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基于宏观运动波和微观元胞自动机的双车道交通流混合建模

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东南大学学报（自然科学版） 2012年第4期42卷 773-778页

作者：杨海飞陆建祁玥东南大学江苏省交通运输规划与管理重点实验室南京210096

基于运动波理论和线性元胞自动机模型,提出了一种宏观与微观空间表现尺度相结合的双车道交通流混合建模方法.在交通流供需理论框架下,定义了考虑车辆变道行为和元胞自动机空间离散性影响的宏观/微观边界转换条件.该边界条件能够克服在... 详细信息

基于运动波理论和线性元胞自动机模型,提出了一种宏观与微观空间表现尺度相结合的双车道交通流混合建模方法.在交通流供需理论框架下,定义了考虑车辆变道行为和元胞自动机空间离散性影响的宏观/微观边界转换条件.该边界条件能够克服在引入车辆变道行为和应用离散化的微观元胞自动机模型时所引起的交通流质量损失问题.应用混合模型模拟双车道堵塞和单车道关闭引起的交通流瓶颈现象.结果表明,交通波在经过模型空间尺度发生变化的边界时能够连续传播,传播速度并未出现降低或者振荡现象,并且交通流质量守恒.混合建模能根据各路段所需表现的空间尺度不同,应用不同空间层次的交通流模型分别模拟,有效提高了大型交通流网络的模拟效能.

关键词：混合建模运动波元胞自动机宏观/微观边界变道

基于Helly跟驰模型标定参数的跟驰行为分析

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武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2015年第2期39卷 242-245页

作者：姜军陆建东南大学建筑学院南京210096 江苏省城市交通规划研究中心江苏省城市规划设计研究院南京210036 东南大学交通学院南京210096

参数标定在跟驰模型研究中占有重要地位.利用实验车在实际道路交通环境下采集实验数据,通过数据处理得到跟驰车辆对的行驶轨迹.然后对Helly线性跟驰模型进行标定,并使用Bootstrap方法对标定结果进行可靠性估计.根据模型参数分析了不同... 详细信息

参数标定在跟驰模型研究中占有重要地位.利用实验车在实际道路交通环境下采集实验数据,通过数据处理得到跟驰车辆对的行驶轨迹.然后对Helly线性跟驰模型进行标定,并使用Bootstrap方法对标定结果进行可靠性估计.根据模型参数分析了不同行驶状态和驾驶经验的影响,研究表明,减速停车过程中驾驶人的反应时间显著小于加速启动过程;减速停车过程中驾驶人对速度和距离变化的反应更加明显,并且非专业驾驶人的敏感性要高于专业驾驶人.

关键词： Helly跟驰模型车辆行驶轨迹数据模型标定影响机理行驶状态驾驶经验

Logit模型下的道路拥堵收费策略改善效果分析

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哈尔滨工业大学学报 2017年第3期49卷 80-85页

作者：赵顗陆建张文珺孙祥龙江苏省城市智能交通江苏省重点实验室(东南大学) 南京210096 哈尔滨工业大学交通科学与工程学院哈尔滨150090

为探讨拥堵收费策略的改善效果,从出行者的综合成本出发,构建适用于拥堵收费的路阻函数和Logit交通分配模型,探讨拥堵收费下交通出行在路网上的重新分配.并以南京市应天大街高架为例设置了拥堵收费虚拟方案,应用路阻函数和交通分配模型... 详细信息

为探讨拥堵收费策略的改善效果,从出行者的综合成本出发,构建适用于拥堵收费的路阻函数和Logit交通分配模型,探讨拥堵收费下交通出行在路网上的重新分配.并以南京市应天大街高架为例设置了拥堵收费虚拟方案,应用路阻函数和交通分配模型进行分析后得出拥堵收费在交通出行量分布、出行分担率、道路服务水平和行程速度上的改善效果.结果表明:拥堵收费能有效引导交通出行的重新分布,提高路网总体通行效率和服务水平,可以认为拥堵收费对交通的改善具有一定效果,但改善效果和拥堵收费费率不是线性正比关系,本次虚拟收费方案下收费费率为5元/次时可取得最佳改善效果.

