检索结果-南通市图书馆

作者：杨胜德浙江师范大学

学位级别：硕士

信号控制是缓解城市交通拥堵和提高路网通行效率的重要手段,科学合理的信号控制策略不仅需要单点信号控制和干线信号协调控制,还需要对区域路网关联紧密的交叉口实施区域交通信号控制。以往关于区域交通信号控制的研究主要集中在交叉口... 详细信息

信号控制是缓解城市交通拥堵和提高路网通行效率的重要手段,科学合理的信号控制策略不仅需要单点信号控制和干线信号协调控制,还需要对区域路网关联紧密的交叉口实施区域交通信号控制。以往关于区域交通信号控制的研究主要集中在交叉口关联度、划分方法和信号协调设计等方面,不难发现,现有交叉口关联度的研究对象以相邻交叉口为主,鲜有学者对多交叉口的关联度进行研究;部分划分模型及划分方法存在因素考虑不全和划分相对粗略等问题;协调干道选取也缺乏考虑协调需求的方向性和非对称性,信号协调设计往往忽视多条协调干道的优先次序。对此,本文重点对交叉口关联度、交叉口群划分方法和交叉口群信号协调设计展开研究,具体内容如下:(1)在交叉口关联度方面,因为归属相同控制子区的交叉口具有一定程度的关联,凭相邻交叉口关联度是难以实现区域路网控制子区的有效划分。对此,本文结合相邻/不相邻交叉口的关联性关系,以及归属相同控制子区交叉口间的关联性关系,拓展了现有交叉口群的概念;采用层次分析法综合评价交叉口间距、信号周期和路径流量等关键因素对交叉口群关联性的影响程度;基于关键因素建立了相邻交叉口关联度和交叉口群关联度,为划分方法研究提供了理论基础。(2)在交叉口群划分方法方面,本文结合相邻交叉口关联度、交叉口群关联度、交叉口群包含的交叉口数量和路网模块度等关键指标要素,设置交叉口群划分的目标函数和约束条件,从而建立交叉口群划分模型;通过综合对比现有划分方法的优劣性,结合划分模型,选择以传统广度优先遍历划分算法作为本文划分方法的基础,通过引入网络节点度和节点饱和度改进节点选择的随机性,通过引入车流密度、空间距离和搜索方向等参数改进路径搜索,改进后的广度优先遍历算法能有效提高了划分结果的准确性和可靠性。(3)在交叉口群信号协调设计方面,本文根据交叉口群中协调需求的方向性和非对称性等特点,提出了协调路径链概念,用以表征交叉口群内具体的协调对象;通过引入路径流量和路径行驶时间等参数修正Whitson模型,给出协调路径链的判断计算方法;根据协调路径链的交叉口数量、道路等级和交通流量等关键要素,使用改进二元相对比较法进行协调路径链的优先级判别;以协调路径链为对象,建立面向协调路径链的区域信号控制模型。(4)为验证本文所提方法的有效性和合理性,以金华市金东区的核心区路网为例,使用微观仿真软件VISSIM对不同方案进行仿真评价。结果表明:1)与现状相比,本文所提方法使区域路网的总交叉口的平均延误下降24.78%,平均停车次数减少16.70%,平均排队长度减少30.78%;2)与基于控制子区划分的区域信号控制相比,本文所提方法使区域路网的总交叉口的平均延误下降7.92%,平均停车次数减少2.02%,平均停车次数降低19.22%。本文分析了交叉口群关联度对区域路网交叉口群划分结果的重要性,从区域路网的交叉口群划分、协调干道选取等方面对区域路网交叉口群进行了研究。研究结果能够划分区域路网,同时也能缓解城市交通拥堵和提高路网通行效率。

关键词：交通控制区域信号控制改进广度优先遍历算法交叉口群协调路径链

来源：

同方学位论文库评论

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

适于不等双周期的区域绿波协调控制模型

引用

中国公路学报 2024年

作者：卢凯林晓鹏赵一鸣叶志宏江书妍阚倩华南理工大学土木与交通学院华南理工大学亚热带建筑与城市科学全国重点实验室华中科技大学电子信息与通信学院深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司

针对现有区域绿波协调控制模型主要面向单周期控制方式的局限，本文提出了一种适于不等双周期控制需求的区域绿波协调控制模型。该模型给出了区域公共信号周期取值范围计算及双周期交叉口确定方法；根据双周期控制方式的主要特点，分别... 详细信息

