和运行特性的差异对平曲线路面加宽值的要求也不同;曲线段半径越小,扫掠空间越大,所需的路面宽度就越宽;车辆速度越高,相同半径条件下曲线上行驶越困难,考虑车辆摆动的不稳定性所附加的宽度就越大;提出了2~4级重载普通公路小半径曲线段加宽修正指标,可作为地形与路侧条件受限情况下的极限值采用;一般情况下推荐采用规范规定值,合理选择路面宽度,以提升驾驶舒适性;考虑平面交叉等路段的极限转弯需求,明确了以铰接列车为代表车型的极限转弯轨迹验证图,供特殊条件下进行通过性验算。

关键词：交通工程曲线加宽轨迹模拟普通公路扫掠空间

普通公路“路长制”实施现状、问题及对策研究 ——以xx市为例

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普通公路“路长制”实施现状、问题及对策研究 ——以xx市为例

作者：李标湘潭大学

学位级别：硕士

随着改革开放以来经济社会的发展,我国交通运输领域取得了突飞猛进的进步,但公路养护传统的道班自养模式难以适应市场经济发展的需要,同时也存在队伍老龄化、养护人员断层的问题。因此,在公路管理体制改革呈现诸多弊病的现阶段,以XX市... 详细信息

随着改革开放以来经济社会的发展,我国交通运输领域取得了突飞猛进的进步,但公路养护传统的道班自养模式难以适应市场经济发展的需要,同时也存在队伍老龄化、养护人员断层的问题。因此,在公路管理体制改革呈现诸多弊病的现阶段,以XX市实施普通公路“路长制”的实践作为研究对象,来对“路长制”进行系统深入的分析,在探究与建设交通强国的新时代公路相适应的养护管理模式上,具有理论和实践价值。通过采用典型分析和实地调研的方法,对XX市普通公路实施“路长制”实践进行分析,发现主要存在以下问题:首先,路长制管理观念不深;其次,社会参与程度不深;再者,智慧系统运用不强;最后,管理制度效率较低。究其原因,一是官僚制度深入人心;二是多方共治的格局尚未形成;三是信息化管理层次需要提升;四是路长制管理体系运行有待提高。基于以上研究结果,并结合其他先进地区的经验和教训,对XX市实施普通公路“路长制”的优化提出一下对策:首先,加强“以人民为中心”的管理服务观念,加速政府传统管理方式的改革,强化对路长制理论的宣传和推广,孕育公路管理的"公共精神";其次,以问题为导向建立“多方共治”的高级管理模式,坚持党的领导,提升政府部门间合作,完善社会机构的参与和准入制度,激发人民群众的参与热情;再次,提高路长制管理的信息化程度,抓取整合公路数据,成立大数据信息中心,提升人民群众的参与度。最后,优化路长制的精细管理体系,加速“路长制”的法治化进程,完善“路长制”管理流程,完善“路长制”管理考核评价体系。

关键词：公路养护管理普通公路 “路长制”

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普通公路与城市道路驾驶员眼动特性对比研究

普通公路与城市道路驾驶员眼动特性对比研究

作者：齐博吉林大学

学位级别：硕士

随着公路里程数和汽车保有量的飞速增长，我国的道路交通事业取得了长足的发展。道路交通的发展在加快我国经济发展速度的同时，对人类造成最大的负面影响就是交通事故的产生，交通事故也成为公认的世界第一害。在人—车—路组成的交通... 详细信息

随着公路里程数和汽车保有量的飞速增长，我国的道路交通事业取得了长足的发展。道路交通的发展在加快我国经济发展速度的同时，对人类造成最大的负面影响就是交通事故的产生，交通事故也成为公认的世界第一害。在人—车—路组成的交通系统中，驾驶员是主导因素，车辆和道路环境的信息都是通过人的感知得到体现，而且驾驶员因素也是引起交通事故的最主要因素。而在驾驶员行驶过程中主要是通过视觉感知各种交通信息的，因此对驾驶员视觉特性的研究对交通安全具有非常重要的意义。统计资料显示，城市道路和普通公路是发生交通事故最多的两种道路类型，因此本文选择城市道路和普通公路作为试验环境。本文在对驾驶员视觉特性相关理论研究回顾分析的基础上，分析了在驾驶员视觉特性研究中常用的参数，并针对本文普通公路和城市道路环境下驾驶员视觉特性的研究，选取注视点分布、注视持续时间、X（水平）、Y（垂直）方向视角、注视点转移概率、注视点间距、扫视持续时间和扫视速度作为分析对比的参数。本文在普通公路和城市道路环境下进行实车试验，通过眼动仪记录驾驶员行驶过程中的各类视觉特性指标，使用统计分析软件对参数进行简单的统计分析，并采用方差分析和非参数检验对两种道路环境下的数据进行显著性分析，对比二者对驾驶员视觉特性的影响。分析结果表明，驾驶员在两种道路环境下的视觉特性有明显差异性。在普通公路环境下驾驶员的兴趣区域面积、水平与垂直方向视角分布、注视持续时间和扫视速度与城市道路有显著性差异，而注视点转移概率、注视点间距和扫视持续时间等参数没有显著差异。

关键词：驾驶员眼动特性城市道路普通公路非参数检验方差分析

普通公路沥青路面使用性能衰变组合模型的研究

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普通公路沥青路面使用性能衰变组合模型的研究

作者：陈昌盛贵州大学

学位级别：硕士

掌握路面使用性能衰变规律,预测路面使用性能,对公路管理部门制定科学管养计划和方案有着重要意义。本文针对遵义市普通公路沥青路面使用性能,考虑路龄、年平均日交通量(AADT)、基层(含底基层)抗压模量、面层抗压模量、基层(含底基层)... 详细信息

