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多工况直升机附件齿轮箱振动故障诊断

振动．测试与诊断 2024年第2期44卷 246-252,406页

作者：万安平龚志鹏王景霖单添敏何家波浙大城市学院机械系杭州310015 故障诊断与健康管理技术航空科技重点实验室上海201601

针对直升机附件齿轮箱在有限多工况条件下故障特征提取难度大、识别准确率低等问题,提出一种结合变分模态分解(variationalmodedecomposition,简称VMD)与多尺度卷积神经网络(multi-scaleconvolutionalneural netwo,简称MCNN)的故障诊断... 详细信息

针对直升机附件齿轮箱在有限多工况条件下故障特征提取难度大、识别准确率低等问题,提出一种结合变分模态分解(variationalmodedecomposition,简称VMD)与多尺度卷积神经网络(multi-scaleconvolutionalneural netwo,简称MCNN)的故障诊断方法。首先,对直升机附件齿轮箱进行地面实验和信号采集,对原始信号进行滤波、降噪等预处理;其次,利用VMD将信号分解为若干个固有模态(intrinsic mode functions,简称IMF),依据齿轮副频率特性对分解模态进行重构与归一化,增强微弱的高频故障特征;最后,将重构信号的每个分量视作不同尺度,经多尺度卷积神经网络进行多尺度特征提取并融合,由指数归一化分类器给出识别的故障类别。实验结果表明,所提方法能够有效增强信号故障特征,挖掘多工况条件下信号的差异性与同一性,在直升机附件齿轮箱振动故障诊断中平均准确率为97.25%。

关键词：变分模态分解多尺度卷积网络振动故障诊断附件齿轮箱

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考虑基质吸力影响的非饱和路堤三维稳定性上限分析

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岩土力学 2024年第4期45卷 1014-1025页

作者：李林孙砖芹长安大学公路学院陕西西安710064

采用极限上限分析定理构建了路堤失稳的三维旋转破坏机构,继而根据Bishop非饱和土抗剪强度理论,考虑非饱路堤内部基质吸力的空间分布及其随地下水位的变化,建立了路堤破坏土体外力功率与内部能量耗散功率的能量守恒方程,并利用遗传算法... 详细信息

采用极限上限分析定理构建了路堤失稳的三维旋转破坏机构,继而根据Bishop非饱和土抗剪强度理论,考虑非饱路堤内部基质吸力的空间分布及其随地下水位的变化,建立了路堤破坏土体外力功率与内部能量耗散功率的能量守恒方程,并利用遗传算法编写了非饱和路堤最小上限解的高效搜索算法。通过将非饱和土路堤基底破坏模式退化为边坡破坏模式,并与现有非饱和土边坡稳定性计算结果对比,验证了所提上限解的正确性和遗传搜寻算法的准确性。进一步地,对路堤三维稳定性的关键影响因素展开了系统分析,研究了路堤填土孔径分布、基质吸力、进气值倒数、路堤倾角以及有效内摩擦角等因素对路堤三维稳定性的影响规律。研究表明,非饱和土质路堤的稳定性不仅取决于路堤填土性质,而且依赖于影响土体吸力大小与分布的填土孔径参数和进气值等因素。地下水位升降引起的基质吸力变化对路堤稳定性存在显著影响。研究结果为路堤稳定性精细化分析提供了重要的理论依据。

关键词：非饱和路堤基质吸力遗传算法三维稳定性上限分析

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基于主从博弈的电热氢综合能源系统优化运行

中国电力 2024年第9期57卷 136-145页

作者：谭玲玲汤伟楚冬青李竞锐张玉敏吉兴全山东电力工程咨询院有限公司山东济南250013 山东科技大学电气与自动化工程学院山东青岛266590

针对综合能源系统(integrated energy system,IES)中各主体间交互关系复杂、利益冲突显著的问题,提出了基于主从博弈的电热氢综合能源系统优化调度模型。首先,在分析氢能“产消一体化”传输特性的基础上,构建计及氢能全过程充分利用的... 详细信息

