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桥址岸坡凸出部地震影响评价及墩台位置优化

公路工程 2024年第1期49卷 39-44页

作者：吴加红赵强秦辉尹国华云南省交通发展投资有限责任公司云南昆明650000 云南勐绿高速公路投资开发有限公司云南普洱665000 中国科学院武汉岩土力学研究所岩土力学与工程国家重点实验室湖北武汉430071 昭通市宜昭高速公路投资开发有限公司云南昭通657000

凸起边坡场地的地形地震影响性评价对工程稳定性尤其重要。依托特大桥桥址边坡案例,利用极限平衡法和有限元数值模拟方法,研究了考虑风化带影响的凸出部在不可变水平地震放大系数(规范方法)和可变水平地震放大系数分别作用下,边坡稳定... 详细信息

凸起边坡场地的地形地震影响性评价对工程稳定性尤其重要。依托特大桥桥址边坡案例,利用极限平衡法和有限元数值模拟方法,研究了考虑风化带影响的凸出部在不可变水平地震放大系数(规范方法)和可变水平地震放大系数分别作用下,边坡稳定性和变形随临坡距离变化关系。研究结果表明:①考虑风化带影响的凸出部受到地震放大作用影响较大的是强风化带,而中微风化带受地震放大效应影响较小。②当临坡距离为23 m时,满足地震稳定性,且考虑风化带影响的凸出部在不可变水平地震放大系数(规范方法)和可变水平地震放大系数作用下稳定性系数变化趋势较一致。③为保证该桥址边坡开挖地形的地震稳定性,墩台外侧距离坡面距离不小于15~23 m,若选择低值需采取强加固措施,选择高值可采取一般处置措施。为考虑风化带的凸出地形的高陡边坡桥位地震工况设计提供一定指导。

关键词：高边坡风化带凸出部地震放大效应墩台位置优化

洞庭湖生态经济区区域性软土空间区划及典型工程特征

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勘察科学技术 2024年第1期 6-10页

作者：胡惠华张鹏龚道平肖燕湖南省交通规划勘察设计院有限公司长沙市410200 中南公路建设及养护技术湖南省重点实验室长沙市410200

该文在总结前人对洞庭湖晚更新世以来洞庭湖的演变特征及地层年代划分的基础上,结合洞庭湖生态经济区若干个公路项目建设的软土研究成果,对该区域软土进行了空间区划及典型特征对比分析。研究认为,洞庭湖生态经济区区域性软土由三种软... 详细信息

该文在总结前人对洞庭湖晚更新世以来洞庭湖的演变特征及地层年代划分的基础上,结合洞庭湖生态经济区若干个公路项目建设的软土研究成果,对该区域软土进行了空间区划及典型特征对比分析。研究认为,洞庭湖生态经济区区域性软土由三种软土组成,君山软土、安乡软土为晚全新世的长江、湘江为主河漫滩相沉积、中全新世中期末以来的深湖相沉积,砂纹淤泥质土是以早全新世的古河槽河漫滩相沉积;君山软土分布在以长江、湘江为主的湖区河网河漫滩,安乡软土分布在除君山软土外的洞庭湖腹地,砂纹淤泥质土分布在古河槽河漫滩;三种软土的工程地质特性分类为君山软土最好,砂纹淤泥质土次之,安乡软土最差。该文研究结论可作为本区域的发展提供有利的地质基础支撑。

关键词：洞庭湖生态经济区软土砂纹淤泥质土区划工程特征

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超载预压施工过程软土固结变形特征研究

工程地质学报 2024年

作者：贺建清王湘春胡惠华陈谦林滢张鹏湖南省交通规划勘察设计院有限公司湖南科技大学岩土工程稳定控制与健康监测省重点实验室中南公路建设及养护技术湖南省重点实验室

超载预压法作为一种有效的软土地基处理方法，常被广泛应用于对工后沉降有严格要求的软基处理工程。为研究软土在超载预压、卸荷回弹、再加载（运营）各个阶段的次固结变形特征，尤其是超载卸除后土体的回弹、次固结变形特征，模拟超载... 详细信息

