检索结果-南通市图书馆

信号控制与交通分配协同模型的自适应IOA算法

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交通运输系统工程与信息 2019年第6期19卷 77-84页

作者：段力刘聪健方炽霖程紫微华中科技大学土木工程与力学学院

现有求解信号控制与交通分配协同问题的IOA(Iterative Optimization and Assignment)算法,是通过对两个子问题分别求解并迭代至收敛,其收敛速度快,但解的质量仍有待改善.对IOA算法改进,提出自适应IOA(Adaptive Iterative Optimization a... 详细信息

现有求解信号控制与交通分配协同问题的IOA(Iterative Optimization and Assignment)算法,是通过对两个子问题分别求解并迭代至收敛,其收敛速度快,但解的质量仍有待改善.对IOA算法改进,提出自适应IOA(Adaptive Iterative Optimization andAssignment,AIOA)算法,提升解质量的同时保持计算速度快的优点.首先,把迭代过程中路径流量的差分值作为自适应修正项加入信号控制模型的输入参数中,增大解的变异程度,既可加快收敛速度,又可突破IOA寻优范围的局限性;其次,根据目标函数的变化趋势自适应地转入采用黄金分割法的局部搜索,避免解的劣化.仿真结果表明:AIOA算法将IOA算法与全局最优解的差距平均缩小50.8%,时间成本降低10%,仅为遗传算法的1%;AIOA算法能在短时间内求得满意解,且适用于大规模路网.

关键词：系统工程信号控制交通分配交通网络设计 IOA算法

信号控制交叉口周期时长多目标优化模型及求解

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同济大学学报（自然科学版） 2009年第6期37卷 761-765页

作者：马莹莹杨晓光曾滢同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804

从城市交通控制目标多样性的本质出发,考虑机动车时间效益、行人时间效益及环境效益,建立以机动车、行人流量为输入,机动车延误最小、行人延误最小及机动车停车率最小为目标的信号控制交叉口周期时长多目标优化模型,简称MOCLO模型.并应... 详细信息

从城市交通控制目标多样性的本质出发,考虑机动车时间效益、行人时间效益及环境效益,建立以机动车、行人流量为输入,机动车延误最小、行人延误最小及机动车停车率最小为目标的信号控制交叉口周期时长多目标优化模型,简称MOCLO模型.并应用多目标连续蚁群优化算法求解.算例的求解结果显示,连续蚁群优化算法能够均匀地逼近MOCLO模型的Pareto最优前沿的各部分;与F-B方法、ARRB方法相比,MOCLO模型对周期时长的优化结果在机动车时间效益、行人时间效益及环境效益三方面的综合性指标较好;MOCLO模型可提供多个不同特性周期时长以满足不同交通状态的需求.

关键词：信号控制周期时长多目标优化蚁群优化算法

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信号控制下的路段行程时间

吉林大学学报（工学版） 2010年第3期40卷 655-660页

作者：王殿海祁宏生李志慧吉林大学交通学院长春130022

通过交叉口停车先前停车波和启动波的分析,划分出车辆在信号控制下的聚集-释放模式,得出稳定输入下不存在完全一次排队。针对稳定模式中车辆行驶轨迹作了分类,并分别研究了它们各自的行程时间。并用算例表明,路段行程时间(即路阻)不仅... 详细信息

通过交叉口停车先前停车波和启动波的分析,划分出车辆在信号控制下的聚集-释放模式,得出稳定输入下不存在完全一次排队。针对稳定模式中车辆行驶轨迹作了分类,并分别研究了它们各自的行程时间。并用算例表明,路段行程时间(即路阻)不仅是路段流量的增函数,同时它还会受到信号控制的影响。流量很低时的车辆行程时间有可能比流量高时的还要长。

关键词：交通运输工程行程时间交通波车辆排队信号控制

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信号控制人行横道格子气行人仿真模型

交通运输系统工程与信息 2014年第4期14卷 59-65页

作者：马新露孙惠芳重庆交通大学交通运输学院重庆400074

以格子气模型为基础,既考虑对向行人的干扰因素,同时考虑了本向行人由于速度差异造成的影响,改进了格子气模型,结合信号控制有倒计时人行横道行人过街特性,提出了新的行人过街格子气仿真模型,并将其编成仿真软件.用该软件对不同快中慢... 详细信息

以格子气模型为基础,既考虑对向行人的干扰因素,同时考虑了本向行人由于速度差异造成的影响,改进了格子气模型,结合信号控制有倒计时人行横道行人过街特性,提出了新的行人过街格子气仿真模型,并将其编成仿真软件.用该软件对不同快中慢行人比、不同对向行人比、不同规格人行横道的行人过街进行了仿真.结果表明,慢的行人会增加行人总体延误,并且行人到达率越大,速度慢的行人影响越大;行人到达率较小时,对向行人比差距越大延误越小,当行人到达率超过一定值时,对向行人比差距越大延误反而越大;人行横道宽度越宽,行人延误越小,人行横道越长,行人延误增加越明显.在其他因素相同时,改变行人相位时间,在一定范围内随时间的增加,延误降低明显,此后增加行人相位时间对降低延误影响不大.

