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CA4GE型发动机排气门的研制及成本评估

铸造 2006年第7期55卷 735-738页

作者：盛文斌山东理工大学机械工程学院山东淄博255049

利用感应凝壳熔炼方法,在预热的金属型中离心浇注了名义成分为Ti-48Al-2Cr-2Nb(原子分数,%)的CA4GE型发动机用排气门。将铸态TiAl基合金排气门在CA4GE型发动机上进行了200h的可靠性实验和复试,结果表明TiAl基合金排气门完全满足发动机... 详细信息

利用感应凝壳熔炼方法,在预热的金属型中离心浇注了名义成分为Ti-48Al-2Cr-2Nb(原子分数,%)的CA4GE型发动机用排气门。将铸态TiAl基合金排气门在CA4GE型发动机上进行了200h的可靠性实验和复试,结果表明TiAl基合金排气门完全满足发动机的可靠性和耐磨性要求。讨论了TiAl基合金排气门批量生产中所面临的成本问题。

关键词：排气门金属型 TiAl基合金

发动机排气门电液驱动可变配气相位机构的设计

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内燃机工程 2008年第1期29卷 34-37页

作者：张纪鹏姜慧张洪信刘悦王云开青岛大学青岛266071 吉林大学

在不改变气缸盖结构和保留原机进气门驱动机构的基础上,设计了一种电液驱动可变配气相位的排气门驱动机构。通过与原机机械结构对比试验得出:该机构气门升程曲线具有良好的重复性;在不同发动机转速下,该机构可以按原机配气相位开启和关... 详细信息

在不改变气缸盖结构和保留原机进气门驱动机构的基础上,设计了一种电液驱动可变配气相位的排气门驱动机构。通过与原机机械结构对比试验得出:该机构气门升程曲线具有良好的重复性;在不同发动机转速下,该机构可以按原机配气相位开启和关闭,开启速度、排气流通截面积明显优于原机;改变液压系统的驱动压力,可以改变气门的开启速度;该机构可以实现气门正时和气门升程的连续可变。

关键词：可变配气相位驱动机构发动机转速排气门设计电液气门升程机械结构

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应用有限元素法分析柴油机排气门的蠕变问题

内燃机学报 1989年第1期7卷 75-79页

作者：胡刚顾泽同上海船用柴油机研究所

本文从增量理论出发,由塑性流动法则,具体导出了Mises-Mises、Mises-Tresca、Tresca-Tresca 型应力-应变率关系。通过热弹塑性蠕变有限元公式的推导,编制了轴对称热蠕变计算的有限元程序,并针对中速四冲程柴油机排气门在高温下的变形,... 详细信息

本文从增量理论出发,由塑性流动法则,具体导出了Mises-Mises、Mises-Tresca、Tresca-Tresca 型应力-应变率关系。通过热弹塑性蠕变有限元公式的推导,编制了轴对称热蠕变计算的有限元程序,并针对中速四冲程柴油机排气门在高温下的变形,进行了非线性有限元蠕变分析。比较计算结果和实测结果,两者吻合良好。改用4Cr14Ni14W2Mo 钢后,未再出现任何问题。蠕变变形约为0.1mm,符合工程实际要求。

关键词：柴油机排气门蠕变有限元法

HIP处理对TiAl基合金排气门组织和性能的影响

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特种铸造及有色合金 2006年第4期26卷 245-247页

作者：盛文斌山东理工大学

利用感应凝壳熔炼方法,在预热的金属型中离心浇注了名义成分为Ti48Al2Cr2Nb的CA4GE型发动机用排气门。将排气门经1270℃在173MPa保温4h热等静压(HIP)处理后,其组织结构为双态组织,γ相在边界附近,尺寸较小,分布较为均匀,力学性能在815... 详细信息

利用感应凝壳熔炼方法,在预热的金属型中离心浇注了名义成分为Ti48Al2Cr2Nb的CA4GE型发动机用排气门。将排气门经1270℃在173MPa保温4h热等静压(HIP)处理后,其组织结构为双态组织,γ相在边界附近,尺寸较小,分布较为均匀,力学性能在815℃时σb达到470MPa,比铸态(370MPa)提高了100MPa,伸长率明显提高,达到10%以上。

关键词：热等静压排气门金属型 TiAl基合金

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柴油机排气门漏气故障诊断的试验研究

内燃机工程 1997年第3期18卷 51-58页

作者：胡以怀刘永长杨叔子上海海运学院上海市200135 华中理工大学

介绍了在2105和2135柴油机上进行的排气门漏气故障的模拟试验结果，讨论了然温、排烟、油耗量和气缸盖表面振动信号对排气门漏气故障的敏感性，揭示出柴油机气缸内燃烧压力、表面振动信号与排气门漏气故障之间的内在联系，并对振动诊断... 详细信息

