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斜拉体系加固东明黄河公路大桥主梁锚固区段模型试验研究

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世界桥梁 2018年第3期46卷 80-85页

作者：徐刚年王有志袁泉王来永武俊彦山东大学山东济南250061 交通运输部公路科学研究院北京100088

东明黄河公路大桥是采用斜拉体系加固的大跨径预应力混凝土连续刚构桥,为研究新增索力作用下新增的钢托梁、钢托架及主梁锚固区段箱梁局部的受力性能,选取距跨中截面22.15m长索锚固端9m混凝土箱梁建立缩尺模型,对节段模型静力加载至2.5... 详细信息

东明黄河公路大桥是采用斜拉体系加固的大跨径预应力混凝土连续刚构桥,为研究新增索力作用下新增的钢托梁、钢托架及主梁锚固区段箱梁局部的受力性能,选取距跨中截面22.15m长索锚固端9m混凝土箱梁建立缩尺模型,对节段模型静力加载至2.5倍设计索力时的静力强度和挠度进行测试,分析试验模型在对称加载和偏载作用下的静力力学特征。试验结果表明:对称加载至设计索力和偏载至1.1倍设计索力时,混凝土箱梁受力性能良好,钢托梁抗弯刚度可靠,结构处于线弹性阶段,可以用线弹性理论进行分析;随着荷载的继续增大,钢托梁悬臂根部最先达到屈服应力,挠度曲线呈非线性特征,塑性变形明显;达到2.5倍设计索力时,钢托梁多点应力屈服,混凝土箱梁受力性能良好,钢托架具有足够的安全储备,钢托架锚固性能可靠,但高强度螺栓预紧力损失较大。

关键词：斜拉体系桥梁加固模型试验混凝土箱梁锚固区段静力性能

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斜拉钢结构雨棚体系设计

铁道标准设计 2004年第6期24卷 108-111页

作者：李红飙余洋铁道第三勘察设计院建筑分院天津300251

通过对斜拉钢结构雨棚体系的设计 ,重点分析比较对于不同斜拉初始拉力的取值 ,该雨棚构件的受力特点 ,以及对斜拉构件和斜拉节点的重点设计 ,从而对该体系的受力特点有了更深的认识。

关键词：钢结构雨棚斜拉体系初始应力位移纵桁梁结构

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斜拉加固用滑动索鞍模型静载试验研究

公路交通科技（应用技术版） 2018年第12期14卷 136-138页

作者：武俊彦姜秀娟王来永庞志华交通运输部公路科学研究所北京100088 北京公科固桥技术有限公司北京100088 中交基础设施养护集团有限公司北京100011

针对斜拉加固用滑动索鞍进行了实体模型试验,对滑动索鞍的受力性能进行了测试分析,并通过1:1全尺寸模型试验对滑动索鞍在对称荷载和不对称荷载作用下的拉索鞍槽锁定性能、索鞍回位性能及拉索位移量进行了试验实测分析,证实了索鞍结构的... 详细信息

针对斜拉加固用滑动索鞍进行了实体模型试验,对滑动索鞍的受力性能进行了测试分析,并通过1:1全尺寸模型试验对滑动索鞍在对称荷载和不对称荷载作用下的拉索鞍槽锁定性能、索鞍回位性能及拉索位移量进行了试验实测分析,证实了索鞍结构的设计合理性,并确定了鞍体材料及耐磨面材料的选用。

关键词：斜拉体系滑动索鞍受力性能模型试验

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大跨径连续梁、连续刚构桥新型加固方法研究

公路交通科技（应用技术版） 2012年第7期8卷 84-88页

作者：刘铁锁杨亚林武俊彦牛进民王来永东明黄河公路大桥管理处山东菏泽274500 交通运输部公路科学研究院北京100088

本文以某一大跨径预应力混凝土刚构-连续组合梁桥的加固改造为背景,针对该桥在采用体外预应力加固运营若干年后仍出现梁体开裂和跨中下挠现象,从增加支承、提高预应力作用效率等概念出发,提出了不同于常规加固方法的4种加固方法,即:新... 详细信息

