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基于碳排放特征分析的陕西省碳排放权交易模式研究

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基于碳排放特征分析的陕西省碳排放权交易模式研究

作者：闫宇飞西北大学

学位级别：硕士

在能源生产和使用方面,陕西在全国占据举足轻重的地位,2010年陕西省又被国家确定为低碳经济试点省份,陕西省“十二五”循环经济发展规划中也有二氧化碳减排17%的目标。建立碳交易市场能够更有效的降低碳排放,从而实现陕西省“十二五”... 详细信息

在能源生产和使用方面,陕西在全国占据举足轻重的地位,2010年陕西省又被国家确定为低碳经济试点省份,陕西省“十二五”循环经济发展规划中也有二氧化碳减排17%的目标。建立碳交易市场能够更有效的降低碳排放,从而实现陕西省“十二五”规划发展低碳经济的目标。在分析碳交易的经济一环境机理的基础上,使用排放因子法对2001-2010年陕西省碳排放总量以及2010年分行业碳排放量进行测算,通过对区域、行业间能源利用结构及变化趋势进行研究,得出陕西省碳排放特征,并对目前已实行的不同碳交易模式进行比对分析,结合陕西省的特点,探索具有可操作性的碳交易模式,得出结论：(1)随着经济社会的发展,陕西省能源消费增长较快,多年增长率高于全国平均水平,且能源消费结构较稳定,以煤炭为主,而与能源相关的消费又是消费方式的主要方面。(2)陕西省2001-2010年碳排放量为8011.0、10004.53、21690.09、21031.33、25325.75、29298.44、27890.61、32450.93万tC02,年平均增长率约为18%。就能源分类排放情况来看,煤炭排放量占到总排放量的比值长期稳定在80%左右。(3)2010年陕西省主要行业碳排放状况为：热电行业101041.27Kt、交通运输业17447.06Kt、炼焦8316.56Kt、钢铁行业10001.99Kt、水泥行业17047.02Kt、合成氨行业4001.61Kt、农业1026.9Kt。(4)陕西省单位GDP能源使用量(能源强度)和二氧化碳排放量(碳排放强度)均在逐年下降;人均水平上的经济增长已经超过了碳排放增长,有趋向于高经济增长、低碳排放的趋势;目前,经济增长的需求是拉动陕西省碳排放增长的主要因素。(5)陕西省具有总排放量大,减排潜力高的特点,而且分地区和行业来看,能源利用效率以及减排成本存在明显差异,这构成了区域以及行业间开展碳交易的前提。(6)陕西省碳排放交易应该按照不同时期的特点,分三期进行：第一期以CDM项目合作开发为主,自愿减排试点为辅,同时对区域性、行业性碳排放基准的测算、温室气体排放监测系统的建立等前期保障工作的进行;第二期参考现有SO2排放权交易中排放量化控制原则,交易模式类似于CCX,以自愿减排市场为主体,排放权的分配以免费分配为主体,对重点行业的碳交易拍卖二级市场进行探索;第三期则是类似于EU-ETS的基于配额、拥有完善一、二级结构的全国性碳市场。

关键词：温室气体碳排放权碳交易

大孔N-甲基咪唑阴离子交换树脂的制备及其对Cr(Ⅵ)吸附性能的研究

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大孔N-甲基咪唑阴离子交换树脂的制备及其对Cr(Ⅵ)吸附性能的研究

作者：闫宇飞内蒙古大学

学位级别：硕士

重金属铬对人类健康有严重危害,铬污染已成为当前人类社会亟待解决的问题。离子交换树脂是一类具有网状结构,依靠带有的官能团与其它离子进行离子交换而达到吸附、分离及纯化等目的的高分子化合物,其在湿法冶金、废水处理等领域有广泛... 详细信息

