检索结果-南通市图书馆

现代城市轨道交通 2016年第3期 116-118页

作者：袁元豪

列车运行的安全是依靠人机系统来协同实现的.在行车控制方式上,人机系统将人工优先与机械优先各自的优点相结合,提高行车安全性.随着技术进步和设备使用状况的变化,必须考虑增加系统新的功能.日本铁道综合研究所的开发目标是。

关键词：列车运行安全性可靠性高智能行车安全性人机系统控制方式使用状况技术进步

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日本研究地震时列车运行安全性的评价方法

中国铁路 2008年第12期 75-75页

日本铁道综合技术研究所开发了解析在地震时轨道上运行的列车编组变位的仿真程序。地震时结构物产生振动变化各种各样，地基或者结构物的振动传递和响应特性各不相同，车辆上各根车轴承受到不同的随机地震波影响。研究中提出解析接近实... 详细信息

日本铁道综合技术研究所开发了解析在地震时轨道上运行的列车编组变位的仿真程序。地震时结构物产生振动变化各种各样，地基或者结构物的振动传递和响应特性各不相同，车辆上各根车轴承受到不同的随机地震波影响。研究中提出解析接近实际条件的编组列车车辆变动的运行安全性的评价方法，采用了新的运行安全限界。这个解析的实例中，

关键词：列车运行安全性评价方法震时日本铁道综合技术研究所列车编组振动传递列车车辆

新型钢管混凝土枕式无砟轨道动力响应试验研究

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中南大学学报（自然科学版） 2024年第6期55卷 2310-2319页

作者：朱志辉李启航刘晓春郑纬奇中南大学土木工程学院湖南长沙410075 中南大学高速铁路建造技术国家工程研究中心湖南长沙410075 中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉430063 铁路轨道安全服役湖北省重点实验室湖北武汉430063

采用钢管混凝土构件连接轨枕块形成钢管混凝土轨枕,基于钢管混凝土轨枕设计城市轨道交通用钢管混凝土枕式无砟轨道结构。为掌握钢管混凝土枕式无砟轨道结构在城市轨道交通列车运行条件下的力学性能,验证结构设计的安全性、合理性,分别... 详细信息

采用钢管混凝土构件连接轨枕块形成钢管混凝土轨枕,基于钢管混凝土轨枕设计城市轨道交通用钢管混凝土枕式无砟轨道结构。为掌握钢管混凝土枕式无砟轨道结构在城市轨道交通列车运行条件下的力学性能,验证结构设计的安全性、合理性,分别在减振地段、普通地段铺设钢管混凝土枕式无砟轨道,通过行车试验,测试分析不同列车行驶速度下无砟轨道钢轨、轨枕、道床结构的动力响应。研究结果表明:在列车车速为40、60和80 km/h运行条件下,轮轨垂向力最大值为86.18 kN,横向力最大值为13.99 kN,脱轨系数最大值为0.21,轮重减载率最大值为0.23,测试值均明显小于相应的安全限值,无砟轨道结构满足行车安全性要求;在列车动荷载作用下,钢管混凝土轨枕钢管压应力最大值为3.55 MPa,拉应力最大值为3.77 MPa;轨枕块压应力最大值为1.32 MPa;道床钢筋压应力最大值为2.30 MPa,拉应力最大值为3.54 MPa;道床底压应力最大值0.22 MPa。这些动力响应结果均满足材料的的限值,表明结构保持了良好的力学性能,结构设计合理可行。

关键词：钢管混凝土轨枕双块式无砟轨道列车运行安全性动力响应

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阵风下地铁列车曲线通过安全性研究

城市轨道交通研究 2020年第10期23卷 38-41页

作者：谢小山王为林陈彦恒郑州铁路职业技术学院铁道工程学院郑州451460

基于山地环境下城市轨道交通线路实际,建立了地铁列车曲线通过动力学模型及阵风载荷模型,并确定了列车运行安全性评价指标。研究了阵风下车辆曲线通过基本特性,并计算得出了阵风下地铁列车安全运行的曲线半径及风速安全限值。结果表明,... 详细信息

基于山地环境下城市轨道交通线路实际,建立了地铁列车曲线通过动力学模型及阵风载荷模型,并确定了列车运行安全性评价指标。研究了阵风下车辆曲线通过基本特性,并计算得出了阵风下地铁列车安全运行的曲线半径及风速安全限值。结果表明,横风载荷均在风攻角为90°附近出现了极大值;头车对的阵风影响最为敏感;圆曲线半径增大有利于提高列车运行安全性,在预设条件下,圆曲线半径不能小于840 m;风速的增加会使列车运行安全性变差,在预设条件下,风速不得超过17.5 m/s以保障列车运行安全。