关键词：拥堵收费路阻函数 Logit交通分配交通工程改善效果

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驾驶经验和气质类型对驾驶行为的影响分析

交通信息与安全 2015年第3期33卷 59-64页

作者：姜军陆建东南大学建筑学院南京210096 江苏省城市规划设计研究院南京210036 东南大学交通学院南京210096

驾驶人的生理心理因素会对驾驶人的驾驶行为产生一定的影响已经得到了较多认同,但是通过科学实验进行定量化实证分析的研究还较少。论文首先采用量表测量与仪器测试相结合的实验方法,以专业和非专业驾驶人为实验对象,利用气质类型量表... 详细信息

驾驶人的生理心理因素会对驾驶人的驾驶行为产生一定的影响已经得到了较多认同,但是通过科学实验进行定量化实证分析的研究还较少。论文首先采用量表测量与仪器测试相结合的实验方法,以专业和非专业驾驶人为实验对象,利用气质类型量表测量驾驶人的气质类型;利用实验车在实际道路交通环境下行驶以获得跟驰车辆对前后车的行驶轨迹,并计算得到影响驾驶行为的关键参数。基于实验数据分析了驾驶经验和气质类型对驾驶人的行驶速度、加速度、跟驰距离、时间间隔等方面的影响。在跟驰时驾驶人的速度和加速度选择方面,专业驾驶人对速度和加速度的选择更加具有自主性,并且内向型性格驾驶人的行驶速度和加/减速幅度一般要小于外向型性格的驾驶人。在跟驰时驾驶人对空间和时间距离的选择方面,无论是跟驰距离还是时间间隔,气质类型对非专业驾驶人空间和时间距离选择的影响更加明显,并且各速度段内向型性格驾驶人选择的空间和时间距离一般大于外向型性格驾驶人;相同气质类型的非专业驾驶人选择的时间间隔都要大于专业驾驶人。经研究建立了驾驶人生理心理特性与驾驶行为特性之间的关系,为分析驾驶人行为特性与交通安全之间的关系奠定了良好的基础。

关键词：交通安全驾驶行为驾驶经验气质类型

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基于碰撞时间的追尾风险分析

交通信息与安全 2014年第5期32卷 58-64,76页

作者：陆建张文珺杨海飞姜军东南大学城市智能交通江苏省重点实验室南京210096 现代城市交通技术江苏高校协同创新中心南京210096

为了分析专业和非专业驾驶人在不同类型城市道路上以不同速度跟驰情况下的追尾风险,设计了基于实验车的实验方案,实现了在真实道路交通环境下对驾驶人跟驰行为特性的数据采集,并以实测数据为基础,得出专业和非专业驾驶人在城市快速路和... 详细信息

为了分析专业和非专业驾驶人在不同类型城市道路上以不同速度跟驰情况下的追尾风险,设计了基于实验车的实验方案,实现了在真实道路交通环境下对驾驶人跟驰行为特性的数据采集,并以实测数据为基础,得出专业和非专业驾驶人在城市快速路和主干路上稳定跟驰状态下碰撞时间的分布函数,再结合判断安全跟驰状态的碰撞时间标准,建立追尾风险概率模型,评估追尾风险。研究表明,随着车速、速度差的增加,车辆的追尾风险不断增大。对于不同类型的城市道路,在相同的速度条件下,主干路上非专业驾驶人面临的追尾风险概率高于专业驾驶人,但在快速路上,专业驾驶人面临的追尾风险却高于非专业驾驶人;对于不同类型的驾驶人,专业驾驶人在快速路上面临的追尾风险高于主干路;而非专业驾驶人在快速路上面临的追尾碰撞风险却低于主干路。

