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中外公路 1986年第6NO.05NO.04NO.03NO.02NO.01期 27-30页

作者：李新平湖南大学土木系

一、概述当前,世界各国的桥梁设计都趋向于尽可能少地设置桥面伸缩缝,这不仅是由于伸缩缝容易损坏和维修费用昂贵,更重要的是伸缩缝对美观和行车安全非常不利。如汽车持续撞击路面会发出令人厌烦的噪声等,是人们所抱怨的问题。在美国,... 详细信息

一、概述当前,世界各国的桥梁设计都趋向于尽可能少地设置桥面伸缩缝,这不仅是由于伸缩缝容易损坏和维修费用昂贵,更重要的是伸缩缝对美观和行车安全非常不利。如汽车持续撞击路面会发出令人厌烦的噪声等,是人们所抱怨的问题。在美国,有一次一辆

关键词：整体式桥台桥梁限制上部结构桥面板主梁桥面连续船舶结构无缝桥梁结点(结构) 伸缩缝半整体式桥台桥梁长度

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全无缝桥梁接线路面温降效应及长度优化

中国公路学报 2015年第2期28卷 53-59页

作者：李嘉陈建中邵旭东湖南大学土木工程学院湖南长沙410082 武汉市政工程设计研究院有限公司湖北武汉430074

为了充分吸纳全无缝桥梁主梁温度变形,降低工程造价,提出连续配筋接线路面合理长度计算方法,分析了温降下接线路面板受力变形机理,推导了考虑地梁锚固影响的接线路面应力、位移解析式,并提出接线路面长度及配筋设计方法;采用计算机编程... 详细信息

为了充分吸纳全无缝桥梁主梁温度变形,降低工程造价,提出连续配筋接线路面合理长度计算方法,分析了温降下接线路面板受力变形机理,推导了考虑地梁锚固影响的接线路面应力、位移解析式,并提出接线路面长度及配筋设计方法;采用计算机编程实现了路面长度的优化计算。结果表明：解析法计算结果与有限元ANSYS仿真分析结果相近,路面板纵向钢筋最大应力相对误差为3.4%~5.7%;路面板最大裂缝宽度相对误差为4.7%~10.5%;实桥监测结果验证了接线路面长度及配筋设计满足现行规范要求。

关键词：桥梁工程无缝桥梁受力分析温度效应接线路面长度优化配筋设计

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带地梁的新型半整体式无缝桥梁温度效应研究

中国公路学报 2010年第1期23卷 43-48,57页

作者：邵旭东占雪芳金晓勤陈志新湖南大学桥梁工程系湖南长沙410082

为了了解带地梁的新型无缝桥梁在温度变化下吸纳梁体变形的能力及接线路面的裂缝分布和发展规律,推导了带地梁无缝桥梁在温度作用下的内力与变形计算公式,编译了相应的接线路面配筋计算程序,进行了足尺带地梁无缝桥梁的试验研究,同时对... 详细信息

为了了解带地梁的新型无缝桥梁在温度变化下吸纳梁体变形的能力及接线路面的裂缝分布和发展规律,推导了带地梁无缝桥梁在温度作用下的内力与变形计算公式,编译了相应的接线路面配筋计算程序,进行了足尺带地梁无缝桥梁的试验研究,同时对比了带地梁无缝桥梁试验结果与理论计算结果。结果表明:带地梁的新型无缝桥梁能很好地传递梁体变形,实现对梁体变形的吸呐;按照程序的计算结果进行接线路面的配筋设计是安全的。

关键词：桥梁工程无缝桥梁试验研究温度效应接线路面裂缝间距裂缝宽度

全无缝桥梁接线路面拉伸力学特性理论和实验研究

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地震工程与工程振动 2012年第4期32卷 131-138页

作者：马永春邵旭东梁才湖南大学土木工程学院湖南长沙410082

为了掌握和模拟全无缝桥梁接线路面弹塑性拉伸特性,本文基于钢筋和混凝土的单轴拉伸平均应力-应变本构模型,推导出接线路面的宏观弹塑性拉伸P-Δ理论模型;并对室内总长28 m的接线路面足尺模型,进行了拉伸试验。结果显示:(1)接线路面的... 详细信息