关键词：地铁列车曲线通过性能阵风列车运行安全性

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斜拉桥在考虑风效应时的车-桥耦合振动

西南交通大学学报 2001年第4期36卷 369-373页

作者：葛玉梅周述华李龙安西南交通大学应用力学与工程系四川成都610031 西南交通大学土木学院四川成都610031 铁道部大桥工程局设计院湖北武汉430050

以芜湖长江大桥为算例，考虑风荷载作用于列车和桥梁上，对ＩＣＥ高速列车以２００ｋｍ／ｈ的速度通过桥梁时，计算了与列车运行安全性及旅客乘座舒适度相关的指标。风荷载考虑为脉动的，按Ｓｉｍｉｕ谱用ＭｏｎｔｅＣａｒｌｏ法模... 详细信息

以芜湖长江大桥为算例，考虑风荷载作用于列车和桥梁上，对ＩＣＥ高速列车以２００ｋｍ／ｈ的速度通过桥梁时，计算了与列车运行安全性及旅客乘座舒适度相关的指标。风荷载考虑为脉动的，按Ｓｉｍｉｕ谱用ＭｏｎｔｅＣａｒｌｏ法模拟脉动风速，结合由风洞试验测定的空气动力参数，计算了作用于列车和桥梁上的自然风荷载。根据结构动力学理论，建立了机车（车辆）的动力学方程；建立了桥梁的有限元振动方程；桥上轨道不平顺按６级线路（最好的线路）模拟。计算结果表明，对芜湖长江大桥，桥上允许行车的桥面处横桥向最大风速应小于３０ｍ／ｓ。

关键词：斜拉桥风效应车-桥耦合振动有限元振动方程风荷载列车运行安全性

改进转向架以提高列车在地震时的走行安全性分析

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中国铁路 2008年第10期 72-72页

日本铁道综合技术研究所开发了适用于1995年兵库县大地震级别的车辆运行仿真程序VDS，并在大型振动试验台上按新干线实际轨道、转向架和半节车体的条件进行振动试验，以验证仿真计算的合理性。该仿真研究包括铁道车辆作为刚体的运动方... 详细信息

日本铁道综合技术研究所开发了适用于1995年兵库县大地震级别的车辆运行仿真程序VDS，并在大型振动试验台上按新干线实际轨道、转向架和半节车体的条件进行振动试验，以验证仿真计算的合理性。该仿真研究包括铁道车辆作为刚体的运动方程式、弹簧和减振器的定义、轮轨间作用力的模拟、车辆模型和计算条件、列车运行安全性的限界线图等。根据仿真研究的结果，为提高列车在地震时的运行安全性，对转向架设计进行改进的项目有枕簧弹性系数、横向减振器特性、车体异常上升的限制标准、轴箱挡游间和横向止挡游间。

关键词：列车运行安全性转向架安全性分析震时铁道综合技术研究所振动试验台仿真程序运动方程式

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地震作用下多跨高架桥列车运行安全评估研究

中国安全科学学报 2016年第10期26卷 82-87页

作者：陈波杨登肖祥武汉理工大学道路桥梁与结构工程湖北省重点实验室武汉理工大学交通学院

高铁列车通过高烈度地震区域的桥梁时易遭受地震袭击而导致行车危险,因此,有必要开展地震作用下多跨高架桥列车运行安全评估的研究工作。提出轮轨接触区域与脱轨系数的关系式,采用精细的轮轨关系式建立地震荷载作用下列车-高架桥系统模... 详细信息

高铁列车通过高烈度地震区域的桥梁时易遭受地震袭击而导致行车危险,因此,有必要开展地震作用下多跨高架桥列车运行安全评估的研究工作。提出轮轨接触区域与脱轨系数的关系式,采用精细的轮轨关系式建立地震荷载作用下列车-高架桥系统模型。以某高铁专线高架桥为实例,评估地震作用下的该高架桥列车运行安全性。结果表明,该高架桥列车运行安全性指标在安全范围之内;随着车速的提高,脱轨系数和减载率不断增加,列车行车安全性逐渐降低。

关键词：地震激励高架桥列车运行安全性车桥耦合系统安全评估

车-桥耦合效应对地震时桥上车辆安全性的影响

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车-桥耦合效应对地震时桥上车辆安全性的影响

作者：袁李刚西南交通大学

学位级别：硕士

随着我国高速铁路不断发展,铁路线难以避免的要穿过地震活跃带。出于施工、环境、列车运行等方面的要求,我国铁路线中桥梁占有很大比重。地震下列车在桥上的运行安全性尤为重要。目前对于地震下桥上列车的运行安全性分析,大多都是建立... 详细信息

