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客运专线列车运行对沿线建筑物影响的研究

运输经理世界 2024年第11期 160-162页

作者：乔世刚甘肃天陇铁路有限公司甘肃兰州730030

为有效降低客运专线列车高速运行对沿线建筑物的影响,保证沿线建筑物的结构安全与沿线居民的生活质量,对主要影响因素进行分析,并提出相应解决措施,包括增加铁轨减振设施、加强运行列车监测、外部环境整治处理、运用信息技术进行模拟优... 详细信息

为有效降低客运专线列车高速运行对沿线建筑物的影响,保证沿线建筑物的结构安全与沿线居民的生活质量,对主要影响因素进行分析,并提出相应解决措施,包括增加铁轨减振设施、加强运行列车监测、外部环境整治处理、运用信息技术进行模拟优化,以期为优化列车运行提供参考。

关键词：客运专线列车运行沿线建筑物

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铁路客运专线18号道岔装载加固方案研究

铁道货运 2024年第4期42卷 19-25页

作者：田力任静文小龙中铁特货大件运输有限责任公司铁路物资项目部北京100070 中铁宝桥集团有限公司物流中心陕西宝鸡721006

道岔是铁路股道转换的重要设备,近年来,随着高速铁路建设规模的不断扩大,对客运专线60-18号道岔需求量大幅增加,全国铁路道岔运输量也随之增加。道岔作为精密的铁路设备,运输质量直接影响道岔的后期使用,为了进一步提高道岔装载质量和... 详细信息

道岔是铁路股道转换的重要设备,近年来,随着高速铁路建设规模的不断扩大,对客运专线60-18号道岔需求量大幅增加,全国铁路道岔运输量也随之增加。道岔作为精密的铁路设备,运输质量直接影响道岔的后期使用,为了进一步提高道岔装载质量和装载率,提升运输效率,通过分析货物参数、车辆特点,经过装载加固方案设计和理论计算,研究制定D22A型长大平车运输客运专线60-18号道岔方案,不仅能解决普通木地板平车车源紧张、操作复杂的问题,还能降低运输成本,有效提高道岔的运输效率,保障高速铁路建设的工期和质量,为今后道岔运输提供新的解决方案。

关键词：客运专线 60-18号道岔 D22A型长大平车运输方案装载加固

西南山区铁路客运专线隧道底鼓病害变形监测研究

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现代城市轨道交通 2024年第6期 86-91页

作者：杨燕邓波王波刘上春王君瑞邓非凡中铁西南科学研究院有限公司四川成都610032 中铁成都轨道交通健康管理技术有限公司四川成都610032 中国铁路成都局集团有限公司四川成都610015

西南山区铁路客运专线具有高桥隧比、沿线地质条件复杂恶劣等特征,在建设和运营过程中易出现各类工程病害。文章基于某隧道底鼓变形病害,设计并开展包含围岩变形、仰拱受力和道床板沉降变形3个监测指标的隧道变形监测方案。通过对监测... 详细信息

西南山区铁路客运专线具有高桥隧比、沿线地质条件复杂恶劣等特征,在建设和运营过程中易出现各类工程病害。文章基于某隧道底鼓变形病害,设计并开展包含围岩变形、仰拱受力和道床板沉降变形3个监测指标的隧道变形监测方案。通过对监测数据进行分析,获取隧道和围岩受力变形的演化规律,据此提出后续加密轨道几何形位静态、动态检测和衬砌结构贯通裂缝观测、实施列车降速运行等处理措施。相关研究可为该客运专线的安全运营提供有力保障,同时为类似工程隧道病害的监测和整治工作提供有益参考。

关键词：铁路西南山区客运专线地应力隧道变形监测

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在役客运专线常见跨径简支箱梁运营性能试验研究

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石家庄铁路职业技术学院学报 2024年第2期 57-61页

作者：陈京辉王建立杨震霖杨明中国铁路北京铁路局集团有限公司中国铁路北京局集团有限公司石家庄工务段石家庄铁道大学

为评价客运专线在役常见跨径简支箱梁在正常运营条件下的安全性和适用性，选择31.5 m跨径简支箱梁为对象，研究简支箱梁动力响应。研究结果表明：时速250 km/h及以下动车组作用下，在役31.5 m跨径简支箱梁跨中横向振幅、横向加速度在箱... 详细信息

