检索结果-南通市图书馆

杭州淤泥质粉质黏土小应变硬化土模型参数试验及工程应用

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

成都理工大学学报（自然科学版） 2024年第2期51卷 303-315页

作者：孟瑞军中铁建设集团有限公司华东分公司江苏昆山215300

小应变硬化土(HSS)模型被广泛用于软土地区分析基坑开挖对周边环境的影响。淤泥质粉质黏土是一种高灵敏性土,对基坑开挖工程有很大影响。本文介绍HSS模型13个参数及其确定方法。选取杭州淤泥质粉质黏土,开展标准固结试验、三轴固结排水... 详细信息

小应变硬化土(HSS)模型被广泛用于软土地区分析基坑开挖对周边环境的影响。淤泥质粉质黏土是一种高灵敏性土,对基坑开挖工程有很大影响。本文介绍HSS模型13个参数及其确定方法。选取杭州淤泥质粉质黏土,开展标准固结试验、三轴固结排水试验、三轴固结排水加载—卸载—再加载试验和弯曲元试验等一系列室内试验,确定杭州淤泥质粉质黏土HSS模型参数的取值及其比例关系。依托杭州2个典型工程案例,分别建立基坑开挖三维有限元模型,分析围护结构深层水平位移和支撑轴力,并对比实测数据和数值模拟结果,验证杭州淤泥质粉质黏土HSS模型参数取值合理性。该研究可为淤泥质粉质黏土地层基坑开挖数值模拟HSS模型参数取值提供参考。

关键词：小应变硬化土模型基坑工程淤泥质粉质黏土室内试验数值模拟

维普期刊数据库博看期刊

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

山岭铁路盾构隧道荷载及结构受力特性研究

铁道工程学报 2024年第2期41卷 61-67页

作者：符亚鹏豆留盼靳宝成王新东方勇中铁第一勘察设计院集团有限公司西安710043 西南交通大学成都610031

研究目的:为研究山岭盾构隧道的荷载分布特征及其衬砌结构力学行为,依托某铁路工程,基于FLAC3D建立数值模型,研究山岭铁路大断面盾构隧道管片上的荷载分布及大小,分析不同影响因素下双层衬砌的内力分布特征。研究结论:(1)衬砌周边围岩... 详细信息

研究目的:为研究山岭盾构隧道的荷载分布特征及其衬砌结构力学行为,依托某铁路工程,基于FLAC3D建立数值模型,研究山岭铁路大断面盾构隧道管片上的荷载分布及大小,分析不同影响因素下双层衬砌的内力分布特征。研究结论:(1)衬砌周边围岩应力在盾构通过前后,有瞬间增大再减小再增大最后保持不变的趋势,且稳定后衬砌上竖向和侧向地层压力均呈两端大中间小形状分布;(2)隧道在不同赋存条件下应选用与其相适应的荷载计算理论,如在50 m埋深(Ⅴ级围岩)条件下宜采用普氏理论,100 m埋深(Ⅴ级围岩)条件下宜采用铁路隧道规范理论;当围岩条件较差及埋深较浅时荷载计算理论结果略微偏于不安全,当埋深较大以及围岩条件较好时荷载计算理论结果均偏保守;(3)双层衬砌结构中二次衬砌相比管片内力很小,且围岩稳定性对二次衬砌的受力特性影响较大;(4)本研究成果可为山岭盾构隧道结构设计提供技术支撑。

关键词：铁路盾构隧道荷载分布结构受力数值模拟

基于主成分分析的物理整形对再生粗骨料形貌特征影响的研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

铁道科学与工程学报 2024年

作者：申景涛黄新宇马昆林谢友均龙广成胡明文中南大学土木工程学院中铁城建集团有限公司

物理整形是再生粗骨料强化的重要方法之一，为了综合评价物理整形对再生粗骨料形态特征的影响，为再生粗骨料的制备及高品质利用提供研究基础。本文研究了物理整形对再生粗骨料物理性能的影响，并通过集料图像测量系统（AIMS）采集了不... 详细信息

