检索结果-南通市图书馆

Earthquake Engineering and Engineering Vibration 2018年第1期17卷 205-220页

作者： Wu Gang wang kehai Zhang Panpan Lu Guanya School of Transportation Southeast University Nanjing 210096 China Research Institute of Highway Ministry of Transport Beijing 100088 China

Laminated elastomeric bearings have been widely used for small-to-medium-span highway bridges in China, in which concrete shear keys are set transversely to prohibit large girder displacement. To evaluate bridge seismic responses more accurately, proper analytical models of bearings and shear keys should be developed. Based on a series of cyclic loading experiments and analyses, rational analytical models of laminated elastomeric bearings and shear keys, which can consider mechanical degradation, were developed. The effect of the mechanical degradation was investigated by examining the seismic response of a small-to-medium-span bridge in the transverse direction under a wide range of peak ground accelerations（PGA）. The damage mechanism for small-to-medium-span highway bridges was determined, which can explain the seismic damage investigation during earthquakes in recent years. The experimental results show that the mechanical properties of laminated elastomeric bearings will degrade due to friction sliding, but the degree of decrease is dependent upon the influencing parameters. It can be concluded that the mechanical degradation of laminated elastomeric bearings and shear keys play an important role in the seismic response of bridges. The degradation of mechanical properties of laminated elastomeric bearings and shear keys should be included to evaluate more precise bridge seismic performance.

关键词： bridge engineering mechanical degradation seismic response friction sliding shear keys

Lessons in bridge damage learned from the Wenchuan earthquake

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Earthquake Engineering and Engineering Vibration 2009年第2期8卷 275-285页

作者： W. Phillip Yen Genda Chen Mark Yashinski Youssef Hashash Curtis Holu wang kehai GuoXiaodong Turner-Fairbank Highway Research Center of Federal Highway Administration （FWHA） Center for Transportation Infrastructure and Safety （CTIS） a National University Transportation Center at Missouri University of Science and Technology California Department of Transportation Representing the Earthquake Engineering Research Institute （EERI） University of Illinois at Urbana Champaign and Representing Geo-Engineering Earthquake Reconnaissance （GEER） Mid-America Earthquake Center （MAE） University of Illinois at Urbana Champaign Research Institute of Highway the Ministry of Communication of China Sichuan Province Highway Planning Survey Design and Research Institute China

A strong earthquake occurred in Wenchuan County, Sichuan Province, China, on May 12, 2008. Shortly after the earthquake, the Turner-Fairbank Highway Research Center of the Federal Highway Administration, in partnership with the Research Institute of Highways, the Ministry of Communication of China, led a reconnaissance team to conduct a post-earthquake bridge performance investigation of the transportation system in the earthquake affected areas. The U.S. transportation system reconnaissance team visited the area during July 20 24, 2008. This paper presents the findings and lessons learned by the team.

关键词： earthquake engineering bridge engineering post earthquake investigation

基于RF建立的双层桥墩矢量式损伤极限状态能力模型

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东南大学学报（自然科学版） 2024年第3期54卷 658-667页

作者：郭威佐王克海东南大学交通学院南京211189 交通运输部公路科学研究院北京100088

为了确定双层桥墩的抗震能力,基于随机森林(RF)算法构建了双层桥墩的矢量式损伤极限状态能力模型.将地震动激励角视作为一个符合均匀分布的随机变量,通过大量推倒(Pushover)分析构建双层桥墩的能力样本数据库,以训练其能力值预测模型,... 详细信息

为了确定双层桥墩的抗震能力,基于随机森林(RF)算法构建了双层桥墩的矢量式损伤极限状态能力模型.将地震动激励角视作为一个符合均匀分布的随机变量,通过大量推倒(Pushover)分析构建双层桥墩的能力样本数据库,以训练其能力值预测模型,并利用SHAP进行特征重要性分析.结果表明:双层桥墩的能力阈值不服从对数正态分布,且分布参数明显不同于以往研究的建议值;矢量式损伤极限状态能力模型能有效识别双层桥墩能力的分层现象,决定系数R^(2)>0.95,具有良好的预测性;地震动激励角显著影响双层桥墩的抗震能力.相比于上层墩柱,双层桥墩严重损伤极限状态的目标值更容易受到下层墩柱特征参数的影响,可适当关注下层墩柱属性以增强双层桥墩整体的抗震性能.

