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华电国际发电结构多元化发展的研究

华电国际发电结构多元化发展的研究

作者：顾兴茂山东大学

学位级别：硕士

本文分析了中国能源现状,电力行业、电力市场及电力体制改革的宏观和企业微观条件(华电国际内部条件),从内外两个方面论证和分析了电力市场竞争大环境和华电国际发电结构单一、电力市场单一的不利情况下,华电国际发电结构多元化发展战... 详细信息

本文分析了中国能源现状,电力行业、电力市场及电力体制改革的宏观和企业微观条件(华电国际内部条件),从内外两个方面论证和分析了电力市场竞争大环境和华电国际发电结构单一、电力市场单一的不利情况下,华电国际发电结构多元化发展战略的必要性;从战略研究着手,运用战略研究分析的手段和基本方法,得出了华电国际发电结构调整的战略、战略选择及实施目标;建立了以国家政策为导向,以国家能源产业现状为基础,发挥华电国际竞争的内外部优势,“巩固山东,拓展沿海,挺进煤源、走向世界”的多元化发展战略;明确了“发展优化火电结构为基础,优先发展水电,积极发展新能源,争取开发核电,适度开发燃气发电技术”的发电结构多元化发展战略目标。

关键词：华电国际发电结构多元化发展战略

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着力优化非化石能源发电结构

中国电力企业管理 2014年第12期 30-33页

作者：欧阳昌裕中国电力企业联合会

我国已经进入经济发展新常态、生态文明建设新阶段、能源生产和消费革命新时期，全社会用电相应进入中速增长周期。推动电力消费、供给、技术和体制革命，提高电能在终端能源消费中比重，提高能源效率，积极有序推进能源绿色化转型，提... 详细信息

我国已经进入经济发展新常态、生态文明建设新阶段、能源生产和消费革命新时期，全社会用电相应进入中速增长周期。推动电力消费、供给、技术和体制革命，提高电能在终端能源消费中比重，提高能源效率，积极有序推进能源绿色化转型，提高非化石能源发电比重，稳步促进化石能源发电清洁高效发展，尤其是优化非化石能源发电结构．为经济社会发展提供用得起的安全绿色电能，是未来电力发展面临的重大课题。

关键词：化石能源发电结构优化经济社会发展生态文明建设终端能源消费消费革命经济发展

Halbach磁阵多浮体海波发电结构功率响应研究

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金陵科技学院学报 2020年第2期36卷 1-4页

作者：刘祥建陈仁文郭语金陵科技学院机电工程学院江苏南京211169 南京航空航天大学机械结构力学及控制国家重点实验室江苏南京210016

以Halbach磁阵多浮体海波发电结构为对象,研究了其在垂荡运动下的能量转换特性。基于线性波理论,建立了线圈浮筒的运动方程和能量转换模型,数值模拟了结构阻尼系数、弹簧刚度系数以及线圈浮筒的长度和半径,此外,数值还模拟了吃水对海波... 详细信息

以Halbach磁阵多浮体海波发电结构为对象,研究了其在垂荡运动下的能量转换特性。基于线性波理论,建立了线圈浮筒的运动方程和能量转换模型,数值模拟了结构阻尼系数、弹簧刚度系数以及线圈浮筒的长度和半径,此外,数值还模拟了吃水对海波发电结构平均能量转换功率及共振频率的影响。结果表明:根据不同的海波状况,合理设计了海波发电结构的参数,将有助于其平均能量转换功率的提高。

关键词：海洋波浪能 Halbach磁阵多浮体发电结构功率响应

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“十一五”末我国发电结构及份额

中国特种设备安全 2011年第10期27卷 75-75页

作者：张墨新

根据统计“十一五”末（2010年），我国发电结构及份额如下：总装机达到9．6亿kW，其中：

关键词： “十一五”规划发电结构设备安全节能工作

“双碳”目标下政府补贴、需求替代与减排效应——来自中国乘用车市场的证据

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数量经济技术经济研究 2024年第2期41卷 131-150页

作者：郭晓丹王帆东北财经大学产业组织与企业组织研究中心

本文基于中国乘用车市场微观数据,应用结构估计方法,结合汽车需求替代和发电结构评价新能源汽车补贴政策的减排净效应,并模拟“双碳”目标下的减排效果。研究发现,新能源汽车购车补贴较好实现了市场推广的政策目标,贡献了新能源汽车销量... 详细信息