关键词：交通工程行人流仿真格子气模型信号控制行人过街行人延误

信号控制交叉口通行能力分析——关于左转车比例系数的探讨

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武汉大学学报（工学版） 2001年第6期34卷 5-7页

作者：沈建武武汉大学城市建设学院湖北武汉430072

针对信号控制交叉口进口道直左车道中左转车比例的计算模型 ,在结合我国现行交通规则和道路设计规范条件下 ,建立了一个完全不同于有关教科书中模型的新的计算公式 .较之原模型 ,新模型形式简单 ,计算方便 ,克服了原公式本身的某些局限... 详细信息

针对信号控制交叉口进口道直左车道中左转车比例的计算模型 ,在结合我国现行交通规则和道路设计规范条件下 ,建立了一个完全不同于有关教科书中模型的新的计算公式 .较之原模型 ,新模型形式简单 ,计算方便 ,克服了原公式本身的某些局限性 ,具有较好的实用性 .

关键词：通行能力平面交叉口信号控制左转车比例计算模型城市道路

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基于机动车排放的自适应信号控制模型

华南理工大学学报（自然科学版） 2011年第3期39卷 101-106页

作者：李世武王琳虹郭栋孙文财杨志发吉林大学交通学院吉林长春130025 山东理工大学交通与车辆工程学院山东淄博255000

从减少交叉口机动车排放量的角度,分析了信号控制对机动车排放影响因素的作用机理,阐述了信号配时–行驶工况–机动车排放三者之间的关系;根据机动车行驶工况变化对排放的影响,建立了车辆完全停车、不完全停车以及不停车3种状态下的机... 详细信息

从减少交叉口机动车排放量的角度,分析了信号控制对机动车排放影响因素的作用机理,阐述了信号配时–行驶工况–机动车排放三者之间的关系;根据机动车行驶工况变化对排放的影响,建立了车辆完全停车、不完全停车以及不停车3种状态下的机动车排放计算模型;以交叉口车均排放增加量最小为优化目标,确定了信号配时方案的优化方法.以长春市某典型信号交叉口实测数据进行模型验证,结果表明交叉口机动车排放量降低了6.43%.

关键词：机动车排放信号控制运行工况自适应控制

动态交通分配与信号控制的组合模型及算法研究

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自动化学报 2005年第5期31卷 727-736页

作者：连爱萍高自友 School of Traffic and Transportation Beijing Jiaotong University Beijing 100044

This paper presents a generalized bi-level programming model of combined dynamic traffic assignment and traffic signal control, and especially analyzes a procedure for determining the equilibrium queuing delays on saturated links for dynamic network signal control satisfying the FIFO (first-in-first-out) rule. The chaotic optimal algorithm proposed in this paper can not only present the optimal signal settings, but also calculate, at each interval, the link inflow rates and outflow rates for the dynamic user optimal problem, and provide real-time information for the travelers. Finally, a numerical example is given to illustrate the application of the proposed model and solution algorithm,and comparison shows that this model has better system performance.

关键词：动态交通分配信号控制组合模型控制算法混沌理论

车联网环境下基于可变相位的公交优先信号控制方法

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华南理工大学学报（自然科学版） 2021年第5期49卷 18-27页

作者：宋现敏冷宁姜景玲袁咪莉吉林大学交通学院吉林长春130022 交通运输部科学研究院北京100029

为适应交通量波动较大的交叉口运行特性,提出一种基于可变相位的公交优先信号控制方法,即交叉口信号的相序与相位组合可以实时动态调整。在车联网环境下信息双向和实时传输的基础上,根据公交车进入通信范围时的时间、速度以及交叉口排... 详细信息

为适应交通量波动较大的交叉口运行特性,提出一种基于可变相位的公交优先信号控制方法,即交叉口信号的相序与相位组合可以实时动态调整。在车联网环境下信息双向和实时传输的基础上,根据公交车进入通信范围时的时间、速度以及交叉口排队状态的不同,建立了不同情况下公交车到达时间预测模型;然后根据公交车到达时间为不同候选方案分配绿灯时间,并以乘客通过率最大为目标,选取最优方案作为下一绿灯相位;最后利用VISSIM仿真平台的COM接口与Python编程软件搭建了车联网仿真平台,并以长春市光谷大街与飞跃路交叉口为例实现了该方法的应用。实验结果表明,在道路饱和度为0.8、0.9、1.0时,文中所提方法能有效减少交叉口人均延误;当道路饱和度为0.9、公交车比例为2%、4%、6%时,该方法可减少公交车延误达40%以上。因此,文中所提方法更适用于公交车比例较低的未饱和交叉口。

关键词：公交优先可变相位信号控制车联网

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车道拥挤收费与信号控制组合优化模型研究

交通运输系统工程与信息 2017年第5期17卷 29-35页

作者：陈兆盟吴文祥刘小明唐少虎北方工业大学城市道路交通智能控制技术北京市重点实验室北京100144

针对设有公交专用车道的城市道路,在交通过饱和状态下,为了提高道路通行能力,允许私家车以收费模式驶入公交专用车道,以缓解交通拥堵,建立了基于拥挤收费的交通信号控制模型.模型分别计算了公交专用车道和常规车道的行程时间及相关联交... 详细信息

针对设有公交专用车道的城市道路,在交通过饱和状态下,为了提高道路通行能力,允许私家车以收费模式驶入公交专用车道,以缓解交通拥堵,建立了基于拥挤收费的交通信号控制模型.模型分别计算了公交专用车道和常规车道的行程时间及相关联交叉口的总体排队延误,另外对公交专用车道设置了临界密度.该模型在保证公交专用车道交通服务水平的前提下使所有车道的路段行程时间及路口排队时间最短,最后利用遗传算法和VISSIM仿真相结合对模型进行了求解.结果显示了车道拥挤收费和信号控制组合优化模型的有效性,降低了车辆排队延误.

关键词：智能交通拥挤收费信号控制组合优化公交专用车道