检索结果-南通市图书馆

安装角度偏差及列车速度对应答器电磁传输性能影响研究

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电子测量与仪器学报 2023年第1期37卷 212-221页

作者：李建国张鑫奎郑云水兰州交通大学自动化与电气工程学院兰州730070 四电BIM工程与智能应用铁路行业重点实验室兰州730070

作为高速铁路车地通信的关键设备,应答器信息传输的准确性直接影响列车安全高效运行,为研究列车速度与应答器倾斜、俯仰、偏转角度偏差对其传输性能的影响,针对应答器传输系统作用过程,分析其工作原理,建立BTM天线接收上行链路信号动态... 详细信息

作为高速铁路车地通信的关键设备,应答器信息传输的准确性直接影响列车安全高效运行,为研究列车速度与应答器倾斜、俯仰、偏转角度偏差对其传输性能的影响,针对应答器传输系统作用过程,分析其工作原理,建立BTM天线接收上行链路信号动态模型,应答器角度偏差理论模型,计算穿过BTM天线磁通量、BTM接收天线感应电动势,仿真不同列车速度及应答器安装角度偏差下BTM接收线圈感应电动势幅值曲线,计算分析上述情况下应答器作用距离、BTM作用时间、接收比特数等性能指标变化情况。研究表明,应答器作用距离随列车速度增大而减小,速度每增加50 km/h应答器作用区磁场强度减小0.2 dB,BTM作用时间、动态接收比特数、动态接收报文安全帧数与列车速度均呈反比关系;列车速度一定,BTM动态接收比特数随应答器倾斜角、偏转角的增大呈线性减小,在现场施工维护过程中应重点对应答器倾斜偏转进行查验;满足BTM接收报文误比特率的条件下,现状应答器传输系统的适用性速度限值为420 km/h。

关键词：应答器传输性能列车速度角度偏差

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列车速度分级控制方式的可靠性研究

铁道运输与经济 1996年第4期18卷 62-65页

作者：刘澜

1 前言由于速差信号和列车超速防护（Automatic Train Protection，简称ATP）的应用，速度分级控制开始逐步在京广线郑武段、广深和京郑等线路得到采用，它是将列车由最高速度到制动停车的减速过程通过一个以上规定有明确目标限速的分... 详细信息

1 前言由于速差信号和列车超速防护（Automatic Train Protection，简称ATP）的应用，速度分级控制开始逐步在京广线郑武段、广深和京郑等线路得到采用，它是将列车由最高速度到制动停车的减速过程通过一个以上规定有明确目标限速的分阶段制动来完成。这种带ATP（或ATC）的列车速度分级控制方式，在国外速度较高、运营条件较为单纯的线路上得到普遍采用，并取得了很好的效果。

关键词：铁路运输列车速度分级控制可靠性

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日本提高铁路列车速度的前景和问题

铁道建筑 1995年第10期35卷 33-36页

作者：张惠中

本文据根日本铁路的实际情况，提出了提高日本铁路列车运行速度的一些必要措施及需要进一步研究开发的问题。

关键词：铁路列车速度提高措施日本

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地铁列车速度对含加固区地层振动特性的影响

科学技术与工程 2022年第22期22卷 9790-9796页

作者：魏云峰曹洋林育睿浙江华东测绘与工程安全技术有限公司杭州311116 福州大学土木工程学院福州350108

利用有限元方法对列车移动荷载作用下运营隧道-加固区-地层的系统动力响应展开研究,并分析了不同列车运行速度对结构-地层系统各部分加速度、动应力和动位移的影响规律。结果表明:因加固区刚度相对衬砌极小且有一定的厚度,加速度在加固... 详细信息

利用有限元方法对列车移动荷载作用下运营隧道-加固区-地层的系统动力响应展开研究,并分析了不同列车运行速度对结构-地层系统各部分加速度、动应力和动位移的影响规律。结果表明:因加固区刚度相对衬砌极小且有一定的厚度,加速度在加固区中得以显著衰减,动力传递介质的突变使应力在衬砌与加固区交界处骤降,位移的减弱主要发生在受列车荷载影响较小的深厚地层;当列车运行速度提高时,动荷载幅值增大,相应加速度峰值单调增大;位移同样随列车速度的增大而呈不同程度地提高;由于与列车静荷载相比,动荷载幅值的变化极小,故列车运行速度的改变对应力峰值的影响较小。

关键词：地铁列车速度软土地层加固区动力响应

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我国高速铁路列车速度合理匹配研究

铁道运输与经济 2013年第6期35卷 37-42页

作者：李博殷巧琳中国铁道科学研究院运输及经济研究所北京100081 西南交通大学交通运输与物流学院四川成都610031

根据我国高速铁路列车速度匹配现状,从固定设备技术条件、中速列车旅行速度、高速铁路通过能力、移动设备技术条件4个方面,对高速铁路采用两种速度列车共线运行时的合理匹配方案进行研究,分别得到各种条件下的允许列车速度匹配方案。综... 详细信息