本文基于中国乘用车市场微观数据,应用结构估计方法,结合汽车需求替代和发电结构评价新能源汽车补贴政策的减排净效应,并模拟“双碳”目标下的减排效果。研究发现,新能源汽车购车补贴较好实现了市场推广的政策目标,贡献了新能源汽车销量的48.72%,但其中仅31.72%的增量来自对燃油车的替代,其余68.28%则来自补贴刺激的额外新增;补贴在减排方面存在双向作用,替代效应通过替代燃油车减少了尾气排放,直接效应刺激了新能源汽车额外新增,增加了用电排放,由于替代效应弱于直接效应,在当前发电结构下最终导致21个样本省市碳排放净增加941.39万吨,可见补贴并不是一项有效的减排政策。同时,补贴政策的减排效果与发电结构密切相关,发电结构达到“碳中和”时补贴政策会净减排1000.05万吨。基于此,本文提出,汽车行业减排的政策设计应关注需求替代与能源背景,适应能源结构调整的同时促进新能源汽车有效替代燃油车,以推进“双碳”目标的实现。

关键词：碳排放补贴政策需求替代发电结构

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基于区域特性的新能源现货交易策略研究

水力发电 2024年

作者：聂江洪甘凌陈念斌丁叶王金元湖北电力交易中心有限公司武汉理工大学土木工程与建筑学院

电力现货市场作为电力市场改革的核心组成部分，通过供求关系和市场价格的自由决定，可为发电企业、能源交易商及最终用户创造更为灵活、高效的交易环境。湖北省作为国家第二批电力现货市场改革试点场所，结合当地环境、产业等客观因素... 详细信息

电力现货市场作为电力市场改革的核心组成部分，通过供求关系和市场价格的自由决定，可为发电企业、能源交易商及最终用户创造更为灵活、高效的交易环境。湖北省作为国家第二批电力现货市场改革试点场所，结合当地环境、产业等客观因素，得到适宜的初步政策是探索电力市场改革的关键环节。利用第一批电力现货市场试点地区的已有经验，分析当地自然环境、发电结构、电力使用情况等条件，并与湖北省条件进行横向对比，筛选可参考的运营政策，以新能源为切入点，针对未来湖北电力现货市场由短周期运行向长周期连续运行逐步过渡的形势，探寻湖北省电力现货市场的运营策略。

关键词：电力现货市场发电结构新能源交易运营策略区域特征湖北省

纯电动汽车全生命周期碳排放水平及控制策略研究

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纯电动汽车全生命周期碳排放水平及控制策略研究

作者：唐一媛北京交通大学

学位级别：硕士

近年来,纯电动汽车正加速取代传统燃油车辆。不过,我国电力生产主要依赖于化石燃料,纯电动汽车所用电能生产时排放的二氧化碳不容小觑。除此之外,与燃油汽车相比,纯电动汽车在全生命周期内还多了电池生产、回收环节。因此,研究纯电动汽... 详细信息

近年来,纯电动汽车正加速取代传统燃油车辆。不过,我国电力生产主要依赖于化石燃料,纯电动汽车所用电能生产时排放的二氧化碳不容小觑。除此之外,与燃油汽车相比,纯电动汽车在全生命周期内还多了电池生产、回收环节。因此,研究纯电动汽车全生命周期视角下的碳排放水平具有重要意义。本文采用生命周期评价方法来分析中国纯电动汽车和燃油汽车的碳排放水平,定量评估了发电结构和电池性能对纯电动汽车碳排放的影响;同时从可实施角度研究了控制纯电动汽车碳排放量的策略。本文的主要工作和结论如下:(1)从汽车全生命周期的四个阶段即车辆生产、运行、维修和回收拆解阶段研究了碳排放因子的测算。结果表明:在2021年发电结构下,纯电动汽车和燃油汽车全生命周期的碳排放因子分别为123.40 g CO/km、191.10 g CO/km。(2)建立了电力碳排放因子模型,根据国际能源署、清华大学气候变化与可持续发展研究院对我国未来发电情况的预测结果,分析了未来发电结构对我国纯电动汽车碳排放的影响,研究了未来纯电动汽车碳减排潜力。结果表明:在2030、2050年发电情景下,纯电动汽车全生命周期碳排放分别为91.49-101.17 g CO/km、52.09-83.32 g CO/km,较燃油汽车的碳减排率为47.06%-52.12%、56.40%-72.24%。(3)建立了汽车运行阶段碳排放测算模型。将每公里耗电量细化为电池充电循环耗电量与汽车实际续驶里程的比值,分析了这两个电池参数对纯电动汽车碳排放及较燃油汽车碳减排率的影响。结果表明:当电池充电循环耗电量为40 k W·h时,汽车实际续驶里程从300 km增加至400 km时,纯电动汽车全生命周期碳排放因子将降低19.34 g CO/km,较燃油汽车的碳减排率上升10.1%;当汽车实际续驶里程为400km时,电池充电耗电量每减少10 k W·h,碳排放因子降低14.50g CO/km,碳减排率增加7.6%。(4)构建了纯电动汽车全生命周期更换电池次数的模型,分析了电池更换次数对汽车碳排放量及碳减排率的影响。研究结果表明:每更换一次电池,纯电动汽车全生命周期碳排放量增加6041.18 kg CO,较燃油汽车的碳减排率降低5.27%。(5)最后,本文研究了降低纯电动汽车碳排放水平的策略。在发电结构方面,未来要提高清洁能源发电比例,改进发电技术,提高发电效率,降低发电端碳排放。在电池性能方面,要努力探讨电池性能改进技术,增加电池容量,降低汽车行驶耗电量,延长电池使用寿命。