超载预压法作为一种有效的软土地基处理方法，常被广泛应用于对工后沉降有严格要求的软基处理工程。为研究软土在超载预压、卸荷回弹、再加载（运营）各个阶段的次固结变形特征，尤其是超载卸除后土体的回弹、次固结变形特征，模拟超载预压处理软土地基施工过程现场土体受压工况，重塑洞庭湖安乡软土进行一维固结蠕变试验。研究结果表明，超载预压阶段，软土的压缩曲线主、次固结分界明显，次固结阶段的压缩曲线近似直线；随着预压荷载增大，次固结系数呈逐渐减小。卸荷回弹阶段，回弹峰值及达到回弹峰值所需时间与预压卸荷增量比呈线性递增关系，并提出了相应的计算公式；卸除超载可延缓但不能阻止土体次固结变形，次固结系数受预压荷载影响明显，随着预压荷载增加，呈现出逐渐增大的趋势。再加载阶段，主、次固结阶段曲线连接线逐渐平缓，次固结系数随着施加荷载增加呈逐渐减小的趋势。次固结系数随着施加荷载增加呈逐渐减小的趋势。经超载预压处理软土的次固结系数明显降低，超载预压法能有效控制工后沉降。

关键词：超载预压一维固结蠕变试验洞庭湖安乡软土次固结系数回弹工后沉降

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地铁车站月平均气温随运营年限演化特性

暖通空调 2024年第2期54卷 125-130,51页

作者：王丽慧曾宪明张雨蒙郑懿宋洁上海理工大学上海北京房地集团有限公司北京安徽省建筑设计研究总院股份有限公司合肥上海申通地铁集团有限公司上海

建立了地铁车站空气热平衡理论模型,基于区间隧道空气温度和车站围岩土体蓄放热量,得到车站月平均气温在运营初期、中期和远期的逐年演化特性。研究结果表明:随着地铁车站运营年限的增长,月平均气温呈现逐年上升趋势,运营第15年较第1年... 详细信息

建立了地铁车站空气热平衡理论模型,基于区间隧道空气温度和车站围岩土体蓄放热量,得到车站月平均气温在运营初期、中期和远期的逐年演化特性。研究结果表明:随着地铁车站运营年限的增长,月平均气温呈现逐年上升趋势,运营第15年较第1年,车站月平均气温在1月温升最低为3.1℃,8月温升最高为10.6℃;在现有地铁行车密度随运营年限增大的运行模式下,地铁车站运营初期行车密度仅为15对/h,夏季车站最高气温出现在第5年,为26.4℃,远低于夏季站厅站台空调设计温度平均值29℃,所以运营初期车站空调系统提供的冷量远大于车站的冷负荷需求,初期车站空调系统存在一定的节能空间。

关键词：地铁车站月平均气温运营年限演化特性空气热平衡土体蓄放热量节能

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浅埋黄土隧道塌方破坏模式及处置技术

河北工程大学学报（自然科学版） 2024年第1期41卷 62-71页

作者：张双茁中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉430063

以宁夏某浅埋黄土隧道塌方事故为依托,首先讨论分析浅埋黄土隧道的塌方破坏机理及模式,然后根据现场塌方情况,分析案例隧道塌方原因并提出处置方案,最后通过数值模拟和现场监测对其处置效果进行评价。结果表明:黄土自身的易灾性、不良... 详细信息