针对现有区域绿波协调控制模型主要面向单周期控制方式的局限，本文提出了一种适于不等双周期控制需求的区域绿波协调控制模型。该模型给出了区域公共信号周期取值范围计算及双周期交叉口确定方法；根据双周期控制方式的主要特点，分别针对单周期与双周期交叉口建立了相位起始时刻、相位执行时间、相位相序、协调车流的起始时刻与通行时间的约束条件；利用投影计算方法，以各股协调车流的绿波带宽占比与交通流量加权之和最大作为优化目标，建立了区域绿波协调控制目标函数。以深圳市福田区部分实际路网作为案例，分别从单交叉口、协调路径链和区域整体的角度，以平均延误时间和平均停车次数作为评价指标，对比了现状方案、Synchro优化方案与本文模型方案的控制效果。实验结果表明，本文双周期控制模型方案既能够有效降低交叉口及整个区域的平均延误时间，与Synchro双周期控制方案相比区域车辆平均延误时间和平均停车次数分别减少了13.94%和9.71%；也能够显著提升区域内协调路径链的整体控制效果，与Synchro双周期控制方案相比协调路径链车辆平均延误时间和平均停车次数分别减少了66.41%和55.73%。可见，本文模型能够实现协调区域内单周期与双周期交叉口的协调优化，可适用于协调区域内存在路段人行横道、主路与支路相交或干道与支路相交的复杂交通场景，在控制区域内特别是协调路径链上取得了较好的协调控制效果。

关键词：交通工程区域控制协调路径链双周期绿波协调

来源：

同方期刊数据库评论

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

控制子区内协调路径集的构成及优选方法

引用

华南理工大学学报（自然科学版） 2022年第2期50卷 1-14页

作者：卢凯吴蔚邓兴栋汪丽华南理工大学土木与交通学院/亚热带建筑科学国家重点实验室广东广州510640 东南大学现代城市交通技术江苏高校协同创新中心江苏南京211189 广州市城市规划勘测设计研究院广东省城市感知与监测预警企业重点实验室广东广州510060

为了实现城市交通信号协调控制的精细化,协调对象的选取不应停留在子区层面,而需要进一步细化到有向路径连线上。文中通过定义协调路径、协调路径链与协调路径集,以及构成路径链的父路径与子路径,建立了一套可以反映协调控制方向性需求... 详细信息

为了实现城市交通信号协调控制的精细化,协调对象的选取不应停留在子区层面,而需要进一步细化到有向路径连线上。文中通过定义协调路径、协调路径链与协调路径集,以及构成路径链的父路径与子路径,建立了一套可以反映协调控制方向性需求的概念体系,并分析了路径链的计数方法。针对路网中车辆的轨迹分布,从路径链经过的交叉口数量(路径链长度)和所承载的交通流量的角度出发,分别制定了相应的协调路径集优选法则与流程。算例分析结果表明,文中方法能够根据拟协调的交叉口数量和行驶路径流量,选出控制区域内流量较大的主要路径链,从而进一步丰富控制子区与交叉口群的划分理论。

关键词：交通工程协调路径集协调路径链父路径子路径

来源：

维普期刊数据库

同方期刊数据库评论

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

欢迎您,

建议与咨询留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

时间限定

文献类型

馆藏选择

核心期刊

语言

文献类型

帮助

文字说明：

检索规则说明：

检索范例：

分类表

所选分类

限定检索结果

文献类型

馆藏范围

日期分布

学科分类号

主题

机构

作者

语言

在线全文

在线全文

在线全文

请选择保存的检索档案：

请选择收藏分类：

通借通还

欢迎您,

建议与咨询 留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

时间限定

文献类型

馆藏选择

核心期刊

语言

文献类型

帮助

文字说明：

检索规则说明：

检索范例：

分类表

所选分类

限定检索结果

文献类型

馆藏范围

日期分布

学科分类号

主题

机构

作者

语言

在线全文

在线全文

在线全文

请选择保存的检索档案： 新增检索档案 确定 取消

请选择收藏分类： 新增自定义分类 确定 取消

通借通还

建议与咨询留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

请选择保存的检索档案：

请选择收藏分类：