针对综合能源系统(integrated energy system,IES)中各主体间交互关系复杂、利益冲突显著的问题,提出了基于主从博弈的电热氢综合能源系统优化调度模型。首先,在分析氢能“产消一体化”传输特性的基础上,构建计及氢能全过程充分利用的能源生产商(energy producer,EP)模型;其次,分析EP、负荷聚合商(load aggregator,LA)及能源销售商(energy system operator,ESO)之间的价格信息交互关系,考虑负荷聚合商在需求响应机制下的资源整合效用,建立IES中各利益主体的收益模型;最后,引入“主从博弈”思想,建立以ESO为主导者,采用遗传算法和二次规划相结合的方法,对以EP和LA为跟随者的一主多从Stackelberg博弈模型进行求解。以中国北部某地区的园区IES为例,验证了该模型在促进各主体间利益均衡及共同获利方面的有效性。

关键词：综合能源系统主从博弈氢能需求响应

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查耳酮衍生物改性的硅油包水型乳化剂的制备与性能

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精细化工 2024年第9期41卷 1958-1965页

作者：陈凤凤吴凡刘春环杨成江南大学化学与材料工程学院江苏无锡214026 合成与生物胶体教育部重点实验室江苏无锡214026

将查耳酮衍生物〔(E)-3-(4-烯丙氧基)苯基-1-(4-甲氧基苯基)丙-2-烯-1-酮〕(Methoxy-Cha)与烯丙基聚乙二醇(APEG-400)共同接枝到含氢硅油(含氢量0.18%)链上,合成了具有紫外吸收性能的硅油包水(W/Si)型乳化剂EMCD。以EMCD为乳化剂、6黏... 详细信息

将查耳酮衍生物〔(E)-3-(4-烯丙氧基)苯基-1-(4-甲氧基苯基)丙-2-烯-1-酮〕(Methoxy-Cha)与烯丙基聚乙二醇(APEG-400)共同接枝到含氢硅油(含氢量0.18%)链上,合成了具有紫外吸收性能的硅油包水(W/Si)型乳化剂EMCD。以EMCD为乳化剂、6黏度硅油为主油相,制备了EMCD稳定的硅油包水乳液,采用1HNMR表征了EMCD的化学结构,考察了不同EMCD质量分数和m(6黏度硅油)∶m(水)对乳液粒径、稳定性和流变性能的影响,测试了EMCD与亚甲基双-苯并三唑基四甲基丁基酚(MBBT)复配的协同增效效果,并测试了EMCD用于防晒乳液的防晒指数(SPF)。结果表明,当m(6黏度硅油)∶m(水)在25.0∶75.0~17.5∶82.5范围内,w(EMCD)=2.0%~3.0%时,EMCD稳定的硅油包水乳液稳定性和流变性能最佳。w(EMCD)=3.0%和w(MBBT)=2.0%复配后总体吸收的协同增效率最高,达5.24%。与KF-6017乳化剂相比,EMCD能使防晒乳液的体外SPF从21.76提升至33.29,UVA/UVB从0.433提升至0.587,EMCD增强了防晒乳液的广谱防护能力。

关键词：查耳酮聚硅氧烷乳化剂硅油包水乳液稳定性协同增效表面活性剂

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行政诉讼恢复效力判决的反思与修正

现代法学 2024年第2期46卷 88-102页

作者：梁君瑜武汉大学法学院湖北武汉430072

恢复效力判决由我国司法解释所创,但目前该判决类型尚无法对应我国《行政诉讼法》规定的既有判决方式。在司法解释中,恢复效力判决与责令重作复议决定判决被置于同一条款且二者的适用条件未被严格区分。当复议改变决定实质违法、达到可... 详细信息

恢复效力判决由我国司法解释所创,但目前该判决类型尚无法对应我国《行政诉讼法》规定的既有判决方式。在司法解释中,恢复效力判决与责令重作复议决定判决被置于同一条款且二者的适用条件未被严格区分。当复议改变决定实质违法、达到可撤销程度且已消灭原行政行为的效力,同时满足原行政行为合法或虽违法但须保留效力的条件的,才有适用恢复效力判决的余地。作为积极形成类判决,恢复效力判决与尊重行政首次判断权原则存在某种冲突,但引入“裁量权缩减至零”作为隐含适用条件,可有效缓和上述紧张关系。尽管在法律规范层面,恢复效力判决已构成诉外裁判,但我国尚无禁止诉外裁判的原则性规定,且在具体条款中兼有隐含禁止或允许诉外裁判理念的实例。实质性化解行政争议、为原告提供更彻底的保护是此种判决方式被允许诉外裁判的正当性基础。未来应从以下方面对恢复效力判决进行修正:细化该判决与责令重作复议决定判决的区分适用情形、引入“裁量权缩减至零”的隐含条件、为人民法院增设通知受原行政行为不利影响的当事人作为第三人参加诉讼的义务。