为评价客运专线在役常见跨径简支箱梁在正常运营条件下的安全性和适用性，选择31.5 m跨径简支箱梁为对象，研究简支箱梁动力响应。研究结果表明：时速250 km/h及以下动车组作用下，在役31.5 m跨径简支箱梁跨中横向振幅、横向加速度在箱梁不同部位的振型一致，箱梁顶面位置与梁内底板位置处跨中横向振幅大小基本一致，竖向振幅略大。但各项运营性能参数均满足《高速铁路桥梁运营性能检定规定（试行》的相关要求。

关键词：客运专线简支箱梁运营性能检验性能评估

客运专线基床底层砾石土填料物理力学性质试验研究

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铁道学报 2011年第7期33卷 91-97页

作者：陈坚罗强陈占杨尧张云根西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室四川成都610031 中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉430063

对取自武汉—广州客运专线路基基床底层的砾石土填料开展颗粒分析、相对密度、多种击实、大型剪切/压缩/渗透等粗粒土特种土工试验。得到以下结论:(1)粗细颗粒含量适当的无黏性砾石土填料,较易形成密实骨架结构,从而获得优良力学性能,... 详细信息

对取自武汉—广州客运专线路基基床底层的砾石土填料开展颗粒分析、相对密度、多种击实、大型剪切/压缩/渗透等粗粒土特种土工试验。得到以下结论:(1)粗细颗粒含量适当的无黏性砾石土填料,较易形成密实骨架结构,从而获得优良力学性能,并表现出较好的可压实性;(2)良好级配的砾石土填料,对应规范要求孔隙率的压实系数偏低,采用压实系数作为控制指标更为严格、可靠;(3)运用构建的"模量折减率法"和"卸载回弹率法"分析发现,压实系数0.90和0.95分别对应骨架疏松和密实土体结构状态,并在强度、变形和渗透性能等方面差异明显。

关键词：客运专线砾石土填料骨架结构压实特性模量折减率卸载回弹率

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客运专线桥上无缝道岔空间力学特性的研究

中国铁道科学 2009年第1期30卷 29-35页

作者：高亮陶凯曲村辛涛北京交通大学土木建筑工程学院 100044 中国铁道科学研究院基础设施检测研究所北京100081

为解决哈大客运专线红嘴河特大桥桥上无缝道岔受力和变形问题,根据道岔、桥梁结构和布置形式,建立桥上无缝道岔空间耦合模型,从温度荷载、竖向荷载、钢轨横向变形等方面对其空间力学特性进行分析。结果表明:温度荷载下钢轨的伸缩附加力... 详细信息

为解决哈大客运专线红嘴河特大桥桥上无缝道岔受力和变形问题,根据道岔、桥梁结构和布置形式,建立桥上无缝道岔空间耦合模型,从温度荷载、竖向荷载、钢轨横向变形等方面对其空间力学特性进行分析。结果表明:温度荷载下钢轨的伸缩附加力最大值位于梁体活动支座端,受固定支座端至活动支座端距离影响较大;尖轨、心轨尖端相对于基本轨、翼轨的位移较小,处于外锁闭机构允许的伸缩量范围之内;连续梁半联满布荷载时,钢轨纵向位移、挠曲附加力及桥梁竖向挠度最大;单线直向满布荷载时,桥梁横向挠度、扭转最大;温度荷载对钢轨横向变形的影响较小,减载率、脱轨系数变化不大。但由于客运专线标准高、道岔与桥梁结构复杂等因素,对钢轨横向变形的影响不容忽视,建议设计客运专线桥上无缝道岔时考虑其空间力学特性。

关键词：桥上无缝道岔耦合模型空间力学特性温度荷载横向变形客运专线

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客运专线车站到发线运用优化方法

交通运输系统工程与信息 2012年第2期12卷 105-110页

作者：王保山侯立新刘海东北京交通大学城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室北京100044 呼和浩特职业学院呼和浩特010051