重金属铬对人类健康有严重危害,铬污染已成为当前人类社会亟待解决的问题。离子交换树脂是一类具有网状结构,依靠带有的官能团与其它离子进行离子交换而达到吸附、分离及纯化等目的的高分子化合物,其在湿法冶金、废水处理等领域有广泛应用。本论文针对水中Cr(VI)的去除,以大孔苯乙烯-二乙烯苯聚合物(PS-DVB)为载体,通过共价修饰N-甲基咪唑及阴离子交换,成功制备了氯型(PCl)和硫酸型(P2S04)的大孔N-甲基咪唑强碱阴离子交换树脂并详细考察了其对Cr(VI)的吸附性能。实验结果表明,PCl和P2S04两种树脂具有优良的热稳定性和化学稳定性,其起始分解温度分别为226。C和215。C,在强酸性和强碱性溶液中均能稳定存在。而且,本论文将PCl树脂的合成在中试实验装置上进行了放大实验,初步解决了工程放大问题,优化了投料比例及工艺条件,中试稳定试验产品指标达到应用要求,材料产率为91.54-94.1%静态吸附实验结果表明,PCl和P2S04树脂能高效、高选择性的吸附Cr(VI),吸附过程为放热过程,最大吸附量分别达188.4 mg/g和157.8mg/g。动态柱实验表明PCl型树脂柱交换容量为61.01 mg/mL,具有吸附容量大、吸附效率高、处理量大等特点。吸附-解吸附循环实验证明两种树脂具有良好的可重复利用性,表明两种树脂在铬污染治理领域具有重要的实际应用前景。

关键词：大孔树脂离子交换 N-甲基咪唑 Cr(Ⅵ)

畜牧业企业竞争力评价及提升研究——以禾丰食品股份有限公司为例

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畜牧业企业竞争力评价及提升研究——以禾丰食品股份有限公司为例

作者：闫宇飞吉林大学

学位级别：硕士

畜牧业作为中国现代农业的重要组成部分,畜牧业的健康发展对国家畜牧产品的供给、农村的发展、农民收入的提高以及国家粮食安全都具有重要战略意义。近年来,随着国家相继出台了多项对畜牧业的支持性政策,以及人民大众愈发重视食品安全问... 详细信息

畜牧业作为中国现代农业的重要组成部分,畜牧业的健康发展对国家畜牧产品的供给、农村的发展、农民收入的提高以及国家粮食安全都具有重要战略意义。近年来,随着国家相继出台了多项对畜牧业的支持性政策,以及人民大众愈发重视食品安全问题,畜牧业企业愈发得到社会的广泛关注。党的二十大报告指出,全面推进乡村振兴,坚持农业农村优先发展,巩固拓展脱贫攻坚成果,加快建设农业强国。作为农业的重要组成部分,畜牧业发展的意义已经被放到了前所未有的高度。基于此,本文尝试梳理我国畜牧业发展历史和现状,并尝试衡量我国畜牧业企业的竞争力,进而提出我国畜牧业企业竞争力的提升策略。具体而言,本文以企业竞争力相关理论为指导,紧密结合我国具体国情,充分吸收前人对其他行业竞争理论研究经验,构建了畜牧业企业竞争力评价体系,并以畜牧业企业中的“龙头企业”——禾丰食品股份有限公司为例,评价了其竞争力并给出提升其竞争力的具体对策建议。第一,本文首先厘清了我国畜牧业企业的历史演进及发展现状,并梳理了畜牧业企业的国内外研究现状。第二,对畜牧业企业竞争力进行概念界定和内涵梳理,描述了畜牧业企业竞争力特征,并对畜牧业企业竞争力的研究进行分析和总结。第三,结合企业竞争力的相关理论,构建了涵盖了6个准则层及18个指标层的畜牧企业竞争力评价体系。第四,在分析了7种评价方法的适用性和优缺点后,利用AHP—模糊综合评价模型对禾丰食品股份有限公司在企业竞争能力进行了综合评价。研究结果发现,禾丰股份的生产运作能力与市场开发能力是影响企业竞争力的主要因素。根据最大隶属度原则,按照评价集中优、良、中、差四个等级来区分,禾丰食品股份有限公司竞争力评价等级为优。最终,本文依据评价结果对禾丰食品股份有限公司进一步巩固和提升企业竞争力提出了扩大企业规模并提高市场开发能力、提升企业创新能力、加强营销建设和现代化生产、强化资源整合能力、实现企业绿色化转型等对策建议。本文的研究在一定程度上拓展了畜牧企业竞争力的研究视角和方法,进一步丰富了畜牧企业竞争力相关理论,为畜牧业企业相关研究提供了学术智慧,为进一步提升和巩固禾丰食品股份有限公司的竞争力提供了对策建议,有助于为政府和企业制定合理决策提供参考,对我国畜牧企业的可持续发展具有重要的现实指导意义。

