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假缝设置间距对道床板裂缝性能的影响

中南大学学报（自然科学版） 2019年第12期50卷 3156-3162页

作者：韦有信杨斌赵振航赵延喜南京工程学院建筑工程学院江苏南京211167 中国铁路总公司工程管理中心北京100844 西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室四川成都610031

为实现假缝设置对道床板裂缝发育的有序引导及其裂缝性能的控制,针对假缝设置间距对相邻假缝间轨道力学状态和假缝处裂缝性能的影响展开研究。基于理论推导建立假缝设置间距与假缝处裂缝宽度和钢筋应力的数学关系,结合现场试验验证,提... 详细信息

为实现假缝设置对道床板裂缝发育的有序引导及其裂缝性能的控制,针对假缝设置间距对相邻假缝间轨道力学状态和假缝处裂缝性能的影响展开研究。基于理论推导建立假缝设置间距与假缝处裂缝宽度和钢筋应力的数学关系,结合现场试验验证,提出假缝设置间距计算方法,并分析其适用环境及应用建议。研究结果表明:假缝处裂缝宽度和钢筋应力均随着假缝设置间距减小而降低,在温降不大于25°C的一般温度环境地区,1.0~6.0m范围内的假缝设置间距降低50%,对应的裂缝宽度和钢筋应力将分别降低约50%和28%;改变假缝设置间距可以灵活控制裂缝宽度,但对于降低钢筋应力的能力却存在上限;线路所处地区的温降越大,满足其裂缝宽度控制要求的假缝设置间距上限越小,对应的钢筋应力下限越高;此外,道床板设置假缝时,其上层钢筋的断开对裂缝性能影响较小。

关键词：无砟轨道连续式道床板假缝裂缝计算方法

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单元双块式无砟轨道道床板长度的确定

西南交通大学学报 2013年第2期48卷 297-302,309页

作者：韦有信秦超红李成辉杨斌西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室四川成都610031

为确定双块式无砟轨道道床板的合理单元长度,采用数值模拟的方法分析了列车荷载、纵、横向荷载、温度力、温度梯度作用下不同单元长度轨道结构的应力、应变响应;在此基础上,计算了不同长度单元板的裂缝宽度及所需的最小配筋率.现场试验... 详细信息

为确定双块式无砟轨道道床板的合理单元长度,采用数值模拟的方法分析了列车荷载、纵、横向荷载、温度力、温度梯度作用下不同单元长度轨道结构的应力、应变响应;在此基础上,计算了不同长度单元板的裂缝宽度及所需的最小配筋率.现场试验结果表明:单元板长度越大,内部应力、板端位移量和板中裂缝宽度越大,满足裂缝宽度限值的配筋率越大;单元双块式无砟轨道板的长度宜小于8.0 m,推荐兰新二线采用长6.5 m的单元双块式无砟轨道道床板.

关键词：铁道工程双块式无砟轨道道床板单元长度

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严寒地区连续式道床板裂缝性能的理论推算

西南交通大学学报 2019年第6期54卷 1219-1226页

作者：韦有信杨斌赵延喜蔡小培黄诚南京工程学院建筑工程学院江苏南京211167 中国铁路总公司工程管理中心北京100844 北京交通大学土木建筑工程学院北京100044

为了研究严寒地区连续式道床板的裂缝性能及其影响因素,基于严寒地区连续式道床板的实际工作状态,修正了前人关于连续式道床板裂缝计算的假设条件和力学模型,并通过理论推算和试验验证提出了不同工况的连续式道床板裂缝性能计算方法,总... 详细信息

为了研究严寒地区连续式道床板的裂缝性能及其影响因素,基于严寒地区连续式道床板的实际工作状态,修正了前人关于连续式道床板裂缝计算的假设条件和力学模型,并通过理论推算和试验验证提出了不同工况的连续式道床板裂缝性能计算方法,总结了连续式道床板的开裂规律及其裂缝性能随温度变化的发展趋势.研究结果表明:连续式道床板的裂缝性能与温降幅值和相邻裂缝间距密切相关,连续式道床板在温降5℃左右将产生集中批量式的首次开裂现象,道床板的固定区长度随着温降幅值的增大将随即降低至0,道床板的二次开裂则以单一零星的方式呈现,且相邻裂缝间距越小,其间道床板二次开裂对应的温降幅值越大,试验表明相邻裂缝间距小于3.25 m时,其间道床板在温降幅值小于37℃的地区将不会产生二次开裂现象;单一裂缝的产生仅对其左右滑动区范围内轨道结构力学性能有影响,若新老裂缝的滑动区部分相重叠,则新裂缝的产生将引起相邻既有裂缝钢筋应力和裂缝宽度幅值的突降.