车站的拓扑结构限定了作业线的用途,依据车站的接发车作业要求,分类使用作业线可以有效地减少作业干扰,提高车站作业效率.根据车站的拓扑结构和接发车任务,把到发线的优化目标分解为满足到发线运用规则、利于乘降作业、设备均衡使用等目... 详细信息

车站的拓扑结构限定了作业线的用途,依据车站的接发车作业要求,分类使用作业线可以有效地减少作业干扰,提高车站作业效率.根据车站的拓扑结构和接发车任务,把到发线的优化目标分解为满足到发线运用规则、利于乘降作业、设备均衡使用等目标,并建立了优化模型.运用遗传算法对模型求解.提出了诱导变异的概念,通过诱导变异避免变异产生病态个体,保证群体的健康.最后通过实例验证了模型和算法的合理性.结果表明,在能力允许的条件下,算法的效率较高并能够取得较优解,满足客运专线车站作业的要求.

关键词：铁路运输客运专线到发线运用车站作业遗传算法诱导变异

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客运专线列车速度-间隔控制机理与计算

西南交通大学学报 2006年第5期41卷 575-581页

作者：刘澜魏德勇殷原魏方华西南交通大学交通运输学院四川成都610031 铁道第二勘察设计院四川成都610031

给出了制动率、制动距离、作业时间等参数取值和最小追踪间隔的计算公式.不同的全制动距离阶段划分方式及其设备配置决定了高速客运专线信号控制及列车运行方式.列车的速度-间隔控制采用一次制动模式曲线方式并以速度分级模式曲线方式... 详细信息

给出了制动率、制动距离、作业时间等参数取值和最小追踪间隔的计算公式.不同的全制动距离阶段划分方式及其设备配置决定了高速客运专线信号控制及列车运行方式.列车的速度-间隔控制采用一次制动模式曲线方式并以速度分级模式曲线方式作为备用模式.缩短同方向列车到站追踪间隔是缩短追踪间隔的关键.对于速度大于250 km/h的旅客列车,通过进站提前减速,用一次制动模式曲线方式能够实现3 m in追踪间隔.在客货混线运行条件下,当车站到发线有效长不大于1 200 m,咽喉区长度不大于800 m,120 km/h的货物列车制动率0.8时,能够实现5 m in追踪间隔;200 km/h旅客列车采用制动率为0.6即能实现4 m in追踪间隔.

关键词：客运专线追踪间隔速度信号制式控制机理计算

客运专线膨胀土路堑新型防水基床结构设计研究

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铁道学报 2021年第2期43卷 134-141页

作者：杨果林段君义胡敏邱明明中南大学土木工程学院湖南长沙410075 延安大学建筑工程学院陕西延安716099

目前传统防排水材料在实际应用中还存在一定的不足,膨胀土地区铁路路基基床病害仍十分突出。通过对现有防水措施及膨胀土基床病害机理分析,研发了具有中低弹模、高韧性及强抗渗性的新型防水复合材料。基于“强度、防渗、消能与抗变形”... 详细信息

目前传统防排水材料在实际应用中还存在一定的不足,膨胀土地区铁路路基基床病害仍十分突出。通过对现有防水措施及膨胀土基床病害机理分析,研发了具有中低弹模、高韧性及强抗渗性的新型防水复合材料。基于“强度、防渗、消能与抗变形”原则,设计了适用于不同地质环境的膨胀土路堑新型防水基床结构,并通过激振试验对新型防水基床结构合理性进行了验证。试验结果表明:与自然状态相比,降雨、地下水上升使得新型防水层底面处动土压力分别增大了13.7%、27.5%,而振动速度分别增大了21.8%、28.2%。在动荷载与服役环境共同作用下,新型防水层具有较好的防渗隔水效果与抗疲劳性能,且使得其铺设厚度内动土压力衰减量增大至约15%。该研究成果可为膨胀土地区铁路路基设计及其病害处治提供借鉴。

关键词：客运专线新型防水复合材料基床结构设计动力特性膨胀土