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山东省高速交通与服务业分布的空间关系研究

地域研究与开发 2018年第6期37卷 29-33,45页

作者：苗毅王成新徐传珂修方睿胡瑞山东师范大学地理与环境学院济南250358 "人地协调与绿色发展"山东省高等学校协同创新中心济南250358 北京师范大学地理科学学部北京100875

基于服务功能和出行感知构建评价体系,分析山东省高速交通体系现状,以其结果与服务业分布的空间对应关系寻求优化。研究发现:(1)服务功能高值区构成横"T"字型空间结构,其中高速公路较均衡,高速铁路与航空运输具有明显的非均衡特征,出行... 详细信息

基于服务功能和出行感知构建评价体系,分析山东省高速交通体系现状,以其结果与服务业分布的空间对应关系寻求优化。研究发现:(1)服务功能高值区构成横"T"字型空间结构,其中高速公路较均衡,高速铁路与航空运输具有明显的非均衡特征,出行感知差异指向地区间不同的供需关系;(2)服务业兴趣点(POI)数据刻画出"两点三轴多层级"的省域人口经济密度分布框架,与高速交通体系的空间格局相对协调,但市域尺度下二者仍存在空间错配与供需矛盾。提出加快高速交通对热点区的覆盖、注重高速公路衔接、高速铁路网络构建、航空运输次中心培育、适当加强新建站点服务业集聚等建议,以期综合提升区域交通能力、优化社会经济布局、增进二者协调互动。

关键词：高速交通服务业 POI 空间关系山东省

我国经济社会发展不平衡性的结构化分析:1978-2016

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干旱区资源与环境 2019年第12期33卷 16-21页

作者：王成新孙冰刘照胜韩德志刘照全山东师范大学地理与环境学院"人地协调与绿色发展"山东省高校协同创新中心济南250358 山东师范大学中国人口·资源与环境编辑部济南250014 齐鲁交通服务开发集团有限公司济南250101

采用基尼系数法、熵权法、灰色关联度分析以及多因素综合指数法,分析了近四十年中国省际发展的不平衡性及其演变规律。结果表明:1)中国省际发展的不平衡态势呈现结构性差异。1978-2016年全国综合基尼系数呈波动下降态势,表征中国省际发... 详细信息

采用基尼系数法、熵权法、灰色关联度分析以及多因素综合指数法,分析了近四十年中国省际发展的不平衡性及其演变规律。结果表明:1)中国省际发展的不平衡态势呈现结构性差异。1978-2016年全国综合基尼系数呈波动下降态势,表征中国省际发展虽偶有回弹,但总体趋向平衡发展。2)近四十年来省际发展的平衡性可分为三个阶段。1978-1984年,由于改革开放政策的区域差异,不平衡性加剧;1985-2007年,由于市场化改革、'西部大开发''振兴东北'等原因,不平衡状况总体稳定;2008-2016年,省际趋于平衡发展。3)新时期必须满足人民日益增长的美好生活需要。尽管我国省际发展的不平衡性有所减缓,但发展不平衡不充分的矛盾却仍然严峻,结构化不平衡矛盾需要差异化的政策来解决。

关键词：经济社会发展基尼系数不平衡性结构化

青藏高原县域交通优势度-自然环境承载-社会经济需求关系评估

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中国人口·资源与环境 2023年第10期33卷 165-174页

作者：苗毅戴特奇王成新宋金平魏浩轩陈培安山东师范大学地理与环境学院山东济南250300 北京师范大学地理科学学部北京100875

交通是人地关系地域系统的重要构成,在区域发展进程中具有复杂的影响与作用。作为世界典型的大尺度生态环境脆弱区,青藏高原地区的交通设施建设需在保护与发展的权衡中综合判断。该研究尝试基于多源数据,围绕青藏高原交通设施体系、自... 详细信息