关键词：桥梁工程双层桥墩地震动激励角随机森林(RF) 可解释性

Performance-based system seismic assessment for long-span suspension bridges under two-level seismic hazard

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Journal of Southeast University(English Edition) 2019年第4期35卷 464-475页

作者： Lu Guanya wang kehai Zhang Panpan School of Transportation Southeast UniversityNanjing 210096China Research Institute of Highway Ministry of TransportBeijing 100088China

Since there are few studies on the performance-based seismic evaluation of the long-span suspension bridge system under two-level earthquake hazard in Chinese code,the developed procedure of this study can be regarded as a general program to assess the seismic performance of the overall system for long-span suspension *** the procedure,the probabilistic seismic demand models of multiple bridge components were developed by nonlinear time-history analyses incorporating the related uncertainties,and the component-level fragility curves were calculated by the reasonable definition of limit states of the corresponding components in combination with seismic hazard *** bridge repair cost ratios used to evaluate the system seismic performance were derived through the performance-based methodology and the damage probability of critical ***,the repair cost ratios of the overall bridge system that was retrofitted with fluid viscous dampers for the main bridge and changed restraint systems for the approach bridges were *** results show that peak ground velocity and peak ground acceleration can be selected as the optimal intensity measurements of long-span suspension bridges using the TOPSIS(technique for order preference by similarity to an ideal solution).The bridge repair cost ratios can serve as accurate evaluation indicators to provide an efficient evaluation of retrofit *** seismic evaluation of long-span bridges is misled when ignoring the interaction of adjacent ***,the repair cost ratios of a bridge system that has optimum seismic performance are less sensitive to the relative importance of adjacent structures.

关键词： suspension bridge fragility curve seismic hazard analysis repair cost ratio system seismic performance

基于多点激励位移输入模型的跨断层桥梁地震动输入方法

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东南大学学报（自然科学版） 2015年第3期45卷 557-562页

作者：惠迎新王克海东南大学交通学院南京210096 交通运输部公路科学研究院北京100088

探讨了多点激励位移输入模型对跨断层桥梁的适用性,并针对包含永久地面位移的时程曲线在基线校正过程中存在的问题提出了一种改进的基线修正方法.利用该方法对集集地震中距发震断层最近的10个强震台站地震动记录进行基线校正,校正后的... 详细信息

探讨了多点激励位移输入模型对跨断层桥梁的适用性,并针对包含永久地面位移的时程曲线在基线校正过程中存在的问题提出了一种改进的基线修正方法.利用该方法对集集地震中距发震断层最近的10个强震台站地震动记录进行基线校正,校正后的永久地面位移与GPS测站同震位移运动方向一致,数值相近,由此验证了该方法的合理性,所得位移时程曲线可作为多点激励位移输入模型的地震动输入.以某跨断层桥梁为例,分别采用多点激励位移输入模型和多点激励加速度输入模型计算结构地震响应.结果表明,基于多点激励位移输入模型的地震动输入方法能够真实模拟断层错动引起的结构残余变形与内力,符合实际震害特征;而基于多点激励加速度输入模型的地震动输入方法则未考虑该残余变形与内力,故可能导致不合理的计算结果.