关键词：严寒地区连续式道床板裂缝宽度钢筋应力理论推导

兰新二线6.5m单元双块式无砟轨道适应性分析

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铁道学报 2014年第8期36卷 70-74页

作者：韦有信周建李成辉钱小益西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室四川成都610031

鉴于单元式轨道结构对温度的良好适应能力,兰新二线路基段拟采用单元双块式无砟轨道。路基段单元双块式无砟轨道结构在西北地区的适应能力有待考验。首先通过计算不同荷载组合作用下的结构响应检算其结构性能是否满足设计要求;其次,对... 详细信息

鉴于单元式轨道结构对温度的良好适应能力,兰新二线路基段拟采用单元双块式无砟轨道。路基段单元双块式无砟轨道结构在西北地区的适应能力有待考验。首先通过计算不同荷载组合作用下的结构响应检算其结构性能是否满足设计要求;其次,对新型轨道进行裂缝宽度检算;最后,结合现场试验段的长期观测和试验,对6.5m单元双块式无砟轨道的应力应变响应、裂缝发展等进行综合评价。分析发现,路基段6.5m单元双块式无砟轨道在西北地区具有较强的适应能力,推荐兰新二线路基段采用该型结构。

关键词：铁道工程双块式无砟轨道力学分析裂缝单元

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桥上挡砟板-道床横向阻力试验及分析

铁道工程学报 2019年第11期36卷 13-17页

作者：井国庆杜文博贾文利韦有信北京交通大学北京100044 南京工程学院南京211167

研究目的:道床横向阻力是有砟轨道的基本力学参数。为研究挡砟板参数对道床横向阻力的影响,针对有砟道床-挡砟板结构体系,采用5种不同形式挡砟板,通过实尺1∶1道床横向阻力试验,分析不同类型挡砟板对道床横向阻力和挡砟板抗倾覆性的影... 详细信息

研究目的:道床横向阻力是有砟轨道的基本力学参数。为研究挡砟板参数对道床横向阻力的影响,针对有砟道床-挡砟板结构体系,采用5种不同形式挡砟板,通过实尺1∶1道床横向阻力试验,分析不同类型挡砟板对道床横向阻力和挡砟板抗倾覆性的影响。研究结论:(1)使用挡砟板后,由于取消道床边坡,道床横向阻力有所减小,但减小量不大,约为1.4%;(2)使用挡砟板后,砟肩宽度减小(500 mm、400 mm、300 mm),道床横向阻力和挡砟板抗倾覆性能减小;(3)随“L”型和“倒T”型挡砟板深入道床长度(400 mm、500 mm、600 mm)及外侧长度的增加(0、100 mm、200 mm),横向阻力仅增加0.1 k N,可认为不影响道床横向阻力,但挡砟板抗倾覆能力得到增强;(4)本研究可为桥上挡砟板选型及优化提供参考。

关键词：道床横向阻力桥上无缝线路挡砟板

应力状态对粗粒料力学特性影响的大型真三轴试验

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岩土力学 2020年第11期41卷 3563-3572页

作者：姜景山左永振程展林潘家军张超韦有信南京工程学院建筑工程学院江苏南京211167 长江科学院水利部岩土力学与工程重点实验室湖北武汉430010

土石坝所处的应力状态较接近平面应变应力状态或三维应力状态,而常规三轴试验低估了粗粒料的力学性能。应用大型真三轴仪对常规三轴应力状态、平面应变应力状态和真三轴应力状态(b=(σ2-σ3)/(σ1-σ3)=0.25,b为中主应力系数,σ1、σ2、... 详细信息

土石坝所处的应力状态较接近平面应变应力状态或三维应力状态,而常规三轴试验低估了粗粒料的力学性能。应用大型真三轴仪对常规三轴应力状态、平面应变应力状态和真三轴应力状态(b=(σ2-σ3)/(σ1-σ3)=0.25,b为中主应力系数,σ1、σ2、σ3分别为大、中、小主应力)下粗粒料的力学特性进行了压缩试验研究。试验结果表明:相同小主应力下,常规三轴试验、平面应变试验、真三轴试验的大、小主应力之差与大主应力方向应变的关系曲线依次变高变陡。某一试验加载条件下,体应变随球应力的增大而增大,初始剪切阶段增加较慢,随后呈线性增大,不同小主应力的体应变曲线较为接近。平面应变试验强度和真三轴试验强度比常规三轴试验强度有较大增长,真三轴试验强度增加百分比大于平面应变试验强度增加百分比。初始弹性模量随小主应力的增大呈线性增大。平面应变状态下中主应力系数随大主应力方向应变的增大而增大,初始剪切阶段增长较缓,之后近似呈线性增大。相同小主应力下,从常规三轴应力状态至平面应变应力状态再到真三轴应力状态,小主应力方向应变均为膨胀变形,且膨胀变形依次增大。同一试验加载条件下,小主应力较小时,应力比(偏应力与球应力之比)与偏应变的关系曲线位于上方。