物理整形是再生粗骨料强化的重要方法之一，为了综合评价物理整形对再生粗骨料形态特征的影响，为再生粗骨料的制备及高品质利用提供研究基础。本文研究了物理整形对再生粗骨料物理性能的影响，并通过集料图像测量系统（AIMS）采集了不同整形时间的再生粗骨料典型形态特征参数，基于主成分分析方法将圆度、球度、细长度和扁平度组合成了整体形态因子，将棱角度、粗糙度和分形维数组合成了表面形态因子，分析了整形对再生粗骨料的形态特征的影响。结果表明：物理整形显著降低了再生粗骨料的空隙率、吸水率和压碎指标，改善了再生粗骨料性能。随物理整形时间增加，再生粗骨料的整体形态因子增大，而表面形态因子先降低后增大。再生粗骨料的整体形态因子增大，则粗骨料的整体形状趋于球形，粗骨料的堆积密实程度越好，整体形态因子的增大是堆积空隙率降低的主要原因；表面形态因子降低，则粗骨料表面形态越规则。物理整形使再生粗骨料的整体形态较天然粗骨料更近似于球形，但不能使再生粗骨料表面形态比天然粗骨料更规则，且随整形时间延长，再生粗骨料可能发生二次破碎使颗粒表面更不规则，从而造成表面形态因子增大。通过物理整形强化再生粗骨料时，可根据粗骨料表面形态因子的变化来合理控制整形时间。

关键词：再生粗骨料物理整形形态特征主成分分析

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

矩形截面两铰空间桁架拱平面内稳定性

建筑科学 2024年第7期40卷 157-165页

作者：侯思军中铁房地产集团(贵州)有限公司贵州贵阳550008

本文主要研究矩形截面圆钢管空间桁架圆弧拱的平面内稳定性,包括平面内一阶弹性屈曲,弹塑性稳定承载力和失稳机制的研究。首先,介绍了考虑剪切变形的一阶整体弹性屈曲荷载计算公式,并运用有限元验证了公式的适用性。其次,研究了空间桁... 详细信息

本文主要研究矩形截面圆钢管空间桁架圆弧拱的平面内稳定性,包括平面内一阶弹性屈曲,弹塑性稳定承载力和失稳机制的研究。首先,介绍了考虑剪切变形的一阶整体弹性屈曲荷载计算公式,并运用有限元验证了公式的适用性。其次,研究了空间桁架拱在径向均布荷载、全跨竖向均布荷载和半跨竖向均布荷载作用下的平面内稳定承载力。通过引入纯压正则化长细比和稳定系数,得到桁架拱的纯压平面内稳定曲线和设计公式,为压弯荷载作用下桁架拱的承载力设计方法的提出奠定了基础。结果表明:可以参考《钢结构设计标准》中的c类柱子曲线来评估纯压桁架拱的整体稳定性能。分析了空间桁架拱在压弯荷载作用下的破坏模式和相应的破坏机理,结果表明:破坏模式主要分为整体失稳、弦杆局部失稳和腹杆局部失稳,其中弦杆和腹杆局部失稳会显著降低拱的承载力。

关键词：空间桁架拱平面内稳定性设计方法

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

活性粉末混凝土预应力箱梁施工技术研究

中外公路 2024年第1期44卷 141-146页

作者：王晓杰中铁城建集团有限公司湖南长沙410208

目前的高强与高性能混凝土存在抗折强度不高、脆性大、体积稳定性不良等缺点,活性粉末混凝土(RPC)是一种新型材料,具有良好的力学性能和高抗渗性,能够更大程度地降低混凝土用量和结构自重,从而达到安全可靠、节约成本的目的。该文将活... 详细信息