本文以某一大跨径预应力混凝土刚构-连续组合梁桥的加固改造为背景,针对该桥在采用体外预应力加固运营若干年后仍出现梁体开裂和跨中下挠现象,从增加支承、提高预应力作用效率等概念出发,提出了不同于常规加固方法的4种加固方法,即:新增斜拉体系、增设波纹钢腹板、新增缆索体系及外穿体外束。从应力、线形、内力改善情况及施工工艺方面对4种加固方法进行分析研究,结果表明:对于在役大跨径预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥,4种加固方法均可使其满足加固设计和规范要求。综合考虑加固效果、施工风险、工期、费用和社会影响等,推荐新增斜拉体系作为这类桥梁出现梁体开裂、跨中下挠的处治方法。

关键词：大跨径连续梁连续刚构桥梁体开裂跨中下挠新型加固方法斜拉体系

基于风-车-桥的千米级公铁两用桥结构体系对比研究

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基于风-车-桥的千米级公铁两用桥结构体系对比研究

作者：高宿平中南大学

学位级别：硕士

随着桥梁设计理论的成熟以及材料技术的不断发展,桥梁的跨度越来越大,跨径增大的同时其结构体系越来越柔,结构的抗风稳定性也在下降。因此,对于横风作用下千米级大跨公铁两用桥梁的钢桁梁断面以及结构体系的研究变得尤为重要。本文通过... 详细信息

随着桥梁设计理论的成熟以及材料技术的不断发展,桥梁的跨度越来越大,跨径增大的同时其结构体系越来越柔,结构的抗风稳定性也在下降。因此,对于横风作用下千米级大跨公铁两用桥梁的钢桁梁断面以及结构体系的研究变得尤为重要。本文通过风洞试验研究三种钢桁梁断面和风屏障对桥上列车气动特性的影响,在对比分析悬索体系、斜拉体系、斜拉-悬索协作体系三种缆索结构体系对风-车-桥的影响。主要结论如下:(1)通过对三种钢桁梁断面的桥上列车气动力对比分析,可选取断面3(主梁梁高14m,三角形腹杆形式)作为三种缆索结构体系桥上列车走行性研究的钢桁梁断面;进一步研究列车位于此钢桁梁上、下层时列车的气动特性,发现上、下层列车的阻力系数、升力系数有显著差异,此外,风屏障高度对上、下层列车气动特性有较大的影响,而风屏障位置对上层列车有影响,而对下层列车无明显区别。(2)基于风-车-桥系统耦合振动模型,研究了不同风速、车速、风攻角下三种缆索结构体系对列车动力响应的影响,对比分析了横风作用下列车的走行性指标,并得出了车速阈值曲线。当风速25m/s、列车车速250km/h下,悬索桥、斜拉桥、斜拉-悬索协作体系桥上列车的轮重减载率分别为0.72、0.52、0.46,而竖向Sperling指标分别为2.46、2.43、2.43,横向Sperling指标均为2.23。总体而言,斜拉-悬索协作体系桥上列车安全性指标最优,斜拉桥次之,悬索桥较弱,而平稳性等级均为优。此外,当风速在20-25 m/s时,悬索桥的桥上列车车速阈值小于规范限速,而斜拉桥、斜拉-悬索协作体系的桥上列车车速阈值均大于规范限速。(3)探究了风屏障对三种缆索结构体系桥上列车走行性的影响,并提出了车速阈值。安装风屏障后,相较于无风屏障时,三种缆索结构体系下桥上列车车速阈值均有较大程度的提高,且均高于规范限速。在3m风屏障下,风速为20 m/s时,斜拉-悬索体系桥桥上列车车速阈值相较于悬索桥、斜拉桥分别提高了8.8%、3.0%,三种缆索结构体系桥上列车车速阈值表现为斜拉-悬索协作体系桥最大,斜拉桥次之,悬索桥较低。图74幅,表8个,参考文献110篇