关键词：交通安全追尾风险概率安全跟驰状态标准碰撞时间跟驰行为

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专业及非专业驾驶人跟驰安全特性评价

交通信息与安全 2014年第5期32卷 25-29页

作者：陆建李亚平杨海飞东南大学城市智能交通江苏省重点实验室南京210096 现代城市交通技术江苏高校协同创新中心南京210096

为研究专业与非专业驾驶人的跟驰安全性,以真实道路交通环境下驾驶人跟驰行为的数据采集为基础,应用碰撞时间TTC及其拓展指标TET和TIT3个跟驰安全评价指标,对比分析了受测专业及非专业驾驶人TTC频率分布和单位时间内TET及TIT平均百分比... 详细信息

为研究专业与非专业驾驶人的跟驰安全性,以真实道路交通环境下驾驶人跟驰行为的数据采集为基础,应用碰撞时间TTC及其拓展指标TET和TIT3个跟驰安全评价指标,对比分析了受测专业及非专业驾驶人TTC频率分布和单位时间内TET及TIT平均百分比,从而对专业及非专业驾驶人跟驰安全特性进行了评价。研究结果表明在跟驰过程中专业驾驶人保持较小碰撞时间的比例比非专业驾驶人高,同时专业驾驶人单位时间内TET及TIT平均百分比大于非专业驾驶人。

关键词：交通安全跟驰行为碰撞时间驾驶人安全特性

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基于集对分析的高速公路交通安全设施评价

武汉理工大学学报 2014年第11期36卷 71-76页

作者：吴瑶陆建郭延永东南大学城市智能交通江苏省重点实验室南京210096 现代城市交通技术江苏高校协同创新中心南京210096

为了对高速公路交通安全设施进行合理评价,提出了基于集对分析的高速公路交通安全设施综合评价方法。在所提出高速公路交通安全设施评价指标选取原则和方法的基础上,建立了高速公路交通安全设施评价指标体系,并结合相关规范和标准对评... 详细信息

为了对高速公路交通安全设施进行合理评价,提出了基于集对分析的高速公路交通安全设施综合评价方法。在所提出高速公路交通安全设施评价指标选取原则和方法的基础上,建立了高速公路交通安全设施评价指标体系,并结合相关规范和标准对评价指标体系中的各评价指标等级进行了划分,设定了合理的阈值;采用层次分析法确定各指标的权重,通过计算指标的"同、异、反"联系度,采用最大联系度准则对高速公路交通安全设施评价结果进行判定。最后应用实际案例对所提方法进行验证。应用实例表明,所选取高速公路交通安全设施属于良好水平,该方法可为高速公路交通设施改造提供科学决策依据。

关键词：交通工程高速公路安全设施集对分析层次分析法

基于TOPSIS模型城市常规公共交通适应性评价

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交通信息与安全 2014年第6期32卷 153-158,165页

作者：吴瑶陆建邱红桐李亚平马继萍东南大学城市智能交通江苏省重点实验室南京210096 东南大学现代城市交通技术江苏高校协同创新中心南京210096 国家道路交通管理工程技术研究中心江苏无锡214151 西安外事学院工学院西安710077

为合理分析城市常规公共交通适应性,在挖掘适应性含义的基础上,分析城市常规公共交通适应性的内涵和具体表现,提出城市常规公共交通适应性具体表现在公交线网结构及规模、公交旅客运输能力、公交服务水平以及与社会经济发展相适应四方面... 详细信息

为合理分析城市常规公共交通适应性,在挖掘适应性含义的基础上,分析城市常规公共交通适应性的内涵和具体表现,提出城市常规公共交通适应性具体表现在公交线网结构及规模、公交旅客运输能力、公交服务水平以及与社会经济发展相适应四方面,基于此构建了城市常规公共交通适应性评价指标体系,采用层次分析法确定了各个指标的权重。通过引入TOPSIS模型,建立了基于TOPSIS模型的城市常规公共交通适应性评价方法。以西安、咸阳和宝鸡3个城市公共交通发展为例,采用所提模型对3个城市常规公共交通适应性进行分析。结果表明,西安市公共交通适应度值为0.62,为基本适应。

关键词：交通工程适应性评价 TOPSIS模型城市常规公共交通