地铁轨道改造前后振动及减振效果试验

作     者：何况 李铁斌 周志军 肖新标 池茂儒 陶功权 HE Kuang;LI Tiebin;ZHOU Zhijun;XIAO Xinbiao;CHI Maoru;TAO Gongquan

作者机构：西南交通大学牵引动力国家重点实验室成都610031 郑州地铁集团有限公司郑州450000 中铁一局集团有限公司西安712000 中铁一局集团新运工程有限公司咸阳712099 

出 版 物：《振动．测试与诊断》 (Journal of Vibration,Measurement & Diagnosis)

年 卷 期：2023年第43卷第4期

页      面：717-724,829,830页

核心收录：

学科分类：08[工学] 080203[工学-机械设计及理论] 0802[工学-机械工程] 0814[工学-土木工程] 082301[工学-道路与铁道工程] 0823[工学-交通运输工程] 

基　　金：四川省自然科学基金资助项目(2022NSFSC1914) 四川省科技计划资助项目(2023YFQ0091) 中国合格评定国家认可委员会科技项目(2022CNAS15) 

主　　题：浮轨扣件 轨道振动特性 车辆振动和噪声 建筑物振动 二次辐射噪声 

摘      要：针对国内某地铁线路某些区段沿线的建筑物振动与二次辐射噪声严重现象,将轨道原来铺设的普通扣件改造为浮轨扣件,并在跨中钢轨轨腰位置加装阻尼器以降低振动噪声的影响。通过测量列车运营时间内的振动和噪声数据,分析列车通过改造前后线路时的轨道振动、车辆振动和噪声、建筑物振动与二次辐射噪声特性。结果表明:与改造前普通扣件轨道相比,改造后浮轨扣件轨道的钢轨、道床和隧道壁垂向振动加速度有效值分别降低8%,70.6%和71.4%,隧道壁振动降低最显著,由隧道壁垂向振动加速度评估的轨道减振效果为8.28 dB;转向架区域和车内最大声压级降低3.6%和3.4%;昼间建筑物振动和二次辐射噪声降低18.4%和22.0%。车辆、轨道、建筑物的振动与二次辐射噪声的主频均与轮轨系统P2共振频率接近,是引起车辆、轨道和建筑物振动的主要原因之一。