关键词：桥梁工程多点激励位移输入跨断层桥梁基线校正

不同约束体系曲线梁桥震害调查及损伤模式分析

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振动与冲击 2020年第12期39卷 113-120,141页

作者：吴刚王克海宋帅吴必涛王帅华东交通大学土木建筑学院南昌330013 交通运输部公路科学研究院北京100088 太原理工大学建筑与土木工程学院太原030024

为明确地震作用下曲线梁桥震害成因、结构传力机制及薄弱部位,对采用不同约束体系的曲线梁桥进行震害调查及损伤模式分析。归纳总结了汶川地震中采用不同约束体系的曲线梁桥震害;采用非线性时程方法,对比分析了不同水平地震动作用下不... 详细信息

为明确地震作用下曲线梁桥震害成因、结构传力机制及薄弱部位,对采用不同约束体系的曲线梁桥进行震害调查及损伤模式分析。归纳总结了汶川地震中采用不同约束体系的曲线梁桥震害;采用非线性时程方法,对比分析了不同水平地震动作用下不同约束体系曲线梁桥构件损伤状态及损伤顺序,探讨了不同约束体曲线梁桥传力机制及耗能机制。研究结果表明:曲线梁桥典型震害主要表现为主梁刚体移位,并伴有转动,主梁移位易导致其与桥台、挡块等发生碰撞,抗震分析中应考虑主梁双向碰撞效应的影响;约束体系为桥梁系统关键薄弱部位,在地震作用下易发生损伤,可将其设计为“保险丝式”单元;不同约束体系曲线梁桥的震害表现及传力机制差异明显,主要取决于约束体系的力学特性,对于采用橡胶支座的桥梁应设置合理限位装置,设置固定墩的桥梁应加强桥墩塑性铰区设计。

关键词：桥梁工程约束体系震害调查损伤模式

用多微段变刚度杆单元分析钢筋混凝土斜拉桥的非线性地震响应

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应用力学学报 2005年第3期22卷 495-499页

作者：邹立华王克海兰州交通大学兰州730070 交通部公路科学研究所北京100088

预先确定斜拉桥的弹塑性区域,把包含多微段平面变刚度梁单元推广应用于大跨度斜拉桥的非线性地震响应分析,用微段的刚度变化模拟钢筋混凝土的弹塑性性能,对双塔单索面钢筋混凝土斜拉桥进行了考虑几何非线性和材料非线性的地震响应分析,... 详细信息

预先确定斜拉桥的弹塑性区域,把包含多微段平面变刚度梁单元推广应用于大跨度斜拉桥的非线性地震响应分析,用微段的刚度变化模拟钢筋混凝土的弹塑性性能,对双塔单索面钢筋混凝土斜拉桥进行了考虑几何非线性和材料非线性的地震响应分析,编制了相应的弹塑性分析程序,并与Huges单元分析结果进行了比较。结果表明:本文方法能较好地模拟在强震作用下钢筋混凝土斜拉桥的非线性性能,可以在大跨斜拉桥的非线性地震响应分析中应用。

关键词：斜拉桥钢筋混凝土变刚度杆单元非线性

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板式橡胶支座摩擦滑移性能试验研究

振动与冲击 2020年第19期39卷 1-6页

作者：王克海吴刚张盼盼交通运输部公路科学研究院北京100088 华东交通大学土木建筑学院南昌330013

为研究地震作用下板式橡胶支座的剪切变形及摩擦滑移特性,对7组无顶底钢板的板式橡胶支座进行了水平循环加载试验,考虑了不同竖向压应力、加载速度及橡胶材料等因素的影响,分析了不同加载阶段的板式橡胶支座变形及受力状态,并讨论了不... 详细信息

为研究地震作用下板式橡胶支座的剪切变形及摩擦滑移特性,对7组无顶底钢板的板式橡胶支座进行了水平循环加载试验,考虑了不同竖向压应力、加载速度及橡胶材料等因素的影响,分析了不同加载阶段的板式橡胶支座变形及受力状态,并讨论了不同影响因素下水平等效刚度、能量耗散等抗震性能参数变化规律。试验结果表明:循环荷载作用下的板式橡胶支座工作状态可分为4个阶段,不同阶段下支座水平力及刚度的变化明显,第Ⅲ阶段中支座接触面处会因显著滑移而发生严重磨损,导致水平承载力及刚度发生下降,水平力下降可达30%,建议在桥梁抗震性能分析及评价时考虑支座翘曲及摩擦磨损导致的力学性能的下降;不同影响因素下,支座滑移后的力学性能会发生不同程度的变化,但其力-位移关系最终逐渐稳定,并表现出稳定的滞回特性,可将板式橡胶支座作为“保险丝式单元”设计。

