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冷藏车温度场不均匀度对蔬菜保鲜效果的影响

农业工程学报 2014年第15期30卷 309-316页

作者：张哲李立民田津津郭永刚李曼天津商业大学天津市制冷技术重点实验室天津300134

为了提高在冷藏运输过程中果蔬的品质,研究了冷藏车厢内部的温度场。冷藏车内合理的温度场,可以保证冷量的均匀分配,节约能耗,降低干耗及冻害损失,提高果蔬保鲜质量。该文以质量损失率、细胞膜渗透率、维生素C含量和叶绿素含量的变化作... 详细信息

为了提高在冷藏运输过程中果蔬的品质,研究了冷藏车厢内部的温度场。冷藏车内合理的温度场,可以保证冷量的均匀分配,节约能耗,降低干耗及冻害损失,提高果蔬保鲜质量。该文以质量损失率、细胞膜渗透率、维生素C含量和叶绿素含量的变化作为评价指标,对不均匀度分别为3.71、5.68和8.36的温度场中贮藏的3种蔬菜(娃娃菜、尖椒和金针菇)品质的变化情况进行比较。结果表明,冷藏车内温度场的均匀程度与果蔬保鲜的效果成正比关系,不均匀度较低的温度场中贮藏的果蔬保持了较好的新鲜度。该文研究为冷藏车的优化设计提供了参考依据。

关键词：贮藏品质控制冷藏冷藏车不均匀度果蔬

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冷藏车开门状态升温影响因素分析

农业机械学报 2014年第6期45卷 254-259页

作者：李锦谢如鹤韶关学院汽车系韶关512005 广州大学物流与运输研究所广州510006

基于动态热平衡理论,建立了冷藏车开门状态厢内温度数学模型,并进行相应的试验验证,分析相关参数对车厢内温度的影响。研究结果表明:当制冷机组开启或关闭并打开车门6 min,车厢内初始温度为0℃时,前者比后者升温仅低0.3℃,车厢内初始温... 详细信息

基于动态热平衡理论,建立了冷藏车开门状态厢内温度数学模型,并进行相应的试验验证,分析相关参数对车厢内温度的影响。研究结果表明:当制冷机组开启或关闭并打开车门6 min,车厢内初始温度为0℃时,前者比后者升温仅低0.3℃,车厢内初始温度为-15℃时,前者比后者升温仅低0.7℃。当车厢内初始温度为0℃,蒸发器出风口风速分别为4 m/s与2 m/s、或者当隔热材料导热系数分别为0.05 W/(m·K)与0.033 W/(m·K)时,冷藏车开门6 min后前者比后者温度升高均要低约0.2℃。此外,车厢内外的温差越大、车门开启越大、车厢体积越小,车厢内的温度升高也相应的越大;车厢外有、无风,或者风向不同,开门状态车厢内的升温快慢也不同。

关键词：冷藏车开门状态升温热质交换影响因素

基于混沌蚁群算法的冷藏车光伏储能混合制冷系统优化设计

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农业工程学报 2018年第15期34卷 282-289页

作者：何仁杨柳江苏大学汽车与交通工程学院镇江212013

针对冷藏车制冷系统能耗过高和车载光伏发电量不足等问题,设计一种冷藏车混合制冷系统,由光伏发电储能系统作为冷藏车辅助制冷动力来源,在冷藏车长时间停车时供电制冷。建立冷藏车混合制冷系统数学模型,进行样车试验,通过比较试验与仿... 详细信息

针对冷藏车制冷系统能耗过高和车载光伏发电量不足等问题,设计一种冷藏车混合制冷系统,由光伏发电储能系统作为冷藏车辅助制冷动力来源,在冷藏车长时间停车时供电制冷。建立冷藏车混合制冷系统数学模型,进行样车试验,通过比较试验与仿真数据来验证冷藏车混合制冷系统模型的正确性,并在此基础上,提出将制冷效能系数和光伏发电经济系数作为冷藏车混合制冷系统评价指标,采用乘除法将这2个评价指标统一为目标函数。基于混沌蚁群优化算法,对冷藏车混合制冷系统进行优化设计,优化结果表明:制冷效能系数从0.542降低到了0.402,光伏发电经济系数从0.464升高到了0.840,优化后的冷藏车混合制冷系统更加节能经济。