随着我国高速铁路不断发展,铁路线难以避免的要穿过地震活跃带。出于施工、环境、列车运行等方面的要求,我国铁路线中桥梁占有很大比重。地震下列车在桥上的运行安全性尤为重要。目前对于地震下桥上列车的运行安全性分析,大多都是建立详细的地震下车-线-桥计算模型,通过轮重减载量、脱轨系数、轮轨竖向位移和轮轨横向位移来评估列车的运行安全性。上述方法计算复杂,计算量大,不利于工程设计人员直接使用。本文研究车-桥耦合效应对桥上列车脱轨的影响,以简化地震下桥上列车运行安全评估。具体的研究内容包括:(1)研究地震激励下车-桥解耦可行性。分别采用车-线-桥耦合模型与解耦模型,通过控制变量研究了车桥质量比、桥梁频率、车速、地震动对于车桥耦合程度的影响。结果表明车桥质量比是影响车桥耦合程度的主要因素,当车桥质量比约小于0.1时,可以采用直接解耦的方式,用解耦模型来近似计算车桥反应。(2)分析了地震下,解耦模型中移动力、桥梁侧倾等因素对桥上列车脱轨的影响。本文采用的高墩简支梁桥算例表明,地震下桥上列车脱轨的主要激励来自于桥梁的横向位移和扭转。将桥墩看做悬臂梁,基于墩顶横向位移和扭转的关系,提出了考虑扭转的单自由解耦模型。以实测的四条地震动作为激励,在不同桥梁横向频率和质量比下,分别采用考虑扭转的单自由解耦模型和耦合模型计算列车脱轨时的临界PGA,结果表明质量比小于0.1时,近似地可以采用考虑扭转的单自由解耦模型计算列车脱轨。(3)分别采用考虑扭转的单自由度解耦模型、单自由解耦模型和耦合模型计算了列车脱轨时的桥面振动强度SI限值,结果表明采用单自由度解耦模型误差较大,而考虑扭转的单自由度解耦模型精度较好。依据考虑扭转的单自由度解耦模型得到桥面振动强度SI限值。最后通过2个算例,说明了桥面振动强度限值SI的适用性。

关键词：车-桥解耦车桥质量比临界PGA 列车运行安全性

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地震对多跨简支梁桥上列车运行安全的影响

世界地震工程 2001年第4期17卷 93-99页

作者：张楠夏禾北方交通大学土木建筑工程学院北京100044

主要讨论了地震对多跨简支梁桥上列车运行安全的影响．建立了综合考虑地震输入、轨道不平顺和车辆蛇行运动的车－桥体系振动的动力分析模型．通过输入典型地震波，模拟列车过桥全过程．计算了车辆与桥梁的动力响应，研究了地震荷载对秦... 详细信息

主要讨论了地震对多跨简支梁桥上列车运行安全的影响．建立了综合考虑地震输入、轨道不平顺和车辆蛇行运动的车－桥体系振动的动力分析模型．通过输入典型地震波，模拟列车过桥全过程．计算了车辆与桥梁的动力响应，研究了地震荷载对秦沈客运专线跨度为１２３２ｍ的简支Ｔ梁和简支箱梁列车运行安全的影响，并讨论了列车运行速度和桥梁下部基础条件与车桥动力响应的关系．

关键词：地震多跨简支梁桥列车运行安全性车辆桥梁

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新型轨道几何状态测量仪硬件设计思路

铁路技术创新 2012年第5期 84-85页

作者：刘毅广州南方高速铁路测量技术有限公司助理工程师广东广州510665

正轨道平顺性是影响列车运行安全性和舒适度的重要前提。无砟轨道通过高精度的施工测量,确保线路的准确和几何形态的稳定,满足轨道高平顺性和强稳定性的要求。有砟轨道铺设比较简便,没有相对精密的测量,而运用无砟轨道的高精度施工测量... 详细信息

正轨道平顺性是影响列车运行安全性和舒适度的重要前提。无砟轨道通过高精度的施工测量,确保线路的准确和几何形态的稳定,满足轨道高平顺性和强稳定性的要求。有砟轨道铺设比较简便,没有相对精密的测量,而运用无砟轨道的高精度施工测量方法又不利于施工成本的控制。在南方无砟轨道几何状态测量仪的基础上,通过新的设计和新的测量方法,完成有砟轨道几何状态的控制。

关键词：轨道几何状态测量仪无砟轨道全站仪施工测量测量方法轨道平顺性舒适度列车运行安全性施工成本