介绍了在2105和2135柴油机上进行的排气门漏气故障的模拟试验结果，讨论了然温、排烟、油耗量和气缸盖表面振动信号对排气门漏气故障的敏感性，揭示出柴油机气缸内燃烧压力、表面振动信号与排气门漏气故障之间的内在联系，并对振动诊断的频谱分析法和时序谱分析法进行了综合对比。

关键词：诊断分析柴油机故障排气门

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激光熔覆工艺对排气门熔覆层质量的影响

金属热处理 2000年第7期25卷 8-9页

作者：李春华徐恺悌王顺兴郑世安田保红北京机电所北京100083 洛阳工学院

利用CO2 连续激光器对 2 1 4N汽车排气门表面进行了Ni2 1合金的激光熔覆工艺研究。试验结果表明 ,激光工艺参数的合理配合是保证熔覆层质量的重要因素之一。激光功率为 1 8kW～ 2 1kW ,扫描速度 5mm/s～ 6mm/s,光斑直径 4 5mm～5mm ... 详细信息

利用CO2 连续激光器对 2 1 4N汽车排气门表面进行了Ni2 1合金的激光熔覆工艺研究。试验结果表明 ,激光工艺参数的合理配合是保证熔覆层质量的重要因素之一。激光功率为 1 8kW～ 2 1kW ,扫描速度 5mm/s～ 6mm/s,光斑直径 4 5mm～5mm ,预置涂层厚度 1mm～ 2mm是汽车排气门熔覆的最佳工艺参数组合。该工艺效果是熔覆层连续 ,表面平整 ,涂层基本无气孔 ,工艺稳定 ,可满足批量生产要求。

关键词：激光熔覆 Ni基合金排气门汽车发动机

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排气门阀座成形模结构分析

粉末冶金技术 2002年第2期20卷 97-99页

作者：张华诚缪炯上海合众汽车零部件公司粉末冶金厂上海200072

简要分析发动机排气门阀座结构形状及工况特性 ,介绍阀座成形模设计特点 ,及其在生产实践中应用的实例。

关键词：排气门阀座成形模结构发动机

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发动机排气门等离子熔覆再制造

金属热处理 2010年第7期35卷 66-69页

作者：向永华徐滨士吕耀辉姜袆夏丹装甲兵工程学院装备再制造技术重点实验室北京100072

介绍了粉末等离子熔覆再制造系统。选择ST6合金粉末为熔覆材料,对失效发动机排气门进行再制造等离子熔覆试验,并通过OM和EDS对熔覆组织的显微形貌进行观察与分析。结果表明,熔覆层组织由Co中固溶N、iCr形成的奥氏体基体和基体上弥散分... 详细信息

介绍了粉末等离子熔覆再制造系统。选择ST6合金粉末为熔覆材料,对失效发动机排气门进行再制造等离子熔覆试验,并通过OM和EDS对熔覆组织的显微形貌进行观察与分析。结果表明,熔覆层组织由Co中固溶N、iCr形成的奥氏体基体和基体上弥散分布的碳化物硬质相及其共晶组织组成,熔覆层平均硬度达552.8 HV0.1,性能检测表明采用粉末等离子熔覆技术熔覆ST6合金粉末完全能够达到排气门再制造的要求。

关键词：再制造等离子熔覆排气门

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排气门强制开启机构的动态性能研究

郑州大学学报（工学版） 2013年第2期34卷 108-111,124页

作者：张志峰周力杨建辉长安大学道路施工技术与装备教育部重点实验室陕西西安710064 中联中科股份有限公司湖南长沙410000

排气门强制开启机构的动态性能直接影响发动机轻载节油配气机构的工作性能和可靠性,在Adams中建立了配气机构多体动力学模型,模拟分析排气门强制开启机构的动态性能.仿真分析表明,排气门强制开启力为518.7 N,与实测值556 N接近,活塞推... 详细信息

排气门强制开启机构的动态性能直接影响发动机轻载节油配气机构的工作性能和可靠性,在Adams中建立了配气机构多体动力学模型,模拟分析排气门强制开启机构的动态性能.仿真分析表明,排气门强制开启力为518.7 N,与实测值556 N接近,活塞推杆能够在排气门开启最大升程附近顺利进入凹槽强制开启排气门.

关键词：汽车工程排气门开启机构配气机构