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CLAHE算法在异常行为检测中的研究

福建电脑 2024年第4期40卷 14-19页

作者：谢妮芳周鑫彪周锦侯乐乐黄常洁湖南工学院计算机学院湖南衡阳421002

为解决基于Kinect的检测算法存在图像背景噪声较大和行为识别率不够高的问题,本文通过优化CLAHE算法中的阈值,来提高图像中人体异常行为的识别率。通过对不同的图像选取合适的阈值,减少图像的噪声。相比直方图均衡化和自适应直方图均衡... 详细信息

为解决基于Kinect的检测算法存在图像背景噪声较大和行为识别率不够高的问题,本文通过优化CLAHE算法中的阈值,来提高图像中人体异常行为的识别率。通过对不同的图像选取合适的阈值,减少图像的噪声。相比直方图均衡化和自适应直方图均衡化算法,本文的方法降低了图像的降噪比,提升了异常行为的识别率。

关键词： CLAHE算法阈值图像识别

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大冶—九瑞地区局部地质异常特征与成矿

地球科学（中国地质大学学报） 1998年第2期23卷 115-119页

作者：吕新彪姚书振周宗桂中国地质大学资源学院

从地质异常的角度，重点分析了大冶—九瑞地区主要地质异常的特征及其对成矿的影响．由分析可知：基底断裂异常控制了本区若干重要规模较大的隐伏岩基及伴生矿田，而盖层构造异常控制铜金矿床和铁铜矿床的空间位置；地层的地球化学异常... 详细信息

从地质异常的角度，重点分析了大冶—九瑞地区主要地质异常的特征及其对成矿的影响．由分析可知：基底断裂异常控制了本区若干重要规模较大的隐伏岩基及伴生矿田，而盖层构造异常控制铜金矿床和铁铜矿床的空间位置；地层的地球化学异常和岩相古地理异常是造成一些铜金矿床层控性的主要地质因素；盖层的岩性异常为含矿热液的渗流、循环、聚集和矿质沉淀等一系列成矿作用提供了有利的物理和化学条件；中生代岩浆岩的异常活动期也是本区主要的铁铜成矿期，岩浆岩系统的多层分枝和分带性结构控制了本区成矿系统的三维空间分布．在上述分析的基础上，构置了地质组合熵作为反映控矿地质因素组合系统结构复杂程度的综合变量，并圈定出组合熵异常，由此确定了综合地质异常与矿床的关系．

关键词：地质异常铜矿床铁矿床金矿床矿床成矿

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高速铁路声屏障几何形状声学性能数值模拟

机械工程学报 2016年第2期52卷 99-107页

作者：何宾肖新标周信温泽峰金学松西南交通大学牵引动力国家重点实验室成都610031

为了弄清声屏障几何形状对高速铁路户外噪声的降噪机理和降噪效果,采用二维边界元法建立高架桥铁路声屏障噪声预测模型,分析不同几何形状结构参数对降噪性能的影响。分析中考虑列车运行速度、声源分布及频谱特性对插入损失的影响,根据... 详细信息

为了弄清声屏障几何形状对高速铁路户外噪声的降噪机理和降噪效果,采用二维边界元法建立高架桥铁路声屏障噪声预测模型,分析不同几何形状结构参数对降噪性能的影响。分析中考虑列车运行速度、声源分布及频谱特性对插入损失的影响,根据车外声源识别结果建立符合我国高速铁路的声源模型;考虑车体-轨道-声屏障之间的多重反射,建立边界元计算模型;对顶部倾斜、T型、多重绕射边型、Y型、圆柱型等声屏障的结构参数的影响进行调查分析,分析中分别考虑插入损失、场点频谱及声场变化规律。研究结果表明,Y型声屏障降噪效果最好,平均插入损失提高3.4 dB(A)其次为圆柱型声屏障。

关键词：高速铁路边界元法声屏障插入损失声源模型

东昆仑诺木洪地区白沙河岩组岩石学、地球化学及年代学特征

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地球科学 2020年第12期45卷 4370-4388页

作者：周文孝赵晓成吕新彪中国地质大学地质调查研究院湖北武汉430074 中国地震局新疆地震局新疆乌鲁木齐830011 中国地质大学资源学院湖北武汉430074 中国地质大学地质过程与矿产资源国家重点实验室湖北武汉430074

金水口岩群上部的白沙河岩组作为东昆仑的基底变质岩系之一,对研究东昆仑造山带的形成与演化具有重要的地质意义.选择青海省诺木洪地区出露的白沙河岩组作为研究对象,对其开展野外地质调查、岩石学、岩石地球化学、锆石U-Pb同位素年代... 详细信息

