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氧化锆耐磨改性酚醛及其衬垫摩擦性能研究

润滑与密封 2024年

作者：徐帆杨宗阳汪伟黄雄荣俞森龙乔小兰朱美芳上海市轴承技术研究所有限公司东华大学材料科学与工程学院纤维材料改性国家重点实验室陆军装备部航空军事代表局驻上海地区航空军事代表室

针对织物/树脂基自润滑衬垫酚醛树脂摩擦系数偏高、耐磨性能较弱的难题，本文采用多级固化工艺与有机-无机杂化改性技术对树脂进行耐磨改性，系统研究了固化工艺、无机纳米粒子含量与尺寸对自润滑衬垫摩擦性能的影响规律，进一步阐明了... 详细信息

针对织物/树脂基自润滑衬垫酚醛树脂摩擦系数偏高、耐磨性能较弱的难题，本文采用多级固化工艺与有机-无机杂化改性技术对树脂进行耐磨改性，系统研究了固化工艺、无机纳米粒子含量与尺寸对自润滑衬垫摩擦性能的影响规律，进一步阐明了无机纳米粒子的耐磨改性机理。结果显示：固化工艺为130 ℃/2h+175 ℃/2h时，织物衬垫剥离强度可达3.77 N/mm且热稳定性最好。此外，当氧化锆含量和尺寸分别为8 wt.%和200 nm时，自润滑衬垫摩擦学性能最优，最大摩擦系数和平均摩擦系数分别为0.161和0.139，比纯树脂分别降低了52%和23%，磨痕深度与宽度大幅下降，织物衬垫耐磨性能得到显著提升，研究分析显示氧化锆耐磨改性机理主要为纳米粒子增强效应、应力诱导相变增韧与微裂纹增韧作用。

关键词：自润滑衬垫摩擦性能树脂固化纳米氧化锆

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关节轴承装配状态对无载启动力矩的影响

计算机辅助工程 2024年第1期33卷 1-5页

作者：张晶晶黄雄荣汪伟上海市轴承技术研究所有限公司上海201801 上海特种轴承工程技术研究中心上海201801

为研究某关节轴承装配状态对无载启动力矩的影响,采用Abaqus软件建立装配关节轴承有限元模型,分析螺栓拧紧力及卡盘与外圈装配形式等2个装配因素对无载启动力矩的影响。结果表明:随着螺栓拧紧力的增大,轴承的无载启动力矩增大,且摆动过... 详细信息

为研究某关节轴承装配状态对无载启动力矩的影响,采用Abaqus软件建立装配关节轴承有限元模型,分析螺栓拧紧力及卡盘与外圈装配形式等2个装配因素对无载启动力矩的影响。结果表明:随着螺栓拧紧力的增大,轴承的无载启动力矩增大,且摆动过程中无载启动力矩的波动增大;卡盘与关节轴承外圈装配状态由间隙配合到过盈配合时,轴承无载启动力矩明显增大,且摆动过程中无载启动力矩的波动增大。试验证明,在关节轴承尺寸一致的情况下,通过控制关节轴承与卡盘装配时的螺栓拧紧力以及外圈与卡盘的装配间隙尺寸,可将关节轴承的无载启动力矩及其摆动时的波动保持在一定的范围内。

关键词：关节轴承无载启动力矩螺栓拧紧力装配状态接触面积有限元

乙炔基苯基封端遥爪型聚(酰亚胺-硅氧烷)的制备与性能

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机械工程材料 2022年第10期46卷 68-74页

作者：江寒黄雄荣汪伟袁荞龙黄发荣华东理工大学材料科学与工程学院特种功能高分子材料及相关技术教育部重点实验室上海200237 上海市轴承技术研究所上海201801

利用4,4’-二胺二苯甲烷(MDA)、4,4’-二胺二苯醚(ODA)和3,4’-ODA 3种芳香族二胺与端氨基聚硅氧烷组成混合二胺,再与含氟芳香二酐缩聚,经间氨基苯乙炔封端制备了3种乙炔基苯基封端遥爪型聚(酰亚胺-硅氧烷)(ATIS)树脂,研究了不同ATIS树... 详细信息