掌握路面使用性能衰变规律,预测路面使用性能,对公路管理部门制定科学管养计划和方案有着重要意义。本文针对遵义市普通公路沥青路面使用性能,考虑路龄、年平均日交通量(AADT)、基层(含底基层)抗压模量、面层抗压模量、基层(含底基层)厚度、面层厚度、年平均气温、年平均降水量及相对湿度这9个影响因素,建立了基于思维进化算法(MEA)优化BP神经网络模型和滑动平均算法(MA)优化灰色GM(1,10)模型的遵义市普通公路沥青路面使用性能衰变组合模型。并基于路面使用性能衰变规律,运用效益费用分析法,得到基于等额年费用的效益费用比,对预防性养护时机决策进行了研究。最后通过实例分析,验证了本文路面使用性能衰变组合模型和预防性养护时机决策研究的可行性和有效性,确定了遵义市G352公路的预防性养护时段及最佳预防性养护时机。本文研究表明:(1)MEA优化BP神经网络模型和MA优化GM(1,10)模型,较普通BP神经网络模型和普通GM(1,10)模型优化改善效果明显;(2)三种组合模型(加权算术比例平均组合模型、加权平方和平均组合模型、加权算术平均组合模型中)中,加权算术比例平均组合模型的预测效果最好,且其较单一模型具有更高的预测精度和更强的预测能力;(3)通过实例分析,确定了遵义市G352公路的预防性养护时段为路龄4—6年,最佳预防性养护时机为路龄5.5年。本文的研究可为公路管理部门制定科学有效的公路管养工作计划及方案提供参考,从而提升公路管理的效率。

关键词：普通公路路面使用性能模型优化组合模型预防性养护时机

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普通公路沥青路面预防性养护管理模式研究

普通公路沥青路面预防性养护管理模式研究

作者：陈松武汉工程大学

学位级别：硕士

预防性养护是指在路面整体性能良好但有轻微病害时,在结构承载能力不增加的情况下,在合适的时间、采取适宜的养护措施用以改善和保护路面功能状况。实施预防性养护首先要进行相关的管理决策,例如,如何处理预防性养护与常规养护的关系,... 详细信息

预防性养护是指在路面整体性能良好但有轻微病害时,在结构承载能力不增加的情况下,在合适的时间、采取适宜的养护措施用以改善和保护路面功能状况。实施预防性养护首先要进行相关的管理决策,例如,如何处理预防性养护与常规养护的关系,两者能否融合;如何合理分配预防性养护资金;预防性养护管理决策的标准流程如何等,这些问题迄今尚没有明确的解决办法,远未形成统一共识。相关管养单位主要通过主观经验进行管理决策,误决策的可能性较大,导致养护资金严重浪费且养护效果不佳,尤其是对普通公路沥青路面,影响了预防性养护这一优良技术的推广应用。针对此,本文对普通公路沥青路面预防性管理模式进行了研究与探讨,主要研究工作包括:(1)普通公路沥青路面预防性养护与常规养护模式的融合。常规养护模式存在明显不足,但也不可能一下子摈弃常规养护、完全实施预防性养护。可行的办法是将预防性养护与常规养护两种模式进行融合,逐步扩大预防性养护的占比。为此,在分析预防性养护与常规养护模式融合的必要性与可行性的基础上,通过对比两者的技术指标与养护任务,可知预防性养护与常规养护的小修保养、部分中修较为接近。据此,提出两种养护模式融合的方法是:用预防性养护的系统理念来处治常规养护中的小修保养及部分中修,尽量用预防性养护的措施来代替常规养护中的中修封层罩面。(2)普通公路沥青路面预防性养护资金分配方法。如何合理分配预防性养护资金,是预防性养护管理决策的关键和难点,尚缺乏科学的方法。本文首先根据预防性养护的路况标准、预防性养护措施的确定方法、预防性养护时机的确定方法等,确定下一年适合进行预防性养护的路段及相应的措施。进行预防性养护资金分配就是要将养护资金合理分配到最需要进行预养护的路段,因此,预防性养护资金的分配问题就转化为路段重要性(优先性)的排序问题。对影响路段重要性排序的关键指标,如路面技术状况、交通量、路段所属公路的等级、民生综合影响等进行分类组合,建立预防性养护路段重要性排序的综合评价模型。根据指数标度的层次分析法确定各指标的权重,引入物元理论求解模型,据此进行预防性养护路段的重要性排序,进而确定预防性养护资金分配。最后,结合实例阐述了本办法的应用过程与方法。(3)普通公路沥青路面预防性养护管理决策流程的标准化探讨。预防性养护管理决策的主要工作包括:路况检测与评定、路况预测、选择合适的路段、确定合理的措施、选择合适的时机、合理分配预防性养护资金、效果检测与跟踪观测等过程,目前路面预防性养护管理决策存在随意性大、可持续性差等不足,缺乏规范、统一的标准流程,且标准化可以对作业内容统一规定,供共同和重复使用,以在预定的行业内获取最佳秩序和效益。因此,对预养护管理决策的工作内容进行梳理、归纳,结合管理决策的先后顺序,制定了普通公路沥青路面预防性养护管理决策的标准化流程,并阐述了流程中典型步骤的使用方法。本文提出了普通公路沥青路面预防性养护与常规养护模式的融合方法,建立了预防性养护资金的分配方法、制定了预防性养护管理决策的标准化流程,其中建立的预防性养护资金分配方法是本文的主要创新点。研究成果可指导普通公路沥青路面预防性养护管理决策,同时也可供高速公路、城市道路的相关管养部门参考借鉴。

关键词：普通公路沥青路面预防性养护养护模式融合资金分配管理决策标准化流程