关键词：畜牧业企业竞争力禾丰食品股份有限公司 AHP-模糊综合评价法

间隙诱导型飞机起落架摆振动力学建模与分析研究

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间隙诱导型飞机起落架摆振动力学建模与分析研究

作者：闫宇飞南京航空航天大学

学位级别：硕士

飞机前起落架容易发生摆振,主要是由于设计不足和维护不足。很多飞机在早期并没有出现摆振现象,但随着外场服役年限增加会发生摆振,当更换轴套、垫片等之后,摆振便明显消除,这表明间隙可能是诱导飞机后期摆振的直接原因。针对上述问题,... 详细信息

飞机前起落架容易发生摆振,主要是由于设计不足和维护不足。很多飞机在早期并没有出现摆振现象,但随着外场服役年限增加会发生摆振,当更换轴套、垫片等之后,摆振便明显消除,这表明间隙可能是诱导飞机后期摆振的直接原因。针对上述问题,本文依据飞机起落架特征,首先采用非线性摆振动力学理论,考虑了前起落架垂向载荷、起落架高度与航向速度的关系,以及阻尼二次项、支柱扭转与侧弯变形、轮胎变形、减摆阻尼空程间隙、机轮轮毂轮轴扭转间隙等因素,建立了高保真起落架非线性摆振动力学模型;分析了起落架相关结构间隙,建立了机轮轮毂轮轴扭转间隙与减摆阻尼空程间隙数学模型;采用时域稳定性判断准则与时域数值求解方案,研究了间隙位置、间隙大小、支柱弯曲和扭转刚度、轮胎侧偏与扭转刚度、常载荷与变载荷等因素对起落架摆振影响。然后借助虚拟样机仿真工具,以动力学模拟平台LMS *** Motion为基础,联合Simcenter Amesim中建立的液压系统模型、Hyper Mesh/NASTRAN中建立的有限元模型,建立了柔性摆振动力学联合仿真模型;通过参数化建模建立了含间隙运动副子模型;重点研究间隙位置、运动副副元素等对摆振的影响,并对非线性摆振动力学方程进行验证与对比。通过非线性动力学理论与基于虚拟样机仿真工具对间隙诱导型飞机起落架摆振进行了分析,得到了一些有益的结论,可为间隙型摆振的发生机理和相应防摆措施给予相应的参考。

关键词：摆振间隙非线性动力学起落架数值仿真

钴基尖晶石型金属氧化物电催化剂的制备和性能研究

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钴基尖晶石型金属氧化物电催化剂的制备和性能研究

作者：闫宇飞南京理工大学

学位级别：硕士

随着日新月异的科技发展,环境保护以及能源供应问题越来越受到广泛的关注,火力发电为主的工业国家必须在此类问题的解决上取得头筹,才能在下一代科技革命中占据主导地位。当前广泛研究的产能/储能器件包括固体氧化物燃料电池、碱性燃料... 详细信息