关键词：恢复效力判决实质性化解行政争议积极形成类判决行政首次判断权诉外裁判

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高速列车通过最不利隧道气动阻力数值分析

西安交通大学学报 2024年第1期58卷 167-177页

作者：卫梦杰刘峰邸娟杨斯涵马健斌陈大伟太原理工大学机械与运载工程学院太原030024 中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛266111 太原科技大学车辆与交通工程学院太原030024

为了探明高速列车与最不利长度隧道耦合作用下列车气动阻力变化规律,以某动车组为计算模型,基于滑移网格技术和计算流体动力学(CFD)理论,采用k-ε两方程湍流模型对最不利隧道内8辆编组单车穿越和双车等速交会时的气动效应进行了三维数... 详细信息

为了探明高速列车与最不利长度隧道耦合作用下列车气动阻力变化规律,以某动车组为计算模型,基于滑移网格技术和计算流体动力学(CFD)理论,采用k-ε两方程湍流模型对最不利隧道内8辆编组单车穿越和双车等速交会时的气动效应进行了三维数值模拟,并结合遂渝线上二岩隧道实测数据对计算方法的可靠性进行了验证。结果表明:(1)列车所受气动阻力变化与列车头尾部的压差变化有直接关系,压差的升高和降低会引起阻力的增大和减小。(2)在隧道内以时速300 km单车穿越和双车交会过程中,整车最大气动阻力分别发生在列车入隧道后3.1 s和2.8 s时刻,阻力系数分别达到1.37和1.49,且此时头车阻力在整车中占比最大,分别为34.67%和36.57%。(3)当列车头头交会和头尾交会时,尾车阻力占比最大,分别为56.79%和37.33%;当列车尾尾交会时,头车阻力占比最大,为44.62%,而尾车阻力此时接近为0。(4)列车行驶速度提高会引起气动阻力迅速增大,当列车时速从250 km提升至400 km时,隧道内单车穿越和双车交会整车气动阻力平均值分别增大了132%和150%。研究结果可为车隧设计提供一定的参考。

关键词：高速列车最不利隧道气动阻力列车交会

基于混合博弈与电动汽车共享储能特性的园区综合能源系统协调优化运行

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高电压技术 2024年

作者：王义靳梓康王要强吴坡刘明洋梁军郑州大学电气与信息工程学院智能农业动力装备全国重点实验室国网河南省电力公司电力科学研究院卡迪夫大学工程学院

针对园区综合能源系统中存在多利益主体且收益分配不均的实际情况，提出一种基于混合博弈的双层能量管理模型。首先，建立园区综合能源系统的运行框架，分析上层微网运营商与下层用户聚合商的利益关系。其次，为使园区各主体利益最大化... 详细信息

针对园区综合能源系统中存在多利益主体且收益分配不均的实际情况，提出一种基于混合博弈的双层能量管理模型。首先，建立园区综合能源系统的运行框架，分析上层微网运营商与下层用户聚合商的利益关系。其次，为使园区各主体利益最大化，构建了多用户与微网运营商多方参与的混合博弈模型。其中，运营商通过主从博弈制定向用户的售能价格，用户聚合商在接收价格后基于纳什-海萨尼理论进行利益分配。然后，针对储能设备前期投入较高的实际情况，充分挖掘电动汽车的集群可调度潜力，通过卷积神经网络-双向长短期记忆网络 (convolutional neural networks and Bi-directional long short-term memory，CNN-BiLSTM) 法处理电动汽车的历史数据以降低不确定性，并制定了利用电动汽车共享储能特性作为储能设备的运行策略。最后，以某市园区综合能源系统为研究对象进行分析。结果表明，所建立的模型可以有效减少碳排放，实现运营商与多用户共赢。