目前的高强与高性能混凝土存在抗折强度不高、脆性大、体积稳定性不良等缺点,活性粉末混凝土(RPC)是一种新型材料,具有良好的力学性能和高抗渗性,能够更大程度地降低混凝土用量和结构自重,从而达到安全可靠、节约成本的目的。该文将活性粉末混凝土应用于公路预应力箱梁中,通过创新优化配合比、改变传统运输工艺、蒸气养生棚养生技术研究,有效缩短活性粉末混凝土的浇筑时间,保证浇筑质量和强度。

关键词：活性粉末混凝土箱梁配合比运输工艺养生技术

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

盾构下穿引起的既有隧道沉降变形研究

力学季刊 2024年第3期 855-866页

作者：王理想刘四进王军段其广中铁十四局集团有限公司中国地质大学(武汉)工程学院

新建盾构隧道下穿会对既有隧道周围土体产生扰动，导致既有隧道产生较大的沉降变形．针对该工况，基于两阶段分析法，提出一种理论解析方法，以预测新建盾构隧道下穿引起的既有隧道的沉降变形．利用简化的随机介质理论，求解新建隧道开... 详细信息

新建盾构隧道下穿会对既有隧道周围土体产生扰动，导致既有隧道产生较大的沉降变形．针对该工况，基于两阶段分析法，提出一种理论解析方法，以预测新建盾构隧道下穿引起的既有隧道的沉降变形．利用简化的随机介质理论，求解新建隧道开挖引起的土体自由沉降，并将该沉降施加于既有隧道之上．将既有隧道简化为Timoshenko梁模型，利用Vlazov地基模型模拟隧道-土的相互作用，构建盾构下穿作用下既有隧道的沉降变形微分方程．利用有限差分法对沉降变形微分方程进行求解，得到既有隧道在盾构下穿作用下产生的沉降变形解答．结合两个工程案例，将理论解析结果与实测数据进行对比，验证了所提出的理论解析方法的合理性．对影响既有隧道沉降变形的三个关键参数进行分析，结果表明：既有隧道最大沉降与地层损失率之间呈线性关系，地层损失率越大沉降也越大；随着隧道夹角的减小，既有隧道的变形范围显著增大；增大新旧隧道轴线距离，能够显著减小隧道沉降．

关键词：盾构隧道沉降变形简化随机介质理论 Timoshenko梁隧道模型隧道开挖

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

混凝土施工机器人组合应用研究

铁道建筑技术 2024年第5期 196-200页

作者：邱远光中铁城建集团有限公司湖南长沙410208

在建筑业劳动人口逐年减少、建筑机器人发展迅速的行业背景下,推动施工现场机器代人意义重大。依托长沙智谷壹品住宅项目,实地应用和测试混凝土智能布料机器人和智能整平机器人组合,通过对比机器人协同作业模式施工效率、改进定位和导... 详细信息

在建筑业劳动人口逐年减少、建筑机器人发展迅速的行业背景下,推动施工现场机器代人意义重大。依托长沙智谷壹品住宅项目,实地应用和测试混凝土智能布料机器人和智能整平机器人组合,通过对比机器人协同作业模式施工效率、改进定位和导航精度,以及分析经济可行性,形成混凝土施工机器人组合应用方法及选用决策标准。结果表明:智能布料机器人和整平机器人组合应用,采用全自动智能作业的人机协同模式效率最高,可减少混凝土作业人员3名以上,作业效率可提升13%以上;可通过ICP算法对机器人坐标与BIM模型坐标配准,将200 m^(2)范围内作业最大误差控制在25 mm内,达到混凝土施工机器人组合全自动智能作业精度;混凝土施工机器人组合应用的经济可行性,可通过比较机器人应用摊销到每方混凝土浇筑的直接成本与减少劳动力每方混凝土浇筑节约成本的大小确定。

