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河套地区典型干线的形成及其在对流触发中的作用

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气象学报 2022年第1期80卷 39-53页

作者：张一平俞小鼎王迪郝晓珍王金兰河南省农业气象保障与应用技术重点实验室郑州450003 河南省气象台郑州450003 中国气象局干部培训学院北京100081 新乡市气象局新乡453000

利用高空、加密地面、EC-ERA5(0.25o×0.25o)再分析和FY-2系列静止气象卫星云图(可见光星下点分辨率1.25 km,红外5 km)等资料,对黄河河套地区3次典型干线的形成及其在对流触发中的作用进行了详细分析。结果表明:(1)3次干线触发对流出现... 详细信息

利用高空、加密地面、EC-ERA5(0.25o×0.25o)再分析和FY-2系列静止气象卫星云图(可见光星下点分辨率1.25 km,红外5 km)等资料,对黄河河套地区3次典型干线的形成及其在对流触发中的作用进行了详细分析。结果表明:(1)3次干线触发对流出现在中高纬度高空槽东移诱发蒙古气旋发展的背景下,高低空系统配置为前倾槽、高空西北气流及其携带的冷平流叠加在低层河套暖区之上,为大范围强对流天气提供了有利的环境条件;(2)3次干线均为蒙古气旋形势下黄土高原西高东低缓坡地形特有的现象,具有明显的地域特征,长600-800 km、宽80-100 km的显著干线呈北东北—南西南走向,与河套区域内海拔1300 m等高线走向基本吻合。受近于干绝热的下沉升温及高原西部下垫面非绝热加热快速升温降湿影响,在河套西部形成干热空气,其与东部暖湿气团在河套地区交汇是导致干线形成的主要原因之一;(3)干线具有明显的日变化特征,白天干线以西加热升温快,干线向东移动;夜间到凌晨干线西侧辐射降温快于东侧,干线向西后退。干线最强时段出现在14时(北京时,下同)前后,两侧露点梯度达10℃/(100 km)或以上,且伴有明显的偏西风和偏南风汇合(辐合)流场;(4)在干线及伴随的汇合(辐合)流场的作用下,13-14时初始对流在干线附近生成,随后在干线湿侧附近加强,形成明显的线状对流云带,在高空偏西气流引导下,对流云带东移发展并逐渐远离干线,在河套东部有利的环境条件下,线状对流云带继续东移并扩展至地面干线以东约500 km的范围内,导致陕西中北部和华北部分地区出现大范围雷暴大风、局地冰雹甚至龙卷等强对流天气。根据河套地区3次典型干线的共同特征,给出了河套地区干线形成和强对流易发区的天气学模型,为今后同类天气形势下干线触发对流天气分析和预报提供参考和借鉴。

关键词：干线个例分析结构特征对流触发河套地区蒙古气旋

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干线协调控制方案的快速平滑过渡方法

西南交通大学学报 2014年第5期49卷 882-887页

作者：郭海锋彭起涛程君张珏浙江工业大学信息工程学院浙江杭州310023 杭州市公安局交通警察局浙江杭州310014

为减少动态协调控制系统中因信号控制方案切换而导致系统产生的扰动,保证交通流的平稳运行,在综合考虑过渡时间和平滑特性的基础上,提出一种基于最佳相位差调整量控制方案的快速平滑过渡方法.该方法以使各交叉口相位差变化量最小为目标... 详细信息

为减少动态协调控制系统中因信号控制方案切换而导致系统产生的扰动,保证交通流的平稳运行,在综合考虑过渡时间和平滑特性的基础上,提出一种基于最佳相位差调整量控制方案的快速平滑过渡方法.该方法以使各交叉口相位差变化量最小为目标,优化计算得出各交叉口最佳相位差调整量,并以此为依据计算各交叉口在控制方案过渡期间的信号周期.仿真实验对比分析显示,当相位差变化量为40 s时,提出的方法与国外著名的Add和Subtract方法相比,车均延误指标分别下降了23%和11%,路网车均停车次数指标分别下降了9%和8%;此外,本文方法能够使干线协调控制方案最多通过3个信号周期快速地过渡到新方案,且过渡期间的控制效果优于Add和Subtract方法.