金水口岩群上部的白沙河岩组作为东昆仑的基底变质岩系之一,对研究东昆仑造山带的形成与演化具有重要的地质意义.选择青海省诺木洪地区出露的白沙河岩组作为研究对象,对其开展野外地质调查、岩石学、岩石地球化学、锆石U-Pb同位素年代学等相关研究.通过调查将该地区白沙河岩组划分为上中下3个岩性段,从中识别出矽线石、石榴子石、单斜辉石、白云石等特征变质矿物组合,表明该岩组经历了高角闪岩相-低麻粒岩相变质作用.对识别出的泥质变质岩利用石榴子石-黑云母温度计和石榴子石-黑云母-斜长石-石英压力计所恢复的视峰期变质温度为660~683℃,压力为3.9~4.2 kbar;对基性变质岩使用角闪石-斜长石温度计与角闪石-斜长石-石英压力计,恢复其变质温度为723~772℃,压力为3.4~4.9 kbar.对其中的长英质副变质岩进行碎屑锆石年代学研究,频数峰值集中在1 300 Ma,其原岩沉积年龄应晚于中元古代.白沙河岩组中变质基性岩原岩为形成于板内伸展环境的拉斑玄武岩;长英质变质岩原岩为泥质-砂质陆缘碎屑岩.白沙河岩组原岩建造为陆缘碎屑岩夹基性火山岩系列,上部为碳酸盐岩沉积,其可能形成于由伸展向挤压转换的构造条件下的大陆裂谷晚期.

关键词：东昆仑造山带金水口岩群白沙河岩组中元古代变质温压条件锆石U-Pb 年代学

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不同形式声屏障动态特性研究

机械工程学报 2013年第10期49卷 20-27页

作者：韩珈琪肖新标何宾周信金学松西南交通大学牵引动力国家重点实验室成都610031

利用FLUENT软件,模拟高速列车通过高架桥上不同结构形式声屏障的过程,研究声屏障上作用的脉动风压特性。声屏障结构形式主要考虑两种高度和四种不同头部结构对声屏障脉动风压的影响,高速列车采用两种不同车外型(称A车和B车),列车速度为... 详细信息

利用FLUENT软件,模拟高速列车通过高架桥上不同结构形式声屏障的过程,研究声屏障上作用的脉动风压特性。声屏障结构形式主要考虑两种高度和四种不同头部结构对声屏障脉动风压的影响,高速列车采用两种不同车外型(称A车和B车),列车速度为每小时350 km,声屏障头部结构考虑了直型、Y型、内折型(内倒L型)和外折型(外倒L型)。利用ANSYS软件建立声屏障有限元模型,对声屏障的模态和高速列车的气流脉动激励的响应进行计算分析。计算结果表明,不同头部结构形式的声屏障所受脉动风压随时间变化趋势基本相似,列车高速通过声屏障时脉动风压呈现出明显的头波和尾波效应;不同头部结构的声屏障表面的脉动风压的峰值大小有差异,Y型声屏障最大,内折型次之,外折型最小;两种高度的声屏障立柱底部支座反力差异较大;目前分析的声屏障结构基频远大于脉动风的频率,列车的脉动风压作用不会导致声屏障发生共振。

关键词：声屏障高速列车脉动风压有限元模型模态分析

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高速铁路声屏障插入损失影响因素及规律

西南交通大学学报 2014年第6期49卷 1024-1031页

作者：周信肖新标何宾韩珈琪温泽峰金学松西南交通大学牵引动力国家重点实验室四川成都610031

为研究声屏障降噪的主要影响因素及规律,基于边界元理论,结合高速列车实测声源识别结果,建立了高速铁路声屏障降噪效果预测模型,研究了包括高速列车不同位置声源、声屏障高度、声屏障截面形状和吸声边界条件对插入损失的影响,并在此基... 详细信息

为研究声屏障降噪的主要影响因素及规律,基于边界元理论,结合高速列车实测声源识别结果,建立了高速铁路声屏障降噪效果预测模型,研究了包括高速列车不同位置声源、声屏障高度、声屏障截面形状和吸声边界条件对插入损失的影响,并在此基础上提出了对现役声屏障结构的改进方案.研究结果表明,列车声源高度对声屏障插入损失有重要影响,现有2.15 m高声屏障只对车体下方噪声有降噪效果;随着声屏障高度增加,插入损失逐渐增大,声屏障高于6.15 m时,插入损失达到25 d B（A）以上;对于不同截面形式的声屏障,降噪效果从优到劣依次为Y型、倾斜型、T型、外折型、直立型和内折型,其中Y型比直立型插入损失高0.7～1.5 d B（A）;对于任一类型声屏障,吸声引起的具体降噪效果与声屏障形式有关,有吸声边界条件的降噪效果要优于＂刚性光滑＂边界条件,前者与后者相比,其插入损失可提高0.3～6.4 dB（A）。