关键词：混凝土施工机器人智能布料智能整平效率提升高精度定位经济可行性

气泡混合轻质土在特大桥桥头路基填筑中的应用研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

铁道建筑技术 2024年第5期 168-170,200页

作者：胡明文刘辉邱远光中铁城建集团有限公司湖南长沙410208 中铁十二局集团第三工程有限公司山西太原030021

依托某特大桥桥头路基气泡混合轻质土填筑典型工程案例,研究了气泡混合轻质土填筑施工准备阶段、配合比设计、输送、浇筑、养护等各工序技术要点,测试分析了气泡混合轻质土填筑效果。结果表明:气泡群掺量对气泡混合轻质土流动度影响较大... 详细信息

依托某特大桥桥头路基气泡混合轻质土填筑典型工程案例,研究了气泡混合轻质土填筑施工准备阶段、配合比设计、输送、浇筑、养护等各工序技术要点,测试分析了气泡混合轻质土填筑效果。结果表明:气泡群掺量对气泡混合轻质土流动度影响较大,对于湿容重W6级、强度CF0.8级的有泵送要求的气泡混合轻质土施工配合比,可按每方采用水泥350 kg、水215 kg、气泡群672.1 L确定;最佳经济泵送距离为100 m以内;气泡混合轻质土分层分块填筑,泵送管的出料口与填筑面保持水平,减少扰动消泡;纵坡、横坡等斜面部位,采用台阶填筑形式,由路面基层调平;气泡混合轻质土填筑段最大沉降量约16.6 mm,约为普通土填筑路基最大沉降量的27%,显著改善桥头路段行车平稳性。

关键词：气泡混合轻质土路基填筑气泡群配合比输送行车平稳性

基于多缝协同体系的大跨度桥梁与轨道相互作用研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

中国铁路 2024年第9期 1-7页

作者：李秋义张泽张世杰林超饶少臣中铁第四勘察设计院集团有限公司线路站场设计研究院湖北武汉 430063 铁路轨道安全服役湖北省重点实验室湖北武汉 430063 中铁第四勘察设计院集团有限公司线路站场设计研究院湖北武汉 430063

钢轨伸缩调节器结构复杂、养护工作量大、运维成本高,大跨度桥梁铺设无缝线路的关键技术难题是如何尽量少设或不设钢轨伸缩调节器.提出一种取消大跨度桥梁钢轨伸缩调节器、将梁端伸缩位移均匀分散到邻近简支梁的多缝协同设计理念,建立... 详细信息

钢轨伸缩调节器结构复杂、养护工作量大、运维成本高,大跨度桥梁铺设无缝线路的关键技术难题是如何尽量少设或不设钢轨伸缩调节器.提出一种取消大跨度桥梁钢轨伸缩调节器、将梁端伸缩位移均匀分散到邻近简支梁的多缝协同设计理念,建立基于多缝协同体系的大跨度桥梁参数化梁轨相互作用计算模型,研究不同温度区域、不同扣件类型、不同简支梁跨数、不同桥梁墩台刚度及不同轨道类型的多缝协同体系钢轨受力和变形规律.研究结论为:以无砟桥梁300m温度跨度为例,传统体系计算的钢轨伸缩力为692 kN,采用5跨多缝协同简支梁后,钢轨伸缩力可减小为469 kN,减小幅度达40％以上.随着多缝协同简支梁跨数的增加,钢轨伸缩力不断减小,制动力则大幅增加,多缝协同简支梁相邻的第1孔简支梁墩刚度从350 kN/cm增加到2 100 kN/cm时,钢轨制动力可减小约30％.对于不同温度跨度无砟轨道及有砟轨道大跨度桥梁,均对应最优的多缝协同简支梁跨数及跨度.多缝协同体系的合理配置为:简支梁跨度30～40 m、跨数3跨或4跨,且与之相邻的第1跨传统简支梁墩刚度尽可能大.多缝协同受力体系适应的无砟轨道桥梁最大温度跨度为350 m,有砟轨道桥梁温度跨度为500 m.

关键词：无缝线路钢轨伸缩调节器多缝协同大跨度桥梁梁轨相互作用