随着日新月异的科技发展,环境保护以及能源供应问题越来越受到广泛的关注,火力发电为主的工业国家必须在此类问题的解决上取得头筹,才能在下一代科技革命中占据主导地位。当前广泛研究的产能/储能器件包括固体氧化物燃料电池、碱性燃料电池以及锌-空气电池等,并且通过分解水来获得氢气也是一种重要的手段。在分解水以及二次锌-空气电池中,氧气析出反应(Oxygen evolution reaction,OER)是至关重要的,因此高OER催化活性的催化剂对于此类器件十分重要,而钴-基尖晶石型金属氧化物对于OER具有较好的催化活性。此外,氧气还原反应(Oxygen reduction reaction,ORR)也是二次锌-空气电池十分重要的环节,因此需要开发同时具有OER以及ORR催化活性的双功能电催化剂。首先,利用氢气的强还原性,在高温下对尖晶石型金属氧化物ZnCoO进行氢气的还原处理,在其结构内部产生氧空位。氧空位的存在,降低了氧离子的传输势垒,提高了传输速率,进而提高OER催化活性,并且可以通过调节还原温度以及还原时间来调控结构体内氧空位的浓度。研究发现,在氢气氛围下,当还原温度为200℃及以上,还原时间为1h时,原本较纯的尖晶石型结构出现Zn O的杂峰,这是由于还原强度过大,使结构破坏进而析出ZnO。研究在150℃下,还原时间为1、2、3、4和5h时得到的样品(记为ZCO-x,x=1,2,3,4,5)发现,当还原时间为4h时得到的ZCO-4在LSV曲线中表现出更小的过电势(420mV),Tafel曲线中更小的斜率,并且在电化学阻抗以及电化学比表面中都表现出最优异的性能,而稳定性测试中,相比较于未经过还原处理的ZCO表现出了较好的稳定性。本文证明氢气还原是一种有效的提高催化剂OER催化活性的手段,为开发新型的高效催化剂提供了方向。其次,根据不同制备工艺对于样品形貌、结构等的不同,采用水热法、静电纺丝法以及微乳液法对钴-基尖晶石金属氧化物NiCoO进行表征分析。通过三种不同的方法均成功制备得到了NiCoO产物,但是利用静电纺丝法制备得到的样品在XRD测试中发现NiO的杂峰,这是由于在制备样品阶段,由于PVP的高粘稠度,难以在溶液内部达到绝对的均匀。三种工艺制备的样品形貌差异较大,SEM图以及BET测试结果表明,微乳液法产物m-NiCoO为颗粒状,粒径150nm左右,比表面积为49.1250m/g,明显大于水热法制备得到的样品h-NiCoO(19.3950m/g)以及静电纺丝法制备得到的样品e-NiCoO(29.8334m/g),而水热法产物为颗粒状,粒径约为5-8μm,静电纺丝产物为管状,直径150nm左右。在电化学测试中,利用微乳液法制备的样品表现出了最好的催化活性,这体现在小的过电位、小的Tafel斜率、小的电化学阻抗以及更大的电化学比表面积,在稳定性测试中经过1000次加速循环后,OER催化活性与测试前几乎无差别,意味着较好的稳定性。本文证明通过不同的制备工艺手段得到的产品形貌结构等均有不同,并且性能也有差异。最后,将静电纺丝法制备得到的CoO与Pt/C按照质量比例为2:1、1:1和1:2通过超声的方式进行复合(记作CP21、CP11和CP12),将OER催化活性良好的尖晶石氧化物与良好ORR催化活性的Pt/C结合,制备得到同时具有OER以及ORR催化效果的双功能催化剂。当CoO与Pt/C的质量比例为1:1时,CP11表现出了良好的OER催化活性,j=10mAcm的过电势为442mV,明显优于未复合的CoO(484mV)与Pt/C(634mV)并且优于复合比例为1:2的CP12(453mV)以及2:1的CP21(452mV)复合催化剂。在ORR测试中CP11的极限电流密度与纯Pt/C的极限电流密度相近,意味着较好的ORR催化活性,由此,成功制备得到了双功能催化剂。在稳定性测试中,经过1000次的加速循环测试后依然能够保持较好的催化活性。将CP11作为正极催化剂组装锌-空气电池并进行测试,最大功率密度接近60mWcm,并且在外接LED灯时成功点亮,意味着功率的正常输出。