关键词：电动汽车集群可调度潜力混合博弈纳什-海萨尼理论 CNN-BiLSTM 需求响应

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采空区下伏煤层水力压裂试验研究与应用

煤炭科学技术 2024年第4期52卷 231-242页

作者：陆泳鑫胡胜勇李国富武玺路佳旗杨育涛张村苏燕太原理工大学安全与应急管理工程学院山西太原030024 晋能控股装备制造集团有限公司山西晋城048006 煤与煤层气共采国家重点实验室山西晋城048012 山西蓝焰煤层气集团有限责任公司山西晋城048200 中国矿业大学(北京)能源与矿业学院北京100083 山东电子职业技术学院山东济南250100

采空区下伏煤层气资源储量丰富,长期未能有效开发。水力压裂技术是一种提高煤层气采收率的有效手段,上覆煤层的开采与重新压实会直接影响采空区下伏煤层水力裂缝的扩展行为。通过大尺寸(300 mm×300 mm×300 mm)真三轴水力压裂试验,分... 详细信息

采空区下伏煤层气资源储量丰富,长期未能有效开发。水力压裂技术是一种提高煤层气采收率的有效手段,上覆煤层的开采与重新压实会直接影响采空区下伏煤层水力裂缝的扩展行为。通过大尺寸(300 mm×300 mm×300 mm)真三轴水力压裂试验,分析了不同加卸载应力扰动程度下煤体的力学与声发射响应特征,提出了表征煤体损伤程度的损伤变量T,明晰了损伤与水力裂缝起裂与扩展规律之间的关系。结果表明:采空区下伏煤体垂向应力加载阶段引起的损伤显著大于卸载阶段,垂向加载应力不超过11 MPa时,煤体处于弹性阶段,损伤极少;加载至11~15 MPa,处于屈服阶段,损伤大幅增加;加载至15~18 MPa,处于强化阶段,煤体孔裂隙逐渐被压实。损伤变量T可以有效表征煤体内部损伤程度,Tc为煤体未经过加卸应力扰动时的损伤变量。T=Tc时,煤体内部的损伤程度与未经过加卸载应力扰动的煤体损伤程度相当;T> Tc时,煤体呈应力损伤态,T越大,损伤程度越高;T 后的方案水力压裂造缝能力显著提高。

关键词：采空区下伏煤层煤层气水力压裂损伤变量裂缝扩展

Sb_(2)Se_(3)/TiO_(2)/C纳米纤维负极的静电纺丝制备及其在锂离子电池中的应用

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工程科学学报 2024年第11期46卷 2026-2035页

作者：刘春花福建省能源材料科学与技术创新实验室(IKKEM) 厦门361005

以钛酸异丙酯(TTIP)为偶联剂,利用静电纺丝技术合成了一种具有优异机械柔性的Sb_(2)Se_(3)/TiO_(2)/C纳米纤维膜.这种纳米纤维膜能够承受180°的弯曲或折叠,且没有任何破损的痕迹.将这种Sb_(2)Se_(3)/TiO_(2)/C纳米纤维膜作为自支撑的... 详细信息

以钛酸异丙酯(TTIP)为偶联剂,利用静电纺丝技术合成了一种具有优异机械柔性的Sb_(2)Se_(3)/TiO_(2)/C纳米纤维膜.这种纳米纤维膜能够承受180°的弯曲或折叠,且没有任何破损的痕迹.将这种Sb_(2)Se_(3)/TiO_(2)/C纳米纤维膜作为自支撑的柔性负极,在扣式半电池和全电池中研究了其电化学性能.半电池电化学性能测试结果显示,Sb_(2)Se_(3)/TiO_(2)/C纳米纤维膜具有优异的倍率性能和循环性能,这种Sb_(2)Se_(3)/TiO_(2)/C纳米纤维膜在50 mA·g^(-1)的电流密度下获得了470.1 mA·h·g^(-1)的首次可逆容量,经过100次循环后其容保持率为86.1%,远高于商用Sb_(2)Se_(3)负极材料.另外,全电池电化学性能测试结果进一步证实了这种柔性Sb_(2)Se_(3)/TiO_(2)/C纳米纤维膜拥有优异的电化学性能,具有实际应用潜力.结合各种实验表征,证实了柔性Sb_(2)Se_(3)/TiO_(2)/C纳米纤维膜强大的机械柔韧性和独特的纳米纤维导电网络共同促成了其优异的电化学性能.

关键词：锂离子电池柔性负极静电纺丝纳米纤维硒化锑