关键词：高速铁路噪声源声屏障插入损失边界元方法

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铁道车辆异常振动噪声的原因分析

机械工程学报 2021年第4期57卷 148-155页

作者：周亚波池茂儒蔡吴斌孙建锋肖新标西南交通大学牵引动力国家重点实验室成都610031

针对动车组在高速运行阶段出现的客室内异常噪声现象,结合线路试验测试数据,通过频域与时域分析方法,进行声源识别与振动传递分析。数据分析结果显示客室异响是由于地板的异常振动引起的声辐射。由于轴箱的异常振动主频幅值小于构架,且... 详细信息

针对动车组在高速运行阶段出现的客室内异常噪声现象,结合线路试验测试数据,通过频域与时域分析方法,进行声源识别与振动传递分析。数据分析结果显示客室异响是由于地板的异常振动引起的声辐射。由于轴箱的异常振动主频幅值小于构架,且车辆系统异常振动频率为牵引电机转频及其倍频,故排除轮轨激扰与车下设备产生异常振动的可能性,将故障定位于传动系统。依据牵引电机与齿轮箱典型故障的振动频谱特征,因其与异常振动频率不相符,故可将故障锁定在联轴节处。结合转子动力学理论,推导弹性联轴节不对中状态下的受力方程,理论分析可知,不对中效应会导致转子系统产生以转动频率为基频的倍频振动,这与数据分析结果是吻合的。因此在后续试验中更换联轴节,结果表明,更换联轴节后客室地板异常振动衰减,惰行工况尤为明显,加速度方均根值降低67%,异常振动1X与3X主频幅值消失,2X与4X主频幅值分别降低了78%与66%。客室地板振动水平达到理想效果,理论分析与试验结果得到相互验证。

关键词：动车组车内噪声倍频振动故障诊断联轴节

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强阵风环境下高速列车运行安全性研究

机械工程学报 2013年第18期49卷 30-37页

作者：曹亚博凌亮邓永权周力肖新标金学松西南交通大学牵引动力国家重点实验室成都610031

为研究强阵风环境下高速列车的运行安全与脱轨边界,建立考虑阵风作用下的高速车辆-轨道耦合动态脱轨模型。计算模型中,将高速车辆简化为具有35自由度的多刚体系统,有砟轨道视为三层质量-弹簧-阻尼系统,动态风场考虑TSI标准提出的双指数... 详细信息

为研究强阵风环境下高速列车的运行安全与脱轨边界,建立考虑阵风作用下的高速车辆-轨道耦合动态脱轨模型。计算模型中,将高速车辆简化为具有35自由度的多刚体系统,有砟轨道视为三层质量-弹簧-阻尼系统,动态风场考虑TSI标准提出的双指数动态阵风模型,并将车辆周围气动载荷简化为作用在车体质心处的集中力系。采用Hertz非线性弹性接触理论和Kalker线性蠕滑理论分别计算轮轨间法向力和蠕滑力,再用沈氏理论对蠕滑力进行非线性修正。基于数值仿真计算,对强阵风作用下高速车辆的动力学响应、脱轨机理及关键影响因素进行深入的研究,并给出考虑多种关键影响因素及脱轨评价准则的高速车辆脱轨/安全域,可以为阵风环境下高速列车的安全控制提供理论指导。

关键词：高速列车阵风运行安全脱轨准则脱轨边界

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地铁轨道改造前后振动及减振效果试验

振动．测试与诊断 2023年第4期43卷 717-724,829,830页

作者：何况李铁斌周志军肖新标池茂儒陶功权西南交通大学牵引动力国家重点实验室成都610031 郑州地铁集团有限公司郑州450000 中铁一局集团有限公司西安712000 中铁一局集团新运工程有限公司咸阳712099

针对国内某地铁线路某些区段沿线的建筑物振动与二次辐射噪声严重现象,将轨道原来铺设的普通扣件改造为浮轨扣件,并在跨中钢轨轨腰位置加装阻尼器以降低振动噪声的影响。通过测量列车运营时间内的振动和噪声数据,分析列车通过改造前后... 详细信息

针对国内某地铁线路某些区段沿线的建筑物振动与二次辐射噪声严重现象,将轨道原来铺设的普通扣件改造为浮轨扣件,并在跨中钢轨轨腰位置加装阻尼器以降低振动噪声的影响。通过测量列车运营时间内的振动和噪声数据,分析列车通过改造前后线路时的轨道振动、车辆振动和噪声、建筑物振动与二次辐射噪声特性。结果表明:与改造前普通扣件轨道相比,改造后浮轨扣件轨道的钢轨、道床和隧道壁垂向振动加速度有效值分别降低8%,70.6%和71.4%,隧道壁振动降低最显著,由隧道壁垂向振动加速度评估的轨道减振效果为8.28 dB;转向架区域和车内最大声压级降低3.6%和3.4%;昼间建筑物振动和二次辐射噪声降低18.4%和22.0%。车辆、轨道、建筑物的振动与二次辐射噪声的主频均与轮轨系统P2共振频率接近,是引起车辆、轨道和建筑物振动的主要原因之一。

关键词：浮轨扣件轨道振动特性车辆振动和噪声建筑物振动二次辐射噪声