以宁夏某浅埋黄土隧道塌方事故为依托,首先讨论分析浅埋黄土隧道的塌方破坏机理及模式,然后根据现场塌方情况,分析案例隧道塌方原因并提出处置方案,最后通过数值模拟和现场监测对其处置效果进行评价。结果表明:黄土自身的易灾性、不良地形地势、浅埋隧道施工扰动以及强降雨入渗共同导致隧道上方围岩形成一定范围的黄土软弱湿陷带,原隧道支护结构无法抵抗劣化后的围岩,围岩变形和结构受力均大幅增加,其中拱顶沉降增大了91.8%,拱肩处初支正弯矩增大了60.7%;黄土地层开挖面失稳破坏可分为掌子面到达软弱湿陷带的失稳破坏和穿越整个软弱湿陷带的失稳破坏两种模式;结合有限元模拟和现场监测验证,“临时支护系统+换拱+超前中管棚注浆加固”的综合防塌方处置技术应用效果显著。

关键词：浅埋隧道黄土塌方破坏模式处置技术数值模拟

活塞风影响下非屏蔽门地铁站台空调送风速度场动态变化模拟研究

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暖通空调 2024年第S1期54卷 317-322页

作者：陈勇王丽慧朱佳良上海浦公检测技术股份有限公司上海上海理工大学上海200093

非屏蔽门系统是最常见的地铁环控系统之一,在我国得到了大量应用。而活塞风与站台空调送风的非等温耦合又是该地铁站台常见的气流组织形式,具有一定研究意义。本文通过Fluent软件建立了非屏蔽门地铁站台活塞风与空调送风非等温耦合的模... 详细信息

非屏蔽门系统是最常见的地铁环控系统之一,在我国得到了大量应用。而活塞风与站台空调送风的非等温耦合又是该地铁站台常见的气流组织形式,具有一定研究意义。本文通过Fluent软件建立了非屏蔽门地铁站台活塞风与空调送风非等温耦合的模型并辅以实测验证了模型的准确性,再通过数值模拟得到了不同车况下站台耦合气流速度场的动态变化过程。研究结果表明:在列车进站工况,活塞风速最大可达8 m/s,且对列车进站端空调射流影响最大,影响最大时刻在24 s,使空调射流轨迹偏转角度最大可达90°;在列车运行过程中楼梯口处的气流平均速度较大,最大风速可达5.5 m/s。该研究可为非屏蔽门地铁站台气流组织的优化及空调季冷量的合理分配等进一步研究提供理论依据。

关键词：站台活塞风非屏蔽门地铁站台空调送风动态变化数值模拟非等温耦合

透水型建筑固废再生水稳材料抗压性能及疲劳性能试验研究

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北京工业大学学报 2024年第1期50卷 94-104页

作者：孟凡威杨涛郅晓张迅邓嫔陈宇亮周震肖源杰湖南省交通科学研究院有限公司长沙410015 中南大学土木工程学院长沙410075 中国建材集团有限公司北京100036 广东省交通规划设计研究院股份有限公司广州510507 重载铁路工程结构教育部重点实验室(中南大学) 长沙410075 长沙理工大学极端环境绿色长寿道路工程全国重点实验室(长沙) 长沙410114

老旧建筑拆除固体废弃物再生骨料可作为生态化建材用于透水型再生水稳基层,但其力学性能和耐久性仍亟待深入研究。该文采用建筑固废再生骨料替代天然碎石,将再生骨料、高炉矿渣、粉煤灰和硅灰等组分掺量作为设计变量,基于正交试验理论... 详细信息

老旧建筑拆除固体废弃物再生骨料可作为生态化建材用于透水型再生水稳基层,但其力学性能和耐久性仍亟待深入研究。该文采用建筑固废再生骨料替代天然碎石,将再生骨料、高炉矿渣、粉煤灰和硅灰等组分掺量作为设计变量,基于正交试验理论共设计了9种不同胶凝材料配比类型的透水型再生水稳材料,测试并分析了其室内无侧限抗压强度、渗透系数、弯拉应力以及疲劳寿命等力学性能的变化规律,并构建了相应的预测模型。研究结果表明:透水型再生水稳材料7天无侧限抗压强度满足我国高等级公路使用要求,渗透系数也满足我国透水道路使用要求;其疲劳寿命值离散性较大,可用威布尔双参数分布模型较为准确地拟合,基于此分布模型建立了其疲劳寿命预估方程,可较好地预测试样不同存活概率下的疲劳寿命。