关键词：板式橡胶支座摩擦滑移抗震性能剪切变形试验研究

中小跨径双柱式高墩桥梁横系梁对抗震性能的影响

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公路交通科技 2011年第5期28卷 92-97页

作者：兰峰王克海交通运输部公路科学研究院北京100088

通过对地震中双柱墩桥梁的震害调查分析总结认为在双柱式高墩之间加设横系梁对桥梁下部结构在地震作用下的受力状态具有很大影响。采用SAP2000有限元软件对某跨径为30 m双柱式高墩连续梁桥进行模态分析和反应谱分析,分别讨论了横系梁的... 详细信息

通过对地震中双柱墩桥梁的震害调查分析总结认为在双柱式高墩之间加设横系梁对桥梁下部结构在地震作用下的受力状态具有很大影响。采用SAP2000有限元软件对某跨径为30 m双柱式高墩连续梁桥进行模态分析和反应谱分析,分别讨论了横系梁的数量、不同的布置方式以及不同的截面几何尺寸对桥墩在设计地震动作用下的各主要关键截面处内力的影响。计算结果表明：在双柱式高墩之间加设横系梁对桥梁下部结构的内力分配影响很大,尤其是在地震作用下,合理设计横系梁能够有效的提高横桥向刚度,调整下部结构内力,并且先于墩身进入塑性工作状态消耗地震动能量输入来提高桥梁的抗震性能。对不同模型计算结果进行比较分析可知在0.3H和0.8H处布置一道相对于墩身刚度为0.3~0.6的横系梁,对桥梁结构的地震响应最为有利,可为双柱式高墩桥梁的设计提供一定的参考。

关键词：桥梁工程横系梁反应谱抗震性能双柱式高墩

桥梁板式橡胶支座剪切破坏及摩擦滑移性能试验研究

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铁道学报 2020年第8期42卷 130-137页

作者：李悦李冲李茜王克海北方工业大学土木工程学院北京100144 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司北京100088 交通运输部公路科学研究院北京100088

为充分探明桥梁板式橡胶支座的极限剪切破坏状态及支座摩擦滑移特性,对板式橡胶支座开展循环往复荷载试验。分析单侧摩擦滑移和两端锚固的板式橡胶支座的抗震性能,并与铅芯橡胶支座进行对比,同时分析竖向荷载对板式橡胶支座摩擦滑移性... 详细信息

为充分探明桥梁板式橡胶支座的极限剪切破坏状态及支座摩擦滑移特性,对板式橡胶支座开展循环往复荷载试验。分析单侧摩擦滑移和两端锚固的板式橡胶支座的抗震性能,并与铅芯橡胶支座进行对比,同时分析竖向荷载对板式橡胶支座摩擦滑移性能的影响。结果表明:(1)两端锚固的板式橡胶支座极限剪切变形可达300%~400%,破坏以橡胶层断裂为主,支座剪切耗能能力较弱,滞回曲线呈狭长带状分布;(2)单侧摩擦滑移的板式橡胶支座单循环最大耗能可以达到铅芯橡胶支座的126%,形成类似铅芯橡胶支座的耗能能力,且随着位移量的增加,不断消耗能量;在达到相同的等效剪切应变时,单侧摩擦滑移的板式橡胶支座的实际剪切变形量小于两端固定的支座,延性性能更为优越;(3)增大竖向压力将导致支座的剪切变形增大,支座滑移距离减小,支座的滑移摩擦系数与竖向压力呈反比例关系,而竖向压力对支座滑移后的等效刚度影响较小;(4)可采用能够考虑竖向压力和滑移摩擦系数的双线性弹塑性分析模型模拟板式橡胶支座在地震过程中的摩擦滑移。

关键词：板式橡胶支座剪切破坏摩擦滑移减震试验