关键词：优化设计冷藏车光伏发电储能系统制冷系统混沌蚁群算法

GU-PCM2型控温式相变蓄冷冷藏车设计与空载性能试验

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农业工程学报 2019年第6期35卷 288-295页

作者：刘广海吴俊章 Alan Foster 谢如鹤唐海洋邹毅峰屈睿瑰广州大学冷链物流与标准化研究所广州510006 伦敦南岸大学工程学院广州城市职业学院广州510405 中南大学交通运输工程学院长沙410075

现有蓄冷冷藏车蓄冷装置多位于车厢顶部,存在重心偏高、不可控温等问题,基于此,该文设计了一款集相变蓄冷单元、车载制冷系统、隔热车厢、送风系统等于一体的GU-PCM2型蓄冷冷藏车。该蓄冷车将蓄冷装置独立设置于车厢前端并保温,系统利... 详细信息

现有蓄冷冷藏车蓄冷装置多位于车厢顶部,存在重心偏高、不可控温等问题,基于此,该文设计了一款集相变蓄冷单元、车载制冷系统、隔热车厢、送风系统等于一体的GU-PCM2型蓄冷冷藏车。该蓄冷车将蓄冷装置独立设置于车厢前端并保温,系统利用夜间低谷电进行充冷,可在-25～10℃之间根据需要调控车厢温度。对蓄冷冷藏车厢设定温度为0和-18℃的2种工况进行空载温度场仿真与测试。结果表明,车厢内各测温点的模拟温度与实测温度均方根误差分别为0.7和0.8℃,最大绝对误差分别为1.1和1.2℃。冷藏车可有效控温10 h以上,车厢平均温度分别在1.1～2.9℃和-14.8～-16.9℃之间,波动范围为1.8和2.1℃,温度不均匀度系数在1.0以内。控温式蓄冷冷藏车与传统蓄冷车的对比试验结果表明,其平均温度波动值降低48.7%,温度绝对不均匀度系数降低50%以上,车厢质心较顶置式蓄冷车下降25.9%。研究结果可为蓄冷冷藏车的进一步优化设计与应用提供参考。

关键词：设计试验数值分析相变蓄冷温度分布冷藏车

基于CFD数值模拟的冷藏车节能组合方式比较

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农业工程学报 2013年第19期29卷 55-62页

作者：韩佳伟赵春江杨信廷钱建平邢斌范蓓蕾上海海洋大学信息学院上海201306 国家农业信息化工程技术研究中心北京100097

精确掌握温度控制是实现高质量食品冷链运输的关键，节能减排降低运输成本也是供应商所追求的目标。该文以短距离冷藏运输车为研究对象，以土豆为货物区试验材料，建立了求解冷藏车车厢温度场分布计算模型。模拟过程采用2种不同的风机... 详细信息

精确掌握温度控制是实现高质量食品冷链运输的关键，节能减排降低运输成本也是供应商所追求的目标。该文以短距离冷藏运输车为研究对象，以土豆为货物区试验材料，建立了求解冷藏车车厢温度场分布计算模型。模拟过程采用2种不同的风机制冷温度（0和3℃），依据制冷机组功率和货物最佳冷藏温度，确定运输过程中打开和关闭制冷风机最佳间隔时间。模型以冷气出风口风速、冷气温度、车厢以及货物的初始温度、货物的物性参数为边界条件，采用计算流体力学（CFD）非稳态SST肛∞计算模型，模拟开启风机和关闭风机不同阶段车厢内温度场的分布情况。结果表明在组合方式为制冷温度3℃，制冷时间和关闭制冷风机阶段都为10min时比制冷温度为0，制冷时间15min和关闭制冷风机为20min时要节约3．6x10^5J能耗。该研究为合理选择制冷风机温度和冷却时问最佳组合方式，以及实现节能减排降低运输成本提供了依据。

关键词：冷藏车温度分布计算流体力学数值分析冷却节能

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汽车尾气驱动的吸附式冷藏车制冷系统的研究

工程热物理学报 2016年第10期37卷 2180-2184页

作者：高鹏王丽伟王如竹张雪峰李道彭梁仲文蔡爱峰上海交通大学制冷与低温工程研究所上海200240 中集车辆(山东)有限公司济南250299 苏州元华气体有限公司苏州215164

搭建了一套利用汽车尾气驱动的MnCl_2/CaCl_2-NH_3两级吸附式冷藏车制冷系统,两级吸附制冷系统由中温盐吸附床,高温盐吸附床,蒸发器,冷凝器和储液罐等组成。其中温盐吸附床填充氯化钙/硫化膨胀石墨复合吸附剂,高温盐吸附床填充氯化锰/... 详细信息