为了掌握和模拟全无缝桥梁接线路面弹塑性拉伸特性,本文基于钢筋和混凝土的单轴拉伸平均应力-应变本构模型,推导出接线路面的宏观弹塑性拉伸P-Δ理论模型;并对室内总长28 m的接线路面足尺模型,进行了拉伸试验。结果显示:(1)接线路面的理论与实验拉伸P-Δ骨架曲线在钢筋屈服前后都吻合得很好,可以直接用于全无缝桥梁抗震设计和损伤评估;(2)接线路面实验模型的拉伸变形量Δ高达14 cm时,仍未拉断,其延性甚好、有利于抗震。

关键词：无缝桥梁接线路面骨架曲线单轴拉伸拉伸刚化效应

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无缝桥梁的支承桩

国外公路 1990年第2期10卷 30-36页

作者：余丹如长沙交通学院

作者在以前的非线性有限元方法基础之上,发展了一种新的算法,并将其用于研究整体式桥台桥梁中的桩由于温度引起的横向偏移对竖向承载能力的影响。文中提供了理论分析方法和若干分析实例,其中包括H形钢支承桩对于弱轴、强轴和45°轴的弯... 详细信息

作者在以前的非线性有限元方法基础之上,发展了一种新的算法,并将其用于研究整体式桥台桥梁中的桩由于温度引起的横向偏移对竖向承载能力的影响。文中提供了理论分析方法和若干分析实例,其中包括H形钢支承桩对于弱轴、强轴和45°轴的弯曲问题。结果表明,桩的竖向承载能力明显地受到横向位移的影响。同时得出结论,目前美国大多数州公路部门所采用的有关整体式桥台桥梁的长度限制是保守的。

关键词：无缝桥梁支承桩桩基桥梁

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无缝桥梁──攻克成果与存在问题

国外公路 1995年第1期15卷 23-27页

作者：伍云湖南省高速公路建设开发总公司

无缝桥梁具有减少养护、行车舒适、冲击荷载低等优点，但在桥梁较长和跨径较大的无缝桥梁设计时，由温度、蜗变和收缩等因素引起的二次内力，对桥梁性能的影响将是很复杂的，文中简述了美国联邦公路局对这些问题的调查及初步研究。

关键词：无缝桥梁位移温度梯度蠕变收缩

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无缝桥梁CRCP接线路面室内试验研究

无缝桥梁CRCP接线路面室内试验研究

作者：赵秀春湖南大学

学位级别：硕士

近些年来,中小桥建设采用无缝化技术日益增多。本文结合西部交通建设科技项目“无缝化技术在西部地区中小跨径桥梁上的应用研究”课题提出了一种新型整体式无缝桥梁设计理念,即采用CRCP接线路面吸收梁体的温缩变形,同时取消全桥的伸缩... 详细信息