交通是人地关系地域系统的重要构成,在区域发展进程中具有复杂的影响与作用。作为世界典型的大尺度生态环境脆弱区,青藏高原地区的交通设施建设需在保护与发展的权衡中综合判断。该研究尝试基于多源数据,围绕青藏高原交通设施体系、自然生态系统、人类社会系统开展实证,辨析其中的关系及寻求适应性的优化。结果表明:①交通优势度以西宁的城西区等市辖区为高值核心,沿青藏高原东北部边缘形成优势带;西藏形成围绕拉萨的中心-外围结构,限于区位方面的劣势,拥有机场的边远区县也不具备明显的交通优势。②自然环境承载与社会经济需求的空间分布特征相反,如中西部区县自然环境承载较强但社会经济需求水平低,多数县域自然环境承载得分趋低,而当前社会经济需求较低的县未来出行需求或较快增长。以上趋势值得关注。③交通优势度与自然环境承载、社会经济需求虽整体呈正相关性,但2015年36个、2020年28个县三个维度的得分具有中度以上的结构性差异,交通与地域之间的关系有待协调。据此,提出政策建议:交通发展较好、结构性差异不大的县域应关注交通“提质”,但也应规避大规模新建交通带来的潜在生态环境胁迫;对于边境等“供不应求”的县域应完善高等级交通干线、改善路网衔接、发展通用航空运输来满足居民出行、边境点轴开发及国土凝聚的需求。该研究期望为青藏高原全域及相关县域交通发展与规划布局提供参考,有助于实现青藏高原等大尺度生态脆弱区的交通与地域相适应、保护与发展相协同的双赢。

关键词：交通优势度自然环境承载社会经济需求青藏高原

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“两山论”:人地关系理论的中国实践与时代升华

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中国人口·资源与环境 2022年第3期32卷 136-144页

作者：郝兆印王成新白铭月邓祥征窦旺胜于尚坤山东师范大学地理与环境学院山东济南250358 山东师范大学“人地协调与绿色发展”山东省高校协同创新中心山东济南250358 济南市工程咨询院山东济南250002 中国科学院地理科学与资源研究所中国科学院陆地表层格局与模拟重点实验室北京100101 中国科学院农业政策研究中心北京100101

人地关系是可持续发展研究的永恒主题。近百年来,相关学者先后提出了环境决定论、可能论(或然论)、适应论、文化景观论、人地和谐论等不同观点的人地关系理论,反映了特定发展阶段人类系统和自然环境系统关系的动态演变,也反映出人类对... 详细信息

人地关系是可持续发展研究的永恒主题。近百年来,相关学者先后提出了环境决定论、可能论(或然论)、适应论、文化景观论、人地和谐论等不同观点的人地关系理论,反映了特定发展阶段人类系统和自然环境系统关系的动态演变,也反映出人类对自然认识的不断深化。近30年来,人地关系理论研究和发展在缓慢演进,而习近平提出的“两山论”,是基于新中国成立70多年来人地关系的坎坷实践和世界发展大势的一种崭新的人地关系理论,是人地关系的一次质的飞跃。它呼应了从人地割裂、人地互敬演化到人地融合的时代要求,为世界人地关系理论发展和创新注入了中国智慧。从科学内涵看,“两山论”蕴含着丰富的人地系统演化哲学,诠释了“人”的发展与“地”的保护内在统一、相互促进和协调共生的方法路径,继承和弘扬了中国传统的“天人合一”思想,拓展和深化了马克思主义人与自然的辩证关系,丰富和创新了习近平生态文明思想,深刻揭示了经济社会发展的基本规律,奠定了建设“人与自然和谐共生的现代化”的理论基础。从时代价值看,“两山论”契合国家“五位一体”总体布局要求,在政治、经济、社会、生态、文化五个维度彰显了中国特色人地关系融合共生发展的价值意蕴,是新时代美丽中国建设的重要指引。“两山论”丰富和发展了地理学的人地关系理论,是人地观和方法论的革新和升华,值得各界学者深入挖掘和学习弘扬。

关键词： “两山论” 习近平生态文明思想人地关系生态文明中国特色