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螺纹剪切式汽车碰撞吸能装置的电控系统

公路与汽运 2008年第3期 11-14页

作者：王素娟雷正保赵建长沙理工大学汽车与机械工程学院湖南长沙410076 长沙理工大学公路工程教育部重点实验室湖南长沙410076 长沙理工大学道路交通安全及防灾减灾教育部工程研究中心湖南长沙410076

为确保汽车碰撞过程的平稳性,提高吸能装置的自动化程度,针对螺纹剪切式汽车碰撞吸能装置,采用以单片机为核心的控制系统,通过接收传感器获取的轮速信号,计算碰撞能量大小,据此调整吸能装置的吸能能力,保证吸能装置可以在不同速度下具... 详细信息

为确保汽车碰撞过程的平稳性,提高吸能装置的自动化程度,针对螺纹剪切式汽车碰撞吸能装置,采用以单片机为核心的控制系统,通过接收传感器获取的轮速信号,计算碰撞能量大小,据此调整吸能装置的吸能能力,保证吸能装置可以在不同速度下具有相应的吸能能力,即实现吸能能力的自动控制。文中说明了该电子控制系统的设计。

关键词：汽车电子控制碰撞能量吸能装置

HyperMesh在碳纤维吸能装置设计中的应用

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HyperMesh在碳纤维吸能装置设计中的应用

2017Altair技术大会

作者：李乾豪同济大学DIAN Racing

借助于HyperMesh系统,在碳纤维吸能装置的设计实验中进行设计优化。本文通过碳纤维吸能装置的设计为例,介绍了HyperMesh软件的功能以及应用方法。应用表明该软件能准确的模拟实际的实验工况,并对实验后的实际结果进行验证。

关键词：碳纤维吸能装置碰撞模拟 HyperMesh

来源： cnki会议评论

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cnki会议

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直升机抗坠毁座椅吸能装置的设计方法

直升机技术 2009年第2期 52-56页

作者：李永亮中国直升机设计研究所景德镇333001

本文对直升机抗坠毁设计、力学简化、直升机抗坠毁座椅吸能装置的基本原理、直升机抗坠毁座椅吸能装置的设计方法都作了详细地说明,并且引用试验证明其正确性。本文论述的吸能装置的这些设计方法对直升机抗坠毁座椅的设计和研制均具有... 详细信息

本文对直升机抗坠毁设计、力学简化、直升机抗坠毁座椅吸能装置的基本原理、直升机抗坠毁座椅吸能装置的设计方法都作了详细地说明,并且引用试验证明其正确性。本文论述的吸能装置的这些设计方法对直升机抗坠毁座椅的设计和研制均具有理论指导意义,也有助于直升机的抗坠毁设计。

关键词：抗坠毁座椅吸能装置设计方法

适合于脆性材料受拉性能试验的试验机辅助吸能装置

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计量学报 1998年第4期19卷 281-284页

作者：许凌云罗生军朱暾武汉水利电力大学建工学院

为测定混凝土、石料等脆性材料的抗拉应力应变关系全过程曲线，作者在普通材料试验机上研制了一种采用薄壁金属套筒及球铰方式对中的受拉辅助吸能装置。通过对高强混凝土试件的实测表明，该装置能减少轴拉过程中偏心的影响，有效地吸收... 详细信息

为测定混凝土、石料等脆性材料的抗拉应力应变关系全过程曲线，作者在普通材料试验机上研制了一种采用薄壁金属套筒及球铰方式对中的受拉辅助吸能装置。通过对高强混凝土试件的实测表明，该装置能减少轴拉过程中偏心的影响，有效地吸收在试件破坏瞬间试验机所释放的弹性变形能，延缓试件的破坏过程，不失为一种解决问题的新途径。

关键词：试验机薄壁金属套筒脆性非金属材料吸能装置

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汽车防撞吸能装置技术难题被攻克

军民两用技术与产品 2006年第11期 11-11页

作者：任（摘）

由“国家双高一优导向计划项目”和“国家火炬计划项目”投资兴建的汽车防撞吸能转向装置项目，通过专家评审并进入投产运行阶段，这一汽车安全创新项目，不仅填补了国内空白，而且破解了汽车防撞吸能装置的国际性难题。

