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三线铁路建设模式探析——以西南铁路大会战为例

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当代中国史研究 2022年第2期29卷 68-80,157,158页

作者：黄华平安徽师范大学历史学院 241002

20世纪六七十年代,为快速建成三线地区铁路干线,党和政府采用了大会战模式推进铁路工程,西南铁路大会战正是此种模式下的早期实践。在此次大会战中,党和政府设立了专门的铁路建设管理机构统一指挥工程建设,发动了数十万筑路工人协同修... 详细信息

20世纪六七十年代,为快速建成三线地区铁路干线,党和政府采用了大会战模式推进铁路工程,西南铁路大会战正是此种模式下的早期实践。在此次大会战中,党和政府设立了专门的铁路建设管理机构统一指挥工程建设,发动了数十万筑路工人协同修筑铁路,组织了沿线地方政府开展支援铁路建设工作,并运用思想武器鼓舞筑路队伍士气,同时,为攻克铁路建设中的技术难题还开展了设计与工程技术革命。党和政府通过大会战的模式,快速推进了西南铁路建设,成功修建了成昆、襄渝、阳安、焦枝和枝柳等一批三线铁路,不仅在新中国铁路建设史上具有重要意义,而且为21世纪中西部开发奠定了交通基础,是特定历史条件下党和政府建设铁路的成功实践。

关键词：三线铁路建设模式西南铁路大会战成昆铁路

我国第一条百公里三线铁路——京津三线的建设和使用概况

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铁道运输与经济 1990年第2期12卷 19-21页

作者：刘致和王庆林北京铁路局

一、京津三线建设概况为解决京山线北京——天津间（简称小京山）客货运输不断增长，运输能力十分紧张的矛盾，铁道部于1982年1月审批了京津间修建三线（全长105公里，11个区间）的任务书。（在设计阶段曾有过不同意见。

关键词：三线铁路铁路枢纽京津三线

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三线铁路大跨度连续弯梁简化计算研究

高速铁路技术 2016年第3期7卷 19-22页

作者：宋树峰铁道第三勘察设计院集团有限公司天津300142

三线铁路弯梁桥具有桥面宽、结构宽跨比大、部分截面扭矩大、受力复杂的特点,且目前国内铁路桥梁上可供借鉴的设计、研究经验较少。文章以北京动车段工程跨京开高速公路特大桥三线铁路预应力混凝土连续弯梁为研究对象,通过有限元程序,... 详细信息

三线铁路弯梁桥具有桥面宽、结构宽跨比大、部分截面扭矩大、受力复杂的特点,且目前国内铁路桥梁上可供借鉴的设计、研究经验较少。文章以北京动车段工程跨京开高速公路特大桥三线铁路预应力混凝土连续弯梁为研究对象,通过有限元程序,分别建立了该桥的直梁和弯梁单元模型,在对两组模型各项内力对比分析以及借鉴公路桥梁设计成果的基础上,得出了该桥可以采用直梁模型进行结构总体受力分析的结论,进而简化了该三线连续弯梁桥的结构计算方式,降低了设计难度、提高了设计效率,同时也可为同类桥梁的设计与计算提供参考。

关键词：三线铁路弯梁直梁简化计算有限元

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三线铁路荷载作用下箱梁桥荷载横向分布系数

企业技术开发 2004年第4期23卷 6-8页

作者：徐晓霞戴公连中南大学土木建筑学院湖南长沙410075

文章运用有限元程序对三线铁路预应力混凝土连续箱梁桥进行了模拟,分析了三线铁路荷载作用下箱梁的受力特性及在各种荷载工况下荷载横向分布规律,给出了荷载横向系数的实用值。

关键词：三线铁路有限元分析箱梁桥荷载分布系数受力特性

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三线铁路建设模式探析

三线铁路高墩连续梁桥采用速度锁定装置的地震响应分析及应用

经济史 2022年第4期

作者：黄华平

20世纪六七十年代，为快速建成三线地区铁路干线，党和政府采用了大会战模式推进铁路工程，西南铁路大会战正是此种模式下的早期实践。在此次大会战中，党和政府设立了专门的铁路建设管理机构统一指挥工程建设，发动了数十万筑路工人协... 详细信息

20世纪六七十年代，为快速建成三线地区铁路干线，党和政府采用了大会战模式推进铁路工程，西南铁路大会战正是此种模式下的早期实践。在此次大会战中，党和政府设立了专门的铁路建设管理机构统一指挥工程建设，发动了数十万筑路工人协同修筑铁路，组织了沿线地方政府开展支援铁路建设工作，并运用思想武器鼓舞筑路队伍士气，同时，为攻克铁路建设中的技术难题还开展了设计与工程技术革命。党和政府通过大会战的模式，快速推进了西南铁路建设，成功修建了成昆、襄渝、阳安、焦枝和枝柳等一批三线铁路，不仅在新中国铁路建设史上具有重要意义，而且为21世纪中西部开发奠定了交通基础，是特定历史条件下党和政府建设铁路的成功实践。

