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控制子区内协调路径集的构成及优选方法

华南理工大学学报（自然科学版） 2022年第2期50卷 1-14页

作者：卢凯吴蔚邓兴栋汪丽华南理工大学土木与交通学院/亚热带建筑科学国家重点实验室广东广州510640 东南大学现代城市交通技术江苏高校协同创新中心江苏南京211189 广州市城市规划勘测设计研究院广东省城市感知与监测预警企业重点实验室广东广州510060

为了实现城市交通信号协调控制的精细化,协调对象的选取不应停留在子区层面,而需要进一步细化到有向路径连线上。文中通过定义协调路径、协调路径链与协调路径集,以及构成路径链的父路径与子路径,建立了一套可以反映协调控制方向性需求... 详细信息

为了实现城市交通信号协调控制的精细化,协调对象的选取不应停留在子区层面,而需要进一步细化到有向路径连线上。文中通过定义协调路径、协调路径链与协调路径集,以及构成路径链的父路径与子路径,建立了一套可以反映协调控制方向性需求的概念体系,并分析了路径链的计数方法。针对路网中车辆的轨迹分布,从路径链经过的交叉口数量(路径链长度)和所承载的交通流量的角度出发,分别制定了相应的协调路径集优选法则与流程。算例分析结果表明,文中方法能够根据拟协调的交叉口数量和行驶路径流量,选出控制区域内流量较大的主要路径链,从而进一步丰富控制子区与交叉口群的划分理论。

关键词：交通工程协调路径集协调路径链父路径子路径

适于多空间尺度的道路交通运行指标逐级计算模型

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东南大学学报（自然科学版） 2022年第6期52卷 1178-1188页

作者：卢凯吴瑶婷邓兴栋吴蔚华南理工大学土木与交通学院广州510640 东南大学现代城市交通技术江苏高校协同创新中心南京211189 人工智能与数字经济广东省实验室(广州) 广州510330 广州市城市规划勘测设计研究院广东省城市感知与监测预警企业重点实验室广州510060

为了更加准确地把握路网内各组成部分及整体的交通运行状况,综合考虑路段长度、交通流量以及无阻滞行驶车速等影响因素,给出了各评价对象的权重系数定义与计算方法,通过选取交通拥堵指数、平均无阻滞行驶车速与平均行程车速作为评价指标... 详细信息

为了更加准确地把握路网内各组成部分及整体的交通运行状况,综合考虑路段长度、交通流量以及无阻滞行驶车速等影响因素,给出了各评价对象的权重系数定义与计算方法,通过选取交通拥堵指数、平均无阻滞行驶车速与平均行程车速作为评价指标,推导了一种基于权重系数的交通运行指标计算方法.案例结果表明,通过权重系数推算得到的路网及干道交通运行状态评价指标与基于仿真评价、定义计算所得到的结果相一致;且当路网数据获取率为10%时,在80%的累积概率下可以保证推算的相对准确度达到98.0%.根据获取的路段基础运行数据,不仅能够实现路网多空间尺度下交通运行状态的逐级计算,还能根据部分交通运行数据实现对路网整体交通运行状况的推算.

关键词：交通工程交通运行评价多空间尺度路段权重系数逐级计算

规划协作实现空间共享的成效：广州市175个社区小型足球场规划的实证

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城市规划学刊 2024年第2期 90-99页

作者：黎子铭王世福邓兴栋华南理工大学建筑学院广州市城市规划勘测设计研究院广州市城市规划勘测设计研究院创新中心华南理工大学建筑学院广东省城乡高质量发展研究中心

通过规划干预实现空间资源共享是响应“共享发展”理念的重要抓手。大量实践研究认为规划协作能实现良好结果，理论构建中也发现了规划协作实现空间共享的明确路径。但现实当中，原创设计无需协作也令人满意、协作顺畅却共享失败的例子... 详细信息