关键词：结构体系悬索体系斜拉体系斜拉-悬索协作体系气动特性风-车-桥

同方学位论文库评论

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刚果金开赛桥钢-混凝土组合梁顶推施工技术

建筑技术 2023年第3期54卷 266-269页

作者：李凌春朱兴辉刘阳冰中国地质工程集团有限公司北京100089 南阳理工学院土木工程学院河南南阳473004

刚果金开赛桥为40m+80m+40m的钢–混凝土组合连续梁桥,采用顶推施工方案,为减小钢梁挠度,避免施工过程中产生的应力过大,经比选选用30 m塔斜拉式施工方案。顶推施工中设置临时墩、斜拉体系、导梁等临时结构,进行多点同步连续顶推,采用... 详细信息

刚果金开赛桥为40m+80m+40m的钢–混凝土组合连续梁桥,采用顶推施工方案,为减小钢梁挠度,避免施工过程中产生的应力过大,经比选选用30 m塔斜拉式施工方案。顶推施工中设置临时墩、斜拉体系、导梁等临时结构,进行多点同步连续顶推,采用导梁迎墩技术、纠偏技术和竖向标高调整技术,完成了钢梁的顶推施工,确保了施工安全。

关键词：连续梁桥斜拉体系步履式顶推

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斜拉索工艺施工多层悬挑结构

低温建筑技术 2007年第2期29卷 70-71页

作者：王玉林周伟宏于成亮黑龙江省建工集团哈尔滨150046 超维建筑设计院浙江杭州311100 哈尔滨市呼兰区城乡规划建筑设计院哈尔滨150000

以工程实例介绍了在无支撑体系的情况下利用斜拉索工艺施工多层框架结构有梁板体系的方法。

关键词：悬挑结构吊点钢管柱斜拉体系

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某双层桥面连续刚桁桥维修加固关键技术研究

西部交通科技 2019年第6期 108-112页

作者：黄敏新张其忠广西壮族自治区横县公路管理局广西南宁530313 广西交科工程咨询有限公司广西南宁530003

文章对某双层桥面连续刚桁桥维修加固中的关键技术开展了研究,建立全桥有限元模型并利用桥梁检测结果对模型进行了修正,根据整体分析结果,针对损伤较严重部分承载能力不足的问题,提出了采用临时斜拉体系对结构进行卸载的方案;将整体分... 详细信息

文章对某双层桥面连续刚桁桥维修加固中的关键技术开展了研究,建立全桥有限元模型并利用桥梁检测结果对模型进行了修正,根据整体分析结果,针对损伤较严重部分承载能力不足的问题,提出了采用临时斜拉体系对结构进行卸载的方案;将整体分析的内力作为细部分析的边界条件,对受力复杂的三角区进行了分析;根据整体和细部分析结果提出了相应的加固方案,并通过实际工程加固监测结果验证了理论方法和加固方案的正确性。

关键词：旧桥加固斜拉体系细部分析

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斜拉式免支撑顶板后浇带施工技术

建筑技术 2023年第10期54卷 1239-1241页

作者：沈杰奚邦凤付勤友武建辉杨宏正武汉建工集团股份有限公司武汉430056

针对传统顶板后浇带施工工艺特点,提出一种斜拉式免支撑顶板后浇带施工技术。预埋拉钩和拉结钢筋组成斜拉体系,约束后浇带悬挑结构因自重荷载导致的变形;在后浇带两侧悬挑结构中嵌入桁架板,作为后浇带混凝土浇筑底模;利用数值模拟验证... 详细信息

针对传统顶板后浇带施工工艺特点,提出一种斜拉式免支撑顶板后浇带施工技术。预埋拉钩和拉结钢筋组成斜拉体系,约束后浇带悬挑结构因自重荷载导致的变形;在后浇带两侧悬挑结构中嵌入桁架板,作为后浇带混凝土浇筑底模;利用数值模拟验证方法的可靠性并将其应用于实际工程中。结果表明,该方法能在保证施工质量的前提下免除支撑脚手架体的搭设,提高架体材料周转率;节省施工空间,为后浇带附近其他工序的交叉施工提供便利。

关键词：后浇带施工免支撑斜拉体系桁架板底模