关键词：干线交通控制平滑过渡相位差

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基于动态规划算法的多带宽干线相位差优化

交通运输系统工程与信息 2016年第3期16卷 45-52页

作者：何忠贺张星愿李颖宏北方工业大学城市道路交通智能控制技术北京市重点实验室北京100144

传统干线相位差控制或以车辆延误最小,或以绿波带宽最大为控制目标,未建立两者间的解析关系.为此,根据图解法与基于车辆到达率及驶离率的排队分析,本文建立了车辆延误与绿波带宽间的线性解析关系;提出以子绿波带内通过车辆数最大为控制... 详细信息

传统干线相位差控制或以车辆延误最小,或以绿波带宽最大为控制目标,未建立两者间的解析关系.为此,根据图解法与基于车辆到达率及驶离率的排队分析,本文建立了车辆延误与绿波带宽间的线性解析关系;提出以子绿波带内通过车辆数最大为控制目标,采用几何函数来完成绿波带宽分配,并利用动态规划方法求解,实现绿波带宽最大而延误最小的目标.最后,选取北京市通州区怡乐中路进行试验,与数解法相比,虽然本文方法所得绿波带宽不一定最大,但绿波带宽及正反带宽的分配能更准确地反映道路车流量的变化,使得车辆排队延误和绿波带宽同时得到控制.

关键词：城市交通相位差绿波带干线动态规划

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城市交通干线智能线控系统研究

电子科技大学学报 2007年第4期36卷 744-747页

作者：周力唐诗忠安徽工程科技学院电气工程系安徽芜湖241000

根据城市交通的特点,提出采用多十字路口统一线控的方法,在基于PC-PLC网络下对干线交通信号进行智能协调控制,有助于主干路方向车流的流动,可有效地减少停车次数和等待时间,提高干线的交通车流量。以实际的城市交通道路为对象进行的计... 详细信息

根据城市交通的特点,提出采用多十字路口统一线控的方法,在基于PC-PLC网络下对干线交通信号进行智能协调控制,有助于主干路方向车流的流动,可有效地减少停车次数和等待时间,提高干线的交通车流量。以实际的城市交通道路为对象进行的计算机仿真结果表明,城市交通干线智能控制方法在提高干线通行能力方面优于单点控制,可为解决城市交通问题提供一种新的途径。

关键词：十字路口智能控制等待时间干线

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双动力源米轨干线动车组总体设计研究

中文科技期刊数据库（全文版）工程技术 2023年第7期 21-24页

作者：易晓丹罗毓琪何中建陈三猛马丽丽中车株洲电力机车有限公司产品研发中心湖南株洲412001

基于东南亚市场的实际需求,特研究可实现电气化和非电气化铁路跨线运营的双动力源米轨干线动车组。本文详细介绍了车辆总体设计方案,包括运用条件、总体技术参数及性能和关键子系统等,是针对曲线半径小的米轨线路设计,车辆采用两动两拖... 详细信息

基于东南亚市场的实际需求,特研究可实现电气化和非电气化铁路跨线运营的双动力源米轨干线动车组。本文详细介绍了车辆总体设计方案,包括运用条件、总体技术参数及性能和关键子系统等,是针对曲线半径小的米轨线路设计,车辆采用两动两拖四编组、轴重16T、速度等级为160km/h和电气化和非电气化内燃混合双动力模式,具有节能、环保、高效、经济等优点,应用前景广阔。

关键词：双动力源米轨干线动车组总体设计东南亚

河套及周边地区干线触发对流天气特征初步分析

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高原气象 2021年第5期40卷 1024-1037页

作者：张一平俞小鼎王迪郭雅凯武文博郝晓珍河南省农业气象保障与应用技术重点实验室河南郑州450003 河南省气象台河南郑州450003 中国气象局干部培训学院北京100081

利用高空、地面、卫星云图等资料,对2013-2017年5-9月中国黄河河套及周边地区52次干线触发对流天气个例进行了初步分析,统计了干线时空特征、影响系统及干线两侧地面气象要素以及基于探空的环境参数等特征。结果表明:(1)河套及周边地区... 详细信息