利用4,4’-二胺二苯甲烷(MDA)、4,4’-二胺二苯醚(ODA)和3,4’-ODA 3种芳香族二胺与端氨基聚硅氧烷组成混合二胺,再与含氟芳香二酐缩聚,经间氨基苯乙炔封端制备了3种乙炔基苯基封端遥爪型聚(酰亚胺-硅氧烷)(ATIS)树脂,研究了不同ATIS树脂的结构、加工性能、固化行为、热稳定性以及聚四氟乙烯(PTFE)纤维布增强ATIS复合材料的摩擦性能。结果表明:所制备ATIS树脂在有机非质子极性溶剂中均表现出优良的溶解特性,加工窗口为40~60℃,固化放热焓都不超过250J·g^(-1),含3,4’-ODA ATIS树脂的加工窗口最宽,含4,4’-ODA ATIS树脂的固化放热焓最低;在氮气中固化的树脂在800℃时质量残留率在30%左右;摩擦初期PTFE/ATIS复合材料的摩擦因数较大,30min后降低至0.15以下,在30~240min内保持稳定,90min后含MDA复合材料的摩擦因数大于含ODA复合材料。

关键词：聚(酰亚胺-硅氧烷) 乙炔基苯基封端加工性能热稳定性

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烯丙基聚乙二醇系聚羧酸类减水剂的研究

建筑材料学报 2009年第4期12卷 407-412页

作者：孙振平黄雄荣同济大学先进土木工程材料教育部重点实验室上海200092

采用一步合成法,以烯丙基聚乙二醇(APEG)、马来酸酐和丙烯酸甲酯为单体,在引发剂作用下,直接聚合制得烯丙基聚乙二醇系聚羧酸类减水剂.通过试验,研究了单体摩尔比、引发剂用量、聚合温度、聚合时间和滴加时间对聚合产物分散性和保塑性... 详细信息

采用一步合成法,以烯丙基聚乙二醇(APEG)、马来酸酐和丙烯酸甲酯为单体,在引发剂作用下,直接聚合制得烯丙基聚乙二醇系聚羧酸类减水剂.通过试验,研究了单体摩尔比、引发剂用量、聚合温度、聚合时间和滴加时间对聚合产物分散性和保塑性的影响规律.通过正交试验,得到了最佳合成工艺为:n(APEG)∶n(马来酸酐)∶n(丙烯酸甲酯)=7∶8∶7、引发剂用量为1.7%(摩尔分数)、聚合温度为80℃、反应时间为8 h、丙烯酸甲酯和引发剂溶液滴加时间均为1 h.与以聚乙二醇单甲醚(MPEG)和甲基丙烯酸为单体合成的产品进行性能对比后发现,烯丙基聚乙二醇系聚羧酸类减水剂是一种性价比较好的聚羧酸类减水剂.

关键词：聚羧酸类减水剂烯丙基聚乙二醇(APEG) 聚合影响因素

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球铰轴承摩擦系数对运动工况影响的仿真分析

计算机辅助工程 2022年第4期31卷 11-16页

作者：张晶晶黄雄荣韩浩盛上海市轴承技术研究所有限公司上海201801 上海特种轴承工程技术研究中心上海201801

为研究在自动倾斜器球铰轴承往复摆动过程中轴承内外圈衬垫摩擦系数对运动状态的影响,利用Abaqus对内外圈不同摩擦系数工况下的轴承所需轴向驱动力、轴承内外圈接触面积、内圈与导筒接触面积、外界做功及摩擦耗能进行分析。结果表明:内... 详细信息

为研究在自动倾斜器球铰轴承往复摆动过程中轴承内外圈衬垫摩擦系数对运动状态的影响,利用Abaqus对内外圈不同摩擦系数工况下的轴承所需轴向驱动力、轴承内外圈接触面积、内圈与导筒接触面积、外界做功及摩擦耗能进行分析。结果表明:内圈衬垫摩擦系数较外圈衬垫摩擦系数对轴向驱动力、外圈与内圈的接触面积以及外界做功和摩擦耗能影响更为显著;外圈衬垫摩擦系数对内圈与导筒接触面积影响较大,增加外圈衬垫摩擦系数,有利于增加内圈与导筒间接触面积,避免出现线面接触形式的高副运动引起接触的不稳定。此外,通过对3种摩擦工况球铰轴承的往复摆动试验,验证仿真中内圈摩擦系数对所需轴向驱动力的影响更显著的结论。分析结果为研究球铰轴承在运动过程中出现驱动力过大、卡滞等现象的原因和对球铰轴承的设计改进提供参考。

关键词：球铰轴承摩擦系数接触面积轴向驱动力摩擦耗能有限元分析

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采用金属陶瓷涂层的自润滑关节轴承性能分析

轴承 2018年第7期 48-52页

作者：黄雄荣上海市轴承技术研究所上海201801

对金属陶瓷涂层技术在自润滑关节轴承的应用展开研究,并将金属陶瓷涂层与传统电镀硬铬进行对比。结果表明:金属陶瓷涂层的硬度更高、耐腐蚀能力更好,在高速轻载和低速重载2种工况下的磨损性能更优异;轴承的主要磨损机理是磨料磨损和疲... 详细信息