关键词：汽车防撞吸能装置装置技术创新项目计划项目国内空白汽车安全投产运行

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保障行人安全的吸能装置

现代材料动态 2009年第9期 8-8页

作者：杨英惠（摘译）

沙特阿拉伯萨比克创新塑料公司开发出一种由Xenoy橡胶制成的消能器。这是为现代i10轿车用的，符合严格的欧洲为行人制定的下肢冲击安全标准的装置。这个装置可以取代体积庞大的聚丙烯（EPP）泡沫塑料装置。

关键词：吸能装置行人安全保障泡沫塑料沙特阿拉伯安全标准消能器轿车用

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吸能液压支架立柱防冲性能模拟及试验研究

煤炭科学技术 2024年

作者：安栋范金颍宋义敏许海亮罗廷运北方工业大学土木工程学院

针对吸能防冲液压支架防冲性能问题，从冲击载荷作用下吸能液压立柱防冲性能角度开展研究，参照工程常用的吸能防冲立柱，采用有限元和光滑粒子流体动力学方法建立了普通液压支架立柱与吸能液压支架立柱流固耦合、流体大变形模型，实现... 详细信息

针对吸能防冲液压支架防冲性能问题，从冲击载荷作用下吸能液压立柱防冲性能角度开展研究，参照工程常用的吸能防冲立柱，采用有限元和光滑粒子流体动力学方法建立了普通液压支架立柱与吸能液压支架立柱流固耦合、流体大变形模型，实现了吸能防冲立柱在冲击载荷作用下的数值模拟。使用冲击试验台进行了吸能液压立柱冲击试验，得到了冲击荷载下立柱缸体的位移响应，并与数值模拟结果进行了对比。使用4.5 t、7 t、10.5 t的重锤经自由落体对两种液压立柱进行冲击加载，得到了两种立柱的动态响应。根据防冲支护设计六项原则探讨了吸能液压支架立柱的防冲性能。让位位移方面，吸能立柱的位移比普通立柱分别降低了16%、23%和30%；让位阻力方面，吸能立柱最大阻力比普通立柱降低了15%、21%、12%；让位速度方面，吸能装置最大让位速度可达18.5 m/s，可在13m/s内完全压溃；让位刚度方面，吸能立柱在吸能装置变形前后表现为弹性刚度，压溃期间表现为塑性刚度；让位频率方面，吸能立柱让位防冲时的固有频率为0，规避了立柱与围岩发生共振而迅速破坏的风险；让位能量方面，吸能装置的吸能量可达272 kJ，吸能立柱整体吸能量比普通立柱提高了80%。从受冲响应的四个阶段总结了吸能液压支架立柱的让位吸能防冲过程，分析了立柱的抗冲能力，结果表明吸能液压支架立柱可承受的最大冲击能可达普通立柱的2.3倍，泄压阀允许开启时间延长为普通液压支架立柱的两倍。

关键词：冲击地压液压支架立柱吸能装置流固耦合动态响应有限元分析 SPH方法

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汽车气囊式行人保护装置设计

汽车实用技术 2024年第8期49卷 35-44页

作者：欧广琪范戈阳周灿张益豪闫凯波重庆交通大学机电与车辆工程学院重庆400074

交通事故特别是人车碰撞事故造成的人员伤亡巨大。为提高汽车被动安全性,设计了汽车气囊式行人保护装置,分别对行人头部与汽车前挡风玻璃、外置安全气囊进行碰撞仿真分析,结果表明,无气囊条件下头部头部损伤指标(HIC)为2 123,有气囊条件... 详细信息

交通事故特别是人车碰撞事故造成的人员伤亡巨大。为提高汽车被动安全性,设计了汽车气囊式行人保护装置,分别对行人头部与汽车前挡风玻璃、外置安全气囊进行碰撞仿真分析,结果表明,无气囊条件下头部头部损伤指标(HIC)为2 123,有气囊条件下HIC值为845,因此,汽车气囊式行人保护装置能够有效降低行人头部伤害。使用AD软件设计了汽车气囊式行人保护装置硬件电路,同时使用Proteus结合Keil进行电路仿真,通过仿真验证了安全气囊能够在特定条件下成功触发。

关键词：人车碰撞安全气囊行人保护装置吸能装置有限元分析

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“零冲击”距离煤矿有多远？ 003

“零冲击”距离煤矿有多远？