关键词：道路基层建筑固废透水型再生水稳材料力学性能透水性疲劳寿命预测

治囊公路三江源国家级自然保护区段野生动物监测分析

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安徽农业科学 2024年第16期52卷 82-86页

作者：许刚李延涛李广涛韩晓芳曾晓明王志明李皑菁葛丽燕吴世红交通运输部天津水运工程科学研究所天津300456 天科院环境科技发展(天津)有限公司天津300456 天津津港建设有限公司天津300456

为了研究三江源地区野生动物在道路沿线的分布以及通道利用情况,选择玉树藏族自治州治多县经杂多县至囊谦县公路(以下简称治囊公路)K93~K183及K298~K386穿越三江源国家级自然保护区野生动物密集路段为研究对象,通过样线调查和红外相机... 详细信息

为了研究三江源地区野生动物在道路沿线的分布以及通道利用情况,选择玉树藏族自治州治多县经杂多县至囊谦县公路(以下简称治囊公路)K93~K183及K298~K386穿越三江源国家级自然保护区野生动物密集路段为研究对象,通过样线调查和红外相机监测方法开展沿线野生动物的分布和桥梁利用情况研究。结果表明,治囊公路沿线分布有兽类14种、鸟类24种,包括国家Ⅰ级保护野生动物4种,占比10.53%;国家Ⅱ级保护野生动物11种,占比28.95%;青海省重点保护动物3种,占比7.89%。14种兽类属于5种地理分布型;24种鸟类属于8种地理分布型。在样线调查中发现兽类6种、鸟类23种,分别占此次调查兽类、鸟类种数的42.86%、95.83%。根据红外相机监测结果可知,物种相对多度指数(RAI)排序为藏狐(6.32,占总RAI的31.85%)>岩羊(4.63,占比21.34%)>大鵟(1.81,占比9.12%)>白腰雪雀(1.26,占比6.35%)>红嘴山鸦(1.23,占比6.20%),其余物种RAI指数均在1以下,总和为4.59,占比23.14%。由此可见,治囊公路对周边野生动物的影响较小,公路沿线野生动物具有很高的保护和科研价值;相较于样线调查,红外相机监测对于兽类调查更有效。

关键词：治囊公路相对多度指数红外相机监测野生动物桥梁通道三江源地区

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平陆运河内河段沿线河流水生生态影响识别

水运工程 2024年第1期 120-125页

作者：张宁韩兆兴程金香肖杨高玉健刘洁交通运输部规划研究院北京100028 交通排放控制监测技术实验室北京100028

运河开发对区域交通改善和经济发展具有显著促进效应,然而其较大的开发强度和复杂的建设内容所造成的消极环境影响,已经受到越来越多的关注。针对运河水生生态影响的识别问题,通过对平陆运河内河段工程建设内容的分析归类,结合航道整治... 详细信息

运河开发对区域交通改善和经济发展具有显著促进效应,然而其较大的开发强度和复杂的建设内容所造成的消极环境影响,已经受到越来越多的关注。针对运河水生生态影响的识别问题,通过对平陆运河内河段工程建设内容的分析归类,结合航道整治及航电枢纽建设的生态影响分析,采用类比分析、生态因子识别等方法,提出平陆运河内河段水生生态影响的3类重点评价内容,分析了建设内容对主要生态因子的影响,并从工程设计和生态修复两种维度梳理了水生生态保护措施体系。研究成果可为运河开发建设项目的生态环境影响识别与修复提供参考和借鉴。

关键词：平陆运河水生生境水生生物生态风险水系连通