对金属陶瓷涂层技术在自润滑关节轴承的应用展开研究,并将金属陶瓷涂层与传统电镀硬铬进行对比。结果表明:金属陶瓷涂层的硬度更高、耐腐蚀能力更好,在高速轻载和低速重载2种工况下的磨损性能更优异;轴承的主要磨损机理是磨料磨损和疲劳磨损。

关键词：自润滑关节轴承金属陶瓷涂层腐蚀磨损

NiTi合金与增材制造——下一代航空航天轴承用材料

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热处理 2022年第6期37卷 1-4页

作者：黄雄荣邵若男朱淋淋上海市轴承技术研究所有限公司上海201801

近年来,NiTi合金材料因具有优异的形状记忆效应、超弹性及良好的耐热、耐磨、耐蚀等性能,被广泛应用于航空航天等领域.综述了对航空航天轴承用材料的性能要求.分析了目前国内外常用的轴承材料的性能.介绍了60NiTi合金的超弹性和摩擦磨... 详细信息

近年来,NiTi合金材料因具有优异的形状记忆效应、超弹性及良好的耐热、耐磨、耐蚀等性能,被广泛应用于航空航天等领域.综述了对航空航天轴承用材料的性能要求.分析了目前国内外常用的轴承材料的性能.介绍了60NiTi合金的超弹性和摩擦磨损特性.详细论述了NiTi合金常用的制造工艺及其优缺点.阐述了60NiTi合金的研方向和应用前景。

关键词：航空航天 60NiTi合金超弹性摩擦磨损增材制造

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钛合金杆端体断裂原因

理化检验（物理分册） 2022年第4期58卷 60-63页

作者：黄雄荣朱淋淋任松赞上海市轴承技术研究所上海201801 上海特种轴承工程技术中心上海201801 上海轨道交通检测技术有限公司上海201801

对钛合金杆端自润滑关节轴承进行疲劳试验,在116万次循环拉压后,杆端体耳环处发生断裂。对失效件进行了化学成分、宏观和微观分析。结果表明:杆端体失效形式为疲劳断裂,杆端体耳环和轴承外圈之间发生微动磨损,在循环载荷下,杆端体内孔... 详细信息

对钛合金杆端自润滑关节轴承进行疲劳试验,在116万次循环拉压后,杆端体耳环处发生断裂。对失效件进行了化学成分、宏观和微观分析。结果表明:杆端体失效形式为疲劳断裂,杆端体耳环和轴承外圈之间发生微动磨损,在循环载荷下,杆端体内孔薄弱处的裂纹扩展,最终发生断裂。

关键词：杆端体钛合金循环载荷疲劳断裂

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G95Cr18不锈钢的摩擦磨损特性研究

热处理 2022年第6期37卷 54-58页

作者：邵若男黄雄荣韩浩盛上海市轴承技术研究所有限公司上海201801

为研究磨球材料对G95Cr18不锈钢摩擦磨损特性的影响,分别采用G95Cr18不锈钢、Al_(2)O_(3)陶瓷和WC硬质合金作磨球,以G95Cr18不锈钢作磨盘,在室温和200℃进行了干摩擦磨损试验。随后采用3D共聚焦显微镜检测了磨盘磨痕的三维形貌和二维截... 详细信息

为研究磨球材料对G95Cr18不锈钢摩擦磨损特性的影响,分别采用G95Cr18不锈钢、Al_(2)O_(3)陶瓷和WC硬质合金作磨球,以G95Cr18不锈钢作磨盘,在室温和200℃进行了干摩擦磨损试验。随后采用3D共聚焦显微镜检测了磨盘磨痕的三维形貌和二维截面轮廓,计算了磨盘的磨损率,分析了磨盘的磨损机制。结果表明:不论是室温还是在200℃,三种摩擦副的摩擦因数随磨球材料的不同从大到小的变化均为G95Cr18磨球-Al_(2)O_(3)磨球-WC磨球,磨损率则为Al_(2)O_(3)磨球-G95Cr18磨球-WC磨球;200℃的摩擦因数小于室温下的摩擦因数,磨损率则相反。采用G95Cr18不锈钢磨球时磨盘的磨损机制为黏着磨损和磨粒磨损,采用Al_(2)O_(3)陶瓷磨球时为磨粒磨损(主)和黏着磨损(次),采用WC硬质合金磨球时为氧化磨损(主)和磨粒磨损(次)。

关键词： G95Cr18不锈钢 Al_(2)O_(3)陶瓷 WC硬质合金摩擦磨损