关键词：粗粒料大型真三轴试验力学特性平面应变应力状态中主应力偏应力球应力

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高速铁路过渡段刚度最佳过渡方式研究

铁道建筑 2011年第11期51卷 71-73页

作者：韦有信钱小益李成辉西南交通大学土木工程学院成都610031

随着列车速度的不断提高,现行过渡段采用刚度线性过渡的方式逐渐暴露出不少问题。本文将根据过渡段的结构特点和力学特性,运用有限单元法建立过渡段的力学模型,通过对比不同刚度过渡方式在相同荷载下的钢轨状态和基础反力,分析现行的线... 详细信息

随着列车速度的不断提高,现行过渡段采用刚度线性过渡的方式逐渐暴露出不少问题。本文将根据过渡段的结构特点和力学特性,运用有限单元法建立过渡段的力学模型,通过对比不同刚度过渡方式在相同荷载下的钢轨状态和基础反力,分析现行的线性过渡方式存在缺陷的原因,并提出抛物线与三次多项式的组合曲线过渡方式为过渡段刚度最佳过渡方式。

关键词：过渡段线性过渡曲线过渡有限单元法

新工科背景下应用型本科院校“赛教融合”模式的探究与实践

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中文科技期刊数据库（全文版）教育科学 2023年第11期 83-86页

作者：韦有信南京工程学院建筑工程学院江苏南京211167

在不断发展迭代的新工科教学背景下,应用型人才的培养不断注重和提升其工程实践能力,融合行业特色的“赛教融合”措施也成为应用型本科院校开展教学水平提升的重要措施。针对高校配套条件不足、学生个体基础薄弱和专业竞赛不断发展等问... 详细信息

在不断发展迭代的新工科教学背景下,应用型人才的培养不断注重和提升其工程实践能力,融合行业特色的“赛教融合”措施也成为应用型本科院校开展教学水平提升的重要措施。针对高校配套条件不足、学生个体基础薄弱和专业竞赛不断发展等问题,本校提出了“赛教融合+课程交叉”的复合教学建设模式,将竞赛项目深度切入课程教学,实现赛教融合化教学,将典型项目构成或其特征等嵌入相关课程教学,实现专业化的课程交叉,并凸显行业属性。针对赛教融合教学模式的研究是对应用型高校教学研究理论的补充,也是健全创新创业课程体系的有机组成部分,赛教融合的实践还有助于提升教师的教学水平和强化学生的竞赛能力。

关键词：新工科应用型本科院校赛教融合专业竞赛实践教学

维普期刊数据库评论

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钢纤维掺量对混凝土力学性能的影响

混凝土与水泥制品 2019年第3期 51-54页

作者：牛龙龙张士萍韦有信南京工程学院建筑工程学院 211167

为了研究钢纤维掺量对混凝土力学性能的影响,对钢纤维体积掺量分别为0.5%、1.0%、1.5%、2.0%的混凝土进行了强度(抗压强度、劈裂抗拉强度与抗弯强度)、静弹性模量以及抗冲击性能测试,分析了混凝土拉压比和弹强比,同时研究了聚丙烯纤维和... 详细信息

为了研究钢纤维掺量对混凝土力学性能的影响,对钢纤维体积掺量分别为0.5%、1.0%、1.5%、2.0%的混凝土进行了强度(抗压强度、劈裂抗拉强度与抗弯强度)、静弹性模量以及抗冲击性能测试,分析了混凝土拉压比和弹强比,同时研究了聚丙烯纤维和MgO膨胀剂对钢纤维混凝土力学性能的影响。结果表明:钢纤维掺量对混凝土抗压强度、静弹性模量和弹强比无明显影响,但随着钢纤维掺量增加,混凝土劈裂抗拉强度、抗弯强度以及拉压比逐渐增大,抗冲击性能显著提高。掺入聚丙烯纤维及膨胀剂均可显著提高钢纤维混凝土抗冲击性能,并且膨胀剂可以有效改善钢纤维混凝土抗压强度和弹强比。

关键词：混凝土钢纤维聚丙烯纤维膨胀剂力学性能