根据我国高速铁路列车速度匹配现状,从固定设备技术条件、中速列车旅行速度、高速铁路通过能力、移动设备技术条件4个方面,对高速铁路采用两种速度列车共线运行时的合理匹配方案进行研究,分别得到各种条件下的允许列车速度匹配方案。综合各方面因素,建议我国高速铁路采用两种速度列车共线运行时,宜采用300/200 km/h及以上、250/200 km/h及以上、200/140 km/h及以上3种列车速度匹配方案。

关键词：高速铁路列车速度合理匹配通过能力

地铁线路曲线半径和列车速度对轮轨磨耗的影响

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城市轨道交通研究 2014年第6期17卷 99-103,113页

作者：张俊峰上海地铁维护保障有限公司工务分公司上海工程师200233

利用车辆-轨道耦合动力学理论,建立了地铁线路曲线区段车辆与轨道耦合动力学模型,以轮轨磨耗功为评价指标,分析了线路曲线半径和列车速度对轮轨磨耗的影响。仿真计算结果表明:曲线半径越小,车辆轮轨磨耗功越大,轮轨磨耗功出现振荡时往... 详细信息

利用车辆-轨道耦合动力学理论,建立了地铁线路曲线区段车辆与轨道耦合动力学模型,以轮轨磨耗功为评价指标,分析了线路曲线半径和列车速度对轮轨磨耗的影响。仿真计算结果表明:曲线半径越小,车辆轮轨磨耗功越大,轮轨磨耗功出现振荡时往往会产生轮轨严重磨耗;在曲线半径和超高设置一定的情况下,列车速度越大,轮对的轮轨磨耗功越大。

关键词：地铁线路曲线半径列车速度轮轨磨耗

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新型列车速度联控系统计算机辅助驾驶研究

铁道运输与经济 1996年第4期18卷 55-57页

作者：宋瑞朱松年

针对新型列车速度联控系统的特点，通过对列车合理操纵的分析，得出优化操纵的原则。在此基础上，给出了列车辅助操纵模糊优化模型及算法。

关键词：辅助驾驶铁路运输列车速度联控系统计算机

多信息自动闭塞列车速度——间隔控制机理初控

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铁道运输与经济 1996年第4期18卷 57-59页

作者：刘澜顾炎

1问题的提出及定义自80年代后期以来，我国铁路运输传统的自动闭塞系统正在开始经历信息技术的发展所带来的巨变。一方面从国外引进、改造先进技术设备，如在京广线郑武段上开通试验的法国U—T系统；另一方面，我国也研制成功了采用常... 详细信息

1问题的提出及定义自80年代后期以来，我国铁路运输传统的自动闭塞系统正在开始经历信息技术的发展所带来的巨变。一方面从国外引进、改造先进技术设备，如在京广线郑武段上开通试验的法国U—T系统；另一方面，我国也研制成功了采用常用制动模式曲线入口控制方式的超速防护系统。目前已达到实用化程度。这表明一种有别于传统控制方式的、先进的列车运行控制系统已开始在我国铁路走向实际，本文称之为多信息自动闭塞系统。

关键词：铁路运输列车速度自动闭塞信息技术间隔控制

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列车速度对寒区隧道保温防融长度的影响研究

中外公路 2024年

作者：黄华南陈勇王一博吴亚平河南工业和信息化职业学院湖北省路桥集团有限公司中国建筑西南设计研究院有限公司兰州交通大学土木工程学院

为了研究列车速度对寒区隧道围岩保温防融措施的影响，首先要分析温度场的情况，该文以昆仑山寒区隧道工程为背景，考虑外界大气温度和不同车速引起的活塞风及行车阻力对隧道内温度场分布的影响，采用热流固耦合技术建立包括隧道围岩、... 详细信息

为了研究列车速度对寒区隧道围岩保温防融措施的影响，首先要分析温度场的情况，该文以昆仑山寒区隧道工程为背景，考虑外界大气温度和不同车速引起的活塞风及行车阻力对隧道内温度场分布的影响，采用热流固耦合技术建立包括隧道围岩、混凝土衬砌和隧道内空气在内的三维数值计算模型，就列车以不同速度运行引起的隧道内热环境变化进行合理的预测。结果表明：当列车通过隧道长期运行时，活塞风风速和列车车头尾压差随行车速度的提升而增大，行车阻力也随之增大，使得隧道围岩温度明显升高；在有、无列车持续长期运行时，隧道围岩径向温度的影响深度随隧道进深的增大均不断减小，且在隧道轴向上的温度变化幅度也明显减小；列车以速度v=80 km/h、160km/h长期运行时，推荐昆仑山隧道两端洞口保温防融长度分别为470 m、790 m，可以有效地防止昆仑山隧道围岩发生融沉危害。

关键词：寒区隧道活塞风温度场设防长度列车速度