关键词：纯电动汽车全生命周期碳排放碳减排率发电结构电池性能

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电动汽车运行阶段碳排放因子影响因素研究

交通节能与环保 2022年第3期18卷 17-22页

作者：唐一媛毛保华周琪高琦琦北京交通大学中国综合交通研究中心北京100044 综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044

电动汽车全生命周期可分成生产、运行、拆解回收三个阶段,本文在分析三个阶段碳排放内涵的基础上,重点研究了电动汽车运行阶段的碳排放因子,分析了发电结构、电池容量、续航里程三个因素对运行阶段碳排放因子的影响机理。研究结果表明:... 详细信息

电动汽车全生命周期可分成生产、运行、拆解回收三个阶段,本文在分析三个阶段碳排放内涵的基础上,重点研究了电动汽车运行阶段的碳排放因子,分析了发电结构、电池容量、续航里程三个因素对运行阶段碳排放因子的影响机理。研究结果表明:发电结构是影响电动汽车碳排放因子的重要因素,2020年中国、美国电动汽车运行阶段碳排放因子分别为87.99、51.49 gCO_(2)/km,中国约为美国的1.7倍,主要原因是中国的煤电占比远高于美国,且美国可再生能源发电比例较高;在我国2020年的发电结构下,电池容量为20 kW·h的电动汽车续航里程从100 km提升至200 km后,其运行阶段碳排放因子从121.36 gCO_(2)/km降至60.68 gCO_(2)/km。因此,我国应大力发展可再生能源发电技术,不断优化电力结构,为降低电动汽车碳排放因子打下基础;同时要不断突破电池技术难题,优化电池性能,提高续航里程,从而有效降低电动汽车运行阶段的碳排放因子。

关键词：交通碳排放碳排放因子运行阶段电动汽车发电结构电池容量续航里程

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我国省际火电能源经济系统效率评价研究

中国煤炭 2022年第4期48卷 27-35页

作者：丁晗陈守海冯连勇中国石油大学(北京)经济管理学院北京市昌平区102249

基于规模收益可变假设条件下投入导向的DEA方法,构建了包括投入产出和环境变量在内的效率评价指标体系,对我国30个省(直辖市、自治区)2020年火电能源经济系统效率进行了全面分析,基本判断了不同地区火电能源效率改进的方向。通过模型计... 详细信息

基于规模收益可变假设条件下投入导向的DEA方法,构建了包括投入产出和环境变量在内的效率评价指标体系,对我国30个省(直辖市、自治区)2020年火电能源经济系统效率进行了全面分析,基本判断了不同地区火电能源效率改进的方向。通过模型计算得到各省具体火电能源经济系统效率值,以地区发电特点与资源禀赋为依托,因地制宜分析其效率未达到最优的原因,并对不同地区的火电能源利用提出改进建议。结果表明,仅有北京、内蒙古、江西和新疆4个地区表现为DEA有效,其余地区在规模层面与技术层面存在可改进空间,各省可对投入冗余和产出不足侧的具体指标做定向优化以提高效率。

关键词：火电能源经济系统系统效率发电结构能源转型数据包络分析(EDA)