关键词：三线铁路建设模式西南铁路大会战成昆铁路

来源：人大复印报刊资料评论

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工程建设与设计 2023年第4期 62-64页

作者：姚志国中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司昆明650201

以大临铁路某三线车站桥主桥为研究对象,运用MIDAS进行建模,模拟了(40+2×64+40)m跨度单箱双室混凝土连续梁、支座连接、3个超高的主墩以及桩基与土体的相互作用,分析了三线铁路车站超高桥墩及支座在高烈度地震区下的受力,选取合适的阻... 详细信息

以大临铁路某三线车站桥主桥为研究对象,运用MIDAS进行建模,模拟了(40+2×64+40)m跨度单箱双室混凝土连续梁、支座连接、3个超高的主墩以及桩基与土体的相互作用,分析了三线铁路车站超高桥墩及支座在高烈度地震区下的受力,选取合适的阻尼系数,研究支撑体系在不同地震波作用下的受力变化情况。根据分析结果,总结出该桥在地震力作用下的桥墩受力变化规律,提出桥墩支座优化措施。

关键词：三线铁路高墩连续梁桥速度锁定装置地震响应分析

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联邦德国维尔次堡—罗腾多夫间的三线铁路

铁道科技动态 1985年第10期 34-34页

作者：谢文炳

1984年7月20日维尔次堡—罗腾多夫间的一段8km 长的三线铁路开通使用。联邦德国联邦铁路为了缓和这段铁路的能力紧张状况,在近5年施工期内花费了7200万马克。除了改造站台通路、双线改成双向运行、缩短信号距离和扩建牵引供电系统之外,... 详细信息

1984年7月20日维尔次堡—罗腾多夫间的一段8km 长的三线铁路开通使用。联邦德国联邦铁路为了缓和这段铁路的能力紧张状况,在近5年施工期内花费了7200万马克。除了改造站台通路、双线改成双向运行、缩短信号距离和扩建牵引供电系统之外,还建设了这段三

关键词：三线铁路多夫维尔

杭衢铁路(117+240+117)m三线部分斜拉桥主桥设计

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铁道标准设计 2021年第11期65卷 134-140页

作者：吴鹏中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063

杭衢铁路常山江特大桥主桥为(117+240+117)m预应力混凝土部分斜拉桥,该桥为三线铁路桥,桥面宽21.3 m。采用塔梁固结、塔墩分离体系。主梁采用变高度单箱双室预应力混凝土箱梁;桥塔采用双柱式钢筋混凝土结构,高跨比1/4.62;斜拉索为强度18... 详细信息

杭衢铁路常山江特大桥主桥为(117+240+117)m预应力混凝土部分斜拉桥,该桥为三线铁路桥,桥面宽21.3 m。采用塔梁固结、塔墩分离体系。主梁采用变高度单箱双室预应力混凝土箱梁;桥塔采用双柱式钢筋混凝土结构,高跨比1/4.62;斜拉索为强度1860 MPa的钢绞线拉索,每塔柱设8根索,双索面扇形布置,斜拉索锚固于主梁上,采用新型双侧抗滑鞍座式拉索锚固体系。通过空间有限元软件,对主桥的静动力性能、抗震性能及局部构造等进行计算分析,并采用车-桥耦合振动分析验证主桥的行车舒适性。结果表明,结构各项性能指标满足设计要求。同时得出以下结论:(1)索鞍局部构造细化改进后,可有效改善索鞍垫板下混凝土的受力;(2)三线铁路桥梁桥面宽、荷载大且工况多,三支座横向支反力分配检算分析表明,中支点处反力分布均匀,边支点处支座反力分布较不均匀;(3)基于局部分析确定的桥梁支座吨位和索梁锚固区的局部加强措施,可有效确保结构的受力安全。

关键词：三线铁路铁路桥部分斜拉桥主桥拉索塔梁固结设计

峨广铁路开通条件下成昆铁路通道车流组织方案研究

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铁道货运 2023年第6期41卷 23-31页

作者：都国报李永昕吕苗苗中国铁路成都局集团有限公司兴隆场车站重庆401335 西南交通大学交通运输与物流学院四川成都610031

为充分利用峨广铁路开通后成昆铁路通道线路条件,解决现存的线路通过能力不足、部分车站作业压力过大等问题,依据现行方案分析问题原因,针对性地提出车流组织优化思路,以完整通道车流数据为基础,采用表格计算法等方法制定理想条件下的... 详细信息

为充分利用峨广铁路开通后成昆铁路通道线路条件,解决现存的线路通过能力不足、部分车站作业压力过大等问题,依据现行方案分析问题原因,针对性地提出车流组织优化思路,以完整通道车流数据为基础,采用表格计算法等方法制定理想条件下的车流组织方案,并结合车站能力检查结果、连乐铁路车流情况,对理想方案进行调整,通过计算比较走行距离与时间,确定列车径路,得到经济合理的成昆铁路通道车流组织方案,并通过计算相关指标评估其解决问题的效果,为通道运输组织优化提供借鉴。

关键词：成昆铁路通道车流组织三线铁路方案制定表格计算法