搭建了一套利用汽车尾气驱动的MnCl_2/CaCl_2-NH_3两级吸附式冷藏车制冷系统,两级吸附制冷系统由中温盐吸附床,高温盐吸附床,蒸发器,冷凝器和储液罐等组成。其中温盐吸附床填充氯化钙/硫化膨胀石墨复合吸附剂,高温盐吸附床填充氯化锰/硫化膨胀石墨复合吸附剂,制冷剂为氨,吸附床采用风冷的冷却方式。

关键词：两级吸附式制冷复合吸附剂汽车尾气冷藏车

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冷藏车传热系数快速测定设备的研制

铁道学报 1991年第1期13卷 17-24页

作者：周美玉卢群光汪孝华西南交通大学

本文介绍的快速测定设备可在自然条件下测定传热系数(K值),且测定时间缩短到12小时以内。该设备以自动控制理论为基础,采用微电子技术,形成了以计算机为核心的自适应控制系统。计算机执行正确的加热规律,使冷藏车尽快达到测定状态——... 详细信息

本文介绍的快速测定设备可在自然条件下测定传热系数(K值),且测定时间缩短到12小时以内。该设备以自动控制理论为基础,采用微电子技术,形成了以计算机为核心的自适应控制系统。计算机执行正确的加热规律,使冷藏车尽快达到测定状态——稳定传热状态,从而缩短了K值的测定时间。试验表明,该设备性能良好,工作稳定,使用简便、可靠。

关键词：冷藏车传热系数快速测定设备自动控制理论微电子技术电阻加热炉温度传感器温度巡回检测系统计算机控制系统

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疫苗冷藏车热性能影响因素实测研究

制冷学报 2023年第2期44卷 127-136页

作者：赵娟张忠斌陈萌甘强巩莉宋平邓青青南京师范大学能源与机械工程学院南京210046

为研究2~8℃疫苗冷藏车内部温度场情况并优化性能,本文以3.9 m^(3)的疫苗冷藏车为研究对象,在压缩机转速为1800 r/min的条件下,分别对太阳辐射强度、风道结构、制冷机组开关及有无门帘4个车厢热性能影响因素进行实测研究,结合评价指标... 详细信息

为研究2~8℃疫苗冷藏车内部温度场情况并优化性能,本文以3.9 m^(3)的疫苗冷藏车为研究对象,在压缩机转速为1800 r/min的条件下,分别对太阳辐射强度、风道结构、制冷机组开关及有无门帘4个车厢热性能影响因素进行实测研究,结合评价指标对测量时间段内温度场的均匀性、温度变化速率进行系统分析。结果表明:疫苗冷藏车分别位于平均太阳辐射强度为295.94、82.78 W/m^(2)条件下2 h后,前者车厢内平均温度比后者高1.326℃,且制冷机组启停频率加快,能耗增大;设置风道结构可以减少车厢内局部热点,且预冷时降温速率增快0.006℃/s;打开车门120 s时间内保持制冷机组开启会加强车内气流与环境换热,对车厢温度场扰动较大,因此建议车厢门与制冷机组联动开关;车厢设置门帘可以有效阻止车厢冷空气与环境进行热量交换,有效维持车厢低温。

关键词：冷藏车疫苗热性能温度场

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冷藏车制冷系统最佳充注量的实验研究

低温与超导 2024年第9期52卷 78-83页

作者：赵晓丹张超苏之勇郑州经贸学院郑州450007 中原工学院郑州450007

针对冷藏车制冷系统中,制冷剂充注量过充或欠充造成系统性能严重衰减的难题,采用制冷剂R404A,搭建了带经济器的冷藏车制冷系统。在冷藏工况下对系统进行了最佳充注量的实验研究,分析了不同充注量对系统压缩机排气特性、制冷量、COP、过... 详细信息

针对冷藏车制冷系统中,制冷剂充注量过充或欠充造成系统性能严重衰减的难题,采用制冷剂R404A,搭建了带经济器的冷藏车制冷系统。在冷藏工况下对系统进行了最佳充注量的实验研究,分析了不同充注量对系统压缩机排气特性、制冷量、COP、过冷度及过热度的影响。实验结果表明:随着系统内制冷剂充注量的不断增加,排气温度降低了11.7%,排气压力升高了12.7%,系统制冷量、COP均随之先升高后下降。冷藏工况下的系统制冷剂最佳充注量为2.9 kg,此时系统制冷量、COP均达到峰值,分别为5.08 kW、2.71。

关键词：冷藏车制冷系统最佳充注量过冷度