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MPC系统排气总管的设计

车用发动机 1992年第3期 34-36页

作者：万本华刘永长

本文论述了MPC系统能量传递效率与排气总管直径的关系,提出了MPC系统排气总管最优设计的思想,可供MPC系统实际应用参考。

关键词： MPC 排气总管汽车发动机

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汽车排气总管三维流场的有限元分析

武汉汽车工业大学学报 2000年第6期22卷 13-16页

作者：吴永桥鄢奉林武汉汽车工业大学基础课部湖北武汉430070

建立了排气总管三维流场的有限元模型 ,用有限元法对排气总管内的湍流流场进行了三维数值模拟、计算 ,取得了理想的结果 ,能真实地反映流场的三维特征和湍流特性。

关键词：排气总管三维流场有限元法汽车排气系统

16V240ZJ型柴油机排温过高导致排气总管发红及涡轮进气壳过烧的原因分析与处理

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内燃机车 2000年第5期 46-48页

作者：崔立伟苏家屯机务段辽宁省沈阳市110101

简述 1 6V2 40ZJ型柴油机排气总管温度过高 ,导致总管发红和涡轮进气壳过烧的故障现象。指出总管发红分为阶段性和长期性两种 ,并分别对这两种现象进行了原因分析 ,并指出改进措施。

关键词：柴油机排气总管涡轮进气壳故障分析内燃机车

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提高内燃机车柴油机排气总管密封件耐久性

国外内燃机车 2013年第3期 43-46页

作者：山本拓矢彭惠民

通过对密封材料的材质、结构的分析以及其各种成分耐热温度的测定与验证,指出原密封件材料失效的原因在于其粘结材料因排气总管高温导致老化;此外,密封材料中的主要成分CMS纤维遇高温呈粉末状老化,玻璃单纤维也不能耐受高温。因此,更换... 详细信息

通过对密封材料的材质、结构的分析以及其各种成分耐热温度的测定与验证,指出原密封件材料失效的原因在于其粘结材料因排气总管高温导致老化;此外,密封材料中的主要成分CMS纤维遇高温呈粉末状老化,玻璃单纤维也不能耐受高温。因此,更换密封件的材质及改进了密封件形状和固定卡带的结构,达到了防止密封材料失效的目的,提高了密封件耐久性,削减了维修费。

关键词：排气总管康明斯柴油机密封材料耐久性固定卡带

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16240Z柴油机排气总管寿命的研究

铁道机车与动车 1984年第4期 8-11页

作者：邓永全广州机务段

16240Z柴油机排气总管原结构由两节长约1642毫米的排气管组成。由每节长84毫米,波峰处直径为φ296毫米,波谷处内径为246毫米的波纹管与四个简体焊接而成。经过多年的使用,证明了该结构不可靠,易裂漏,尤其是波纹管沿周向裂纹更为突出。... 详细信息

16240Z柴油机排气总管原结构由两节长约1642毫米的排气管组成。由每节长84毫米,波峰处直径为φ296毫米,波谷处内径为246毫米的波纹管与四个简体焊接而成。经过多年的使用,证明了该结构不可靠,易裂漏,尤其是波纹管沿周向裂纹更为突出。据统计其寿命约为6万公里。排气总管的简体及波纹管均用1Cr18Ni9Ti制成,其线胀系数α=17.9×10(1/℃,在20～60℃时),在自由状态下受温度影响,排气总管在600℃工作时,其伸长量约为36毫米。由于排气总管的两侧是涡轮增压器,它

关键词：波纹管钢管排气总管柴油机压燃发动机

东风_4型内燃机车排气总管发红原因分析及改进

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铁道机车车辆 2003年第2期23卷 46-46,53页

作者：田延庆郭永军黄海西宁铁路分局格尔木机务段青海格尔木816000

1 前言我段地处青藏高原柴达木盆地西缘,现配属东风4型机车59台,下设柯柯折返段,属高原缺氧、风沙、严寒地段,全段担当683 km的运营线和37 km的支线任务,年平均温度在-4 ℃～-16 ℃,最高温度为24.3 ℃～32 ℃,最低温度-30 ℃～-37 ℃,... 详细信息

1 前言我段地处青藏高原柴达木盆地西缘,现配属东风4型机车59台,下设柯柯折返段,属高原缺氧、风沙、严寒地段,全段担当683 km的运营线和37 km的支线任务,年平均温度在-4 ℃～-16 ℃,最高温度为24.3 ℃～32 ℃,最低温度-30 ℃～-37 ℃,大气压力在64.25～71.45 kPa 之间,含氧量比内地低30 %～40 %以上.内燃机车在这里运行时,必然受到热负荷、喘振、启动加速度及炭烟极限等外界因素的限制.柴油机要发出特定的功率,总管就会发红,这是由于受到空气中含氧量的影响,根据我段近几年东风4型机车运用情况看,共发生总管红37台.

关键词：东风4型机车内燃机车排气总管发红原因分析技术改进柴油机检修