利用高空、地面、卫星云图等资料,对2013-2017年5-9月中国黄河河套及周边地区52次干线触发对流天气个例进行了初步分析,统计了干线时空特征、影响系统及干线两侧地面气象要素以及基于探空的环境参数等特征。结果表明:(1)河套及周边地区干线主要出现在河套北部(包括其西北部、东北部)和河套内,其走向以东东北-西西南和东北-西南向为主。干线宽度多在80~100 km,长度多在300~800 km。干线频次年际变化大,上述5年间年平均10.4次,集中出现在6-8月。干线多出现在每天11:00(北京时,下同)-17:00,14:00干线特征最明显。(2)干线触发对流天气多发生在高空西北气流和蒙古低涡(低涡南部低槽影响)形势下,大气边界层内多有辐合线或切变线,地面图上干线多位于大陆低压或蒙古低压南部偏西气流与沿海高压西部偏南气流交汇处。(3)地面要素统计结果表明:干线两侧温度干侧大于湿侧,其差值在1~2℃;海平面气压湿侧略高于干侧,其差值多在1.5~2 hPa。干线两侧露点差值大,湿侧与干侧平均相差11℃,露点梯度多在10℃·(100 km)^(-1)或以上,最大可达20℃·(100 km)^(-1)或以上。干线干侧和湿侧之间常常存在汇合流场,干侧风向以偏西风为主,湿侧风向以偏南风为主,这是干线的另一个重要特征。(4)探空环境参数统计结果为:大气可降水量、700和850 hPa比湿湿侧均明显高于干侧,大气可降水量湿侧均值在2.5 cm,干侧均值在1.5 cm,干线两侧700和850 hPa层以及边界层以下比湿差别较大,该差异随着高度的升高而减小。对流有效位能湿侧CAPE均值在1442.5 J·kg^(-1),而干侧CAPE平均值很小,不足10 J·kg^(-1),湿侧深厚湿对流(雷暴)发生潜热明显大于干侧。干线两侧深层垂直风切变(0~6 km风矢量差)多在中等强度或以上,湿侧、干侧均值分别为12.2 m·s^(-1)和13.1 m·s^(-1),干侧切变值略大于湿侧。

关键词：河套地区干线对流天气气象要素统计特征

探讨移动IP技术在干线网络通信系统中的应用

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电子制作 2022年第8期30卷 71-73,70页

作者：郭栋中国电子科技集团公司第五十四研究所河北石家庄050081

文章先介绍了移动IP关键技术,最后介绍了移动IP在干线通信网络系统中的具体应用,包括移动IP应用原理、移动IP组成结构以及移动IP通信系统组网技术,希望能给相关人士提供有效参考。

关键词：移动IP 干线通信系统具体应用

公路网交通量预测在干线公路网规划中的应用研究

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运输经理世界 2022年第21期 150-152页

作者：墨建亮山东交发工程设计咨询有限公司山东东营257000

为满足不断增长的运输需求,促进区域经济高质量发展,完善公路网,对公路网交通量预测的关键作用及在干线公路网规划中的应用方法进行分析,针对其在干线公路网规划中的应用实例,展开具体的论述,提出公路网规划的策略,提升公路网的运行能力... 详细信息

为满足不断增长的运输需求,促进区域经济高质量发展,完善公路网,对公路网交通量预测的关键作用及在干线公路网规划中的应用方法进行分析,针对其在干线公路网规划中的应用实例,展开具体的论述,提出公路网规划的策略,提升公路网的运行能力,保障公路网的价值得以实现。

关键词：公路网交通量预测干线规划

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国省干线公路养护财务管理措施分析

中文科技期刊数据库（全文版）经济管理 2023年第3期 64-67页

作者：薛颖山西省公路局晋城分局山西晋城048000

由于在国民经济发展过程中,公路作为重点设施存在。但其在应用过程中易受到自然环境、车辆荷载以及人为因素的影响,出现公路侵蚀或是被破坏的问题。因此,为保证公路的质量,应针对于公路的使用功能,执行对应的养护管理。基于此本文结合... 详细信息

由于在国民经济发展过程中,公路作为重点设施存在。但其在应用过程中易受到自然环境、车辆荷载以及人为因素的影响,出现公路侵蚀或是被破坏的问题。因此,为保证公路的质量,应针对于公路的使用功能,执行对应的养护管理。基于此本文结合实际思考,首先简要分析了国省干线公路养护财务管理工作中存在的问题,其次阐述了国省干线公路养护财务管理措施。以期对相关部门的工作有所帮助。

关键词：国省干线公路养护财务管理