关键词：钴基氧化物尖晶石氧化物 OER ORR 锌-空气电池

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轨道交通PPP项目特许权期决策研究

轨道交通PPP项目特许权期决策研究

作者：闫宇飞华北水利水电大学

学位级别：硕士

随着我国经济发展进入新常态,经济增长速度逐渐放缓,城市化进程与政府财政短缺的矛盾日益加剧。为了完善城市的基础设施和缓解政府的财政压力,一种新型的政府与社会资本合作PPP(Public Private Partnership)模式得到广泛推广。PPP模式... 详细信息

随着我国经济发展进入新常态,经济增长速度逐渐放缓,城市化进程与政府财政短缺的矛盾日益加剧。为了完善城市的基础设施和缓解政府的财政压力,一种新型的政府与社会资本合作PPP(Public Private Partnership)模式得到广泛推广。PPP模式能够有效地吸引社会资本和先进技术进入公共基础设施项目中,轨道交通项目作为一种准公益性项目具有投资规模大、建设期和运营期长、投资回收期长等特点,且具有一定的盈利能力,将PPP模式运用于轨道交通项目中能够解决政府的融资难题,加快城市化进程,提高基础设施的服务效率。特许权协议是轨道交通PPP项目建设和运营的先决条件和核心内容,而特许权期作为特许权协议的重要参数是决定政府方与社会资本方利益分配的重要方式,特许权期的合理与否直接关系着整个轨道交通PPP项目的成败。基于净现值法和博弈论法的传统特许权期决策模型忽略了项目柔性及管理灵活性所隐含的期权价值,使得计算的项目价值与项目的实际价值存在偏差,无法准确预估项目的实际价值,导致确定的特许权期不合理。本文首先主要阐述轨道交通PPP项目特许权期的研究背景、意义、目标及主要内容,运用文献综述法归纳总结了目前国内外学者对特许权期的研究现状,分析了当前研究的进展与不足,提出了本文的研究难点和拟解决技术关键以及创新点。其次,对轨道交通的概念及特点、PPP模式的概念及分类、特许权协议、特许权期概念的理论概述,组成了本文的理论基础;分析了传统特许权期决策方法的缺陷,指出期权博弈方法的优势,在对轨道交通PPP项目主要参与者的利益要求进行论述的基础上,分析了轨道交通PPP项目特许权期决策的实物期权特性和博弈特性,构建了无政府担保的特许权期期权博弈模型和政府参与风险分担的特许权期期权博弈模型。运用构建的模型对兰州地铁2号线一期工程项目进行了分析,从而得到了政府投资比例与收益波动率对特许权期的影响。最后,分别对轨道交通PPP项目的建设阶段、运营阶段及移交阶段提出了相关保障措施,进而保障轨道交通PPP项目能够有效实施。

关键词：轨道交通项目 PPP模式特许权期期权博弈

基于最优控制策略的起落架振动半主动抑制研究

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控制工程 2023年第6期30卷 1024-1029,1035页

作者：汪瑞闫宇飞许锋南京航空航天大学航空学院江苏南京210016

为提高起落架在着陆及地面滑跑过程中的缓冲减震能力,以支柱式前起落架为研究对象展开研究。首先,在动力学平台中构建起落架多体动力学模型,依据缓冲器工作原理,搭建单腔式缓冲器液压模型;其次,建立半主动起落架着陆线性方程。基于状态... 详细信息