近些年来,中小桥建设采用无缝化技术日益增多。本文结合西部交通建设科技项目“无缝化技术在西部地区中小跨径桥梁上的应用研究”课题提出了一种新型整体式无缝桥梁设计理念,即采用CRCP接线路面吸收梁体的温缩变形,同时取消全桥的伸缩缝。此方案将主桥、搭板及路面联系成整体,不仅实现了无缝桥梁的“全无缝”设计理念,而且也简化了台后搭板区的处理。CRCP接线路面受力复杂,除了受到行车、温度等荷载作用外,还会受到无缝桥梁温缩变形产生的影响。本文分析了CRCP接线路面吸纳主桥变形的机理,并对CRCP接线路面设计理论做了初步的论述。为保证CRCP接线路面在复杂受力状态下正常工作,通过试验分析CRCP接线路面与其基层之间的结合状况,提出在层间设置隔离层。隔离层摩阻系数宜控制在2-5之间,且应具有较大的变形能力。层间结合不宜过强或过弱,应处于一种半结合状态。传统的CRCP路面横向裂缝间距离散性很大,裂缝发展杂乱无章。本文提出采用主动裂缝控制方法,诱导裂缝的发展,变裂缝的无序发展为有序发展,达到可控的目的。通过大量室内试验,对接线路面的几个重要指标进行了初步分析,主要研究成果如下：(1)通过室内模型试验,验证了温降过程中,主动裂缝控制效果明显,裂缝均在设置预压缝的截面发生,起到了诱导裂缝发展的目的。(2)接线路面采用主动裂缝控制后,裂缝的发展规律产生了较大变化。裂缝宽度发展与预压缝截面位置有关,近搭板端发展比较迅速,远搭板端发展比较缓慢,特别在CRCP接线路面末端几个预压缝截面,裂缝还未开始发展。(3)模型试验数据分析显示各个截面钢筋应力的发展模式相近,且与裂缝宽度发展有对应关系,裂缝宽度较大截面钢筋应力发展也较快。钢筋应力从近搭板端至远搭板端呈现处明显的下降趋势。(4)试验数据分析表明CRCP接线路面拥有较好的传荷能力。通过同一截面不同裂缝宽度下传荷能力的比较发现裂缝宽度越大传荷能力越差。

关键词：无缝桥梁 CRCP接线路面摩阻系数主动裂缝控制裂缝宽度钢筋应力传荷能力

无缝桥梁加筋接线路面温度变形性能研究与施工要点分析

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无缝桥梁加筋接线路面温度变形性能研究与施工要点分析

作者：陈志新湖南大学

学位级别：硕士

全无缝桥梁取消了桥梁伸缩缝,梁体的温度变形由台后的加筋接线路面来吸纳。加筋接线路面一般由基层+连续配筋层+沥青混凝土面层组成。在温降作用下,无缝桥加筋接线路面处在最不利的受拉状态,此时,梁体的变形转化成了连续配筋层中的若干... 详细信息

全无缝桥梁取消了桥梁伸缩缝,梁体的温度变形由台后的加筋接线路面来吸纳。加筋接线路面一般由基层+连续配筋层+沥青混凝土面层组成。在温降作用下,无缝桥加筋接线路面处在最不利的受拉状态,此时,梁体的变形转化成了连续配筋层中的若干条微小裂缝;在温升作用下,梁体的变形依靠加筋接线路面的弹性压缩予以吸收。本文以无缝桥带预压缝的加筋接线路面为研究对象,做了如下工作：(1)介绍了目前无缝桥梁在国内外的研究概况,并在湖南大学桥梁工程研究所研究的无缝桥梁加筋接线路面的结构形式上加以改进,即在接线路面连续配筋层引入预压缝,并且阐述了这种带预压缝的加筋接线路面的结构形式和优点。(2)研究了带预压缝加筋接线路面在温降作用下的受力特点和变形吸纳方式,建立起加筋接线路面的力学计算模型。推导了带预压缝加筋接线路面在受拉状态下的裂缝计算公式,并编制了相应的配筋计算程序。(3)设计了带预压缝加筋接线路面的节段模型试验,通过对接线路面板模型的拉伸来模拟加筋接线路面在温降作用下的受拉状态。试验结果表明：带预压缝的加筋接线路面在温降作用下产生的裂缝能在预压缝处开裂发展,大大减小了加筋接线路面裂缝的离散性,并且裂缝宽度的实测值与理论计算吻合较好,验证了加筋接线路面裂缝推导公式的正确性。(4)全无缝桥梁实际是一个主梁、搭板和加筋接线路面三者相互作用结构体系,因此对无缝桥梁施工提出的更高的要求。本文根据无缝桥梁的自身结构特点,总结了无缝桥梁中各部分的施工要点。

