电动汽车运行阶段碳排放因子影响因素研究

作     者：唐一媛 毛保华 周琪 高琦琦 TANG Yiyuan;MAO Baohua;ZHOU Qi;GAO Qiqi

作者机构：北京交通大学中国综合交通研究中心北京100044 综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044 

出 版 物：《交通节能与环保》 (Transport Energy Conservation & Environmental Protection)

年 卷 期：2022年第18卷第3期

页      面：17-22页

学科分类：08[工学] 0807[工学-动力工程及工程热物理] 

基　　金：国家自然科学基金资助项目(71971021) 基本科研业务费科研学术活动资助项目(2019JBM334) 

主　　题：交通碳排放 碳排放因子 运行阶段 电动汽车 发电结构 电池容量 续航里程 

摘      要：电动汽车全生命周期可分成生产、运行、拆解回收三个阶段,本文在分析三个阶段碳排放内涵的基础上,重点研究了电动汽车运行阶段的碳排放因子,分析了发电结构、电池容量、续航里程三个因素对运行阶段碳排放因子的影响机理。研究结果表明:发电结构是影响电动汽车碳排放因子的重要因素,2020年中国、美国电动汽车运行阶段碳排放因子分别为87.99、51.49 gCO_(2)/km,中国约为美国的1.7倍,主要原因是中国的煤电占比远高于美国,且美国可再生能源发电比例较高;在我国2020年的发电结构下,电池容量为20 kW·h的电动汽车续航里程从100 km提升至200 km后,其运行阶段碳排放因子从121.36 gCO_(2)/km降至60.68 gCO_(2)/km。因此,我国应大力发展可再生能源发电技术,不断优化电力结构,为降低电动汽车碳排放因子打下基础;同时要不断突破电池技术难题,优化电池性能,提高续航里程,从而有效降低电动汽车运行阶段的碳排放因子。