为提高起落架在着陆及地面滑跑过程中的缓冲减震能力,以支柱式前起落架为研究对象展开研究。首先,在动力学平台中构建起落架多体动力学模型,依据缓冲器工作原理,搭建单腔式缓冲器液压模型;其次,建立半主动起落架着陆线性方程。基于状态空间理论,推导并求解黎卡提矩阵方程,得到最优状态反馈控制律;然后,基于滤波白噪声法推出路面高程的时域模型,并生成机场跑道随机路面仿真模型;最后,提出一种机械-液压-控制联合仿真的起落架半主动控制研究方法,实现了起落架落震及考虑路面不平度的滑跑联合仿真。仿真结果验证了半主动控制方法对于冲击载荷及振动响应抑制的优越性。

关键词：半主动控制起落架最优状态反馈控制律落震路面不平度滑跑

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车路协同环境下交叉路口多车速度优化研究

昆明理工大学学报（自然科学版） 2024年第2期49卷 151-160页

作者：陈峥闫宇飞沈世全昆明理工大学交通工程学院云南昆明650500

为减少智能网联电动车辆在城市交叉路口工况下行驶的能耗,并制止车辆在车队中的碰撞,提出一种车路协同环境下的智能网联电动车辆速度优化与避撞分层耦合控制系统.上层模型基于交通信号灯相位时序与车辆动力学模型进行车辆速度优化;下层... 详细信息

为减少智能网联电动车辆在城市交叉路口工况下行驶的能耗,并制止车辆在车队中的碰撞,提出一种车路协同环境下的智能网联电动车辆速度优化与避撞分层耦合控制系统.上层模型基于交通信号灯相位时序与车辆动力学模型进行车辆速度优化;下层结合优化后速度和模型预测控制进一步优化车队内车辆车速,防止与前车发生碰撞.利用Matlab平台搭建控制系统仿真模型,并基于车辆队列通过交叉路口的工况对所提出的分层耦合控制系统进行有效性验证.仿真结果表明,分层耦合控制系统可根据交通工况不同,计算出能耗最低且避免碰撞的最优速度曲线,所提出的系统能够确保智能网联电动车辆更加节能、安全地稳定行驶.

关键词：车路协同智能网联电动车辆速度优化节能优化主动避撞分层控制

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柔性起落架间隙型摆振动力学分析

科学技术与工程 2021年第14期21卷 6057-6062页

作者：闫宇飞汪瑞许锋南京航空航天大学机械结构力学及控制国家重点实验室南京210016

针对某型飞机在服役过程中出现的起落架间隙型摆振问题,基于起落架柔性多体动力学模型,采用L-N(Lankarani-Nikravesh)接触理论建立了含间隙旋转副、球副动力学子模型,并采用起落架动力试验的结果对模型进行效验;定义了间隙位置对起落架... 详细信息

针对某型飞机在服役过程中出现的起落架间隙型摆振问题,基于起落架柔性多体动力学模型,采用L-N(Lankarani-Nikravesh)接触理论建立了含间隙旋转副、球副动力学子模型,并采用起落架动力试验的结果对模型进行效验;定义了间隙位置对起落架间隙型摆振的影响分类;然后研究了运动副副元素刚度、运动副间隙大小以及飞机滑跑速度对起落架间隙型摆振的影响。结果表明:转环与上扭力臂处和支柱与下扭力臂处间隙对机轮低频摆振影响要比扭力臂间间隙影响大,但对起落架摆振影响都属于第一类。轮毂轮轴间间隙影响机轮高频摆振,对起落架摆振的影响属于第二类;在设计范围内,运动副副元素弹性模量越小,机轮摆角、运动副间碰撞接触力越小;运动副间隙越大,摆角越大。飞机滑跑速度越大,机轮摆角越小。研究结论可为间隙型摆振的发生机理和防摆设计提供研究途径。

关键词：起落架间隙型摆振间隙型运动副碰撞接触力柔性多体动力学