关键词：无缝桥梁加筋接线路面预压缝裂缝宽度试验研究施工要点

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无缝桥梁接线路面设计与施工技术研究

无缝桥梁接线路面设计与施工技术研究

作者：陈志坚湖南大学

学位级别：硕士

全无缝桥梁取消了全部桥面和路桥伸缩缝,主梁的温度变形由搭板后的CRCP接线路面来吸纳。CRCP接线路面一般结构组合为底基层+贫混凝土基层+沥青表处封层+连续配筋混凝土层+沥青上面层。在温度下降时,接线路面处于最不利的受力状态。CRCP... 详细信息

全无缝桥梁取消了全部桥面和路桥伸缩缝,主梁的温度变形由搭板后的CRCP接线路面来吸纳。CRCP接线路面一般结构组合为底基层+贫混凝土基层+沥青表处封层+连续配筋混凝土层+沥青上面层。在温度下降时,接线路面处于最不利的受力状态。CRCP接线路面的受力性能主要受主梁收缩变形、CRCP自身收缩和干缩三方面的影响。通过对接线路面在这三方面影响下产生的裂缝宽度和钢筋应力进行验算,可以完成对接线路面长度和配筋设计。通过结合实体工程项目,对广西一座无缝桥梁示范工程作了简单介绍,对该实体工程的CRCP接线路面进行长度、配筋及结构设计,并通过对实体工程CRCP接线路面进行监测,验证了CRCP接线路面设计理论的正确性和合理性。本文以CRCP接线路面为研究对象,主要做了如下研究工作: （1）在研究国内外关于无缝桥梁以及CRCP路面的发展和研究现状的前提下,介绍了湖南大学桥梁工程研究所提出的全无缝桥梁结构体系的构造特点,采用了该无缝桥梁结构体系中的CRCP接线路面结构体系;（2）分析了CRCP接线路面在主梁收缩变形、CRCP自身收缩和干缩作用下的受力性能,推导了在温降作用下CRCP接线路面裂缝宽度和钢筋应力的计算公式,进行了CRCP接线路面的变形理论计算,提出了接线路面结构组合设计和CRCP主动控制裂缝技术,而且根据CRCP接线路面的受力特点编辑了相应的计算程序和计算公式,完成了CRCP接线路面长度和配筋设计;（3）全无缝桥梁CRCP接线路面作为一种新型的路面结构,其受力性能比一般的路面的结构更加复杂,因此对CRCP接线路面的构造和施工技术提出了更高的要求。本文根据工程实践经验结合理论研究,总结了CRCP接线路面的构造要求和施工技术要点。（4）以西部交通建设科技项目为背景,以理论研究为前提,完成了实体工程CRCP接线路面设计,通过对实体工程CRCP接线路面进行为期一年的监测,并对实测数据进行总结与分析,验证了设计理论的正确性和合理性,为进一步完善CRCP接线路面设计理论提供了依据

关键词：无缝桥梁 CRCP接线路面钢筋应力裂缝宽度构造要求施工技术实体工程

全无缝桥梁整体式桥台台后主动土压力计算方法研究

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中外公路 2010年第2期30卷 140-143页

作者：王明昃袁明颜东煌长沙理工大学土木与建筑学院湖南长沙410004

中国修建了大量的中小桥梁,桥梁伸缩装置是这些传统中小桥梁中必不可少的一种局部构件。无缝桥梁作为一种新型桥梁结构形式解决了伸缩缝造成的许多问题,但无缝桥梁的设计尚无具体规范,计算分析中有一些值得探讨的内容。笔者通过对整体... 详细信息

中国修建了大量的中小桥梁,桥梁伸缩装置是这些传统中小桥梁中必不可少的一种局部构件。无缝桥梁作为一种新型桥梁结构形式解决了伸缩缝造成的许多问题,但无缝桥梁的设计尚无具体规范,计算分析中有一些值得探讨的内容。笔者通过对整体式桥台台后主动土压力计算方法的比较,找出集中力等效主动土压力和主动土压力分布力直接布置在桥台台背上这计算两种方法各自的优缺点,结果表明:计算弯矩时,采用等效集中力计算是偏于安全的;计算剪力时,直接采用主动土压力分布力计算是偏于安全的。

关键词：桥梁工程无缝桥梁整体桥台台后土压力内力分析