通过规划干预实现空间资源共享是响应“共享发展”理念的重要抓手。大量实践研究认为规划协作能实现良好结果，理论构建中也发现了规划协作实现空间共享的明确路径。但现实当中，原创设计无需协作也令人满意、协作顺畅却共享失败的例子也比比皆是，如何检验规划协作实现空间共享的机制与成效仍缺乏研究。以广州市社区小型足球场规划的175个选址为样本，开展相同制度政策条件下不同规划协作程度实现空间共享成效的实证研究。通过规划参与过程与实施结果回访的论述，逻辑回归模型开展定量分析，初步论证以规划协作实现空间共享的稳健机制、相对成效与作用边界。结果表明协作完成度越高、共享实现的可能性越大。规划协作能有效破解用地产权限制、场地现状与目标存在差异的阻力，但也发现后发事件作为外部影响因素具有推翻协作成果的影响。研究为存量时代的详细规划实施提供了一种新的理论启发和实证支持。

关键词：详细规划存量开发规划协作空间共享规划成效

百年街道的复兴——广州西堤街道规划设计实践与思考

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城市规划 2017年第A01期41卷 59-67页

作者：邓兴栋胡峰广州市城市规划勘测设计研究院广州市城市规划勘测设计研究院景观与旅游规划设计所

城市街道是城市中重要的公共空间，以往设计常常重“道”轻“街”，重车轻人。广州西堤街道规划设计实践中，从人的体验与需求出发，梳理街道规划设计需要处理的六大关系，遵循“公平路权、人本精神、场所精神、工匠精神”，提出“明确... 详细信息

城市街道是城市中重要的公共空间，以往设计常常重“道”轻“街”，重车轻人。广州西堤街道规划设计实践中，从人的体验与需求出发，梳理街道规划设计需要处理的六大关系，遵循“公平路权、人本精神、场所精神、工匠精神”，提出“明确路权、以人为本；活化空间、意象重塑；品质设施、精细施工”的设计策略，采用功能分区、道路变截面、小转弯半径、多杆合一等技术手段，复兴百年街道。设计实践提升了城市品质，为广州城市空间品质的升级提供了参考。

关键词：公共空间品质街道街道活力

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大城市扩张与城市物流发展演化及调控对策

中国物流与采购 2010年第8期 66-67页

作者：邓兴栋广州市交通规划研究所

对于基础性的城市物流布局而言,从城市整体扩张的角度分析物流系统的演化,可以比较直观的理解其分散和集聚过程。

关键词：城市扩张调控对策物流发展演化物流系统

洪涝风险管控从空间总体规划向控规传导--广州的实践与探索

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水利学报 2022年第7期53卷 779-788,797页

作者：邝敏毅邓兴栋朱理铭杨玉奎广州市城市规划勘测设计研究院广东广州510060 广东省城市感知与监测预警企业重点实验室广东广州510060

广州尝试在源头治理和系统治理方面破解内涝治理难题,提出力争通过5年的努力,基本实现“小雨不积水、大雨不内涝,特大暴雨城市运转基本正常,妥善处置超标准降雨引发的城市洪涝灾害”的城市防洪排涝治理目标。广州市通过对历史内涝情况... 详细信息

广州尝试在源头治理和系统治理方面破解内涝治理难题,提出力争通过5年的努力,基本实现“小雨不积水、大雨不内涝,特大暴雨城市运转基本正常,妥善处置超标准降雨引发的城市洪涝灾害”的城市防洪排涝治理目标。广州市通过对历史内涝情况的调研分析研究后,构建了防洪排涝风险评估体系,运用GIS、遥感等新技术手段,以流域为单元,划定内涝易发风险区域,作为内涝风险管理工作的基础,支撑国土空间总体规划确定城乡洪涝风险控制线。在制度创新方面,建立了规划传导机制,实施洪涝风险评估制度,把竖向、调蓄容积和河道管理等管控指标纳入规划用地条件,作为项目地块全生命周期的管理依据,确保韧性城市目标转化,为全面提升应对洪涝风险的能力,打造洪涝韧性城市提供重要支撑。

关键词：内涝易发风险区域源头管控规划传导洪涝风险评估制度韧性城市

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交叉口信号相位设置与配时同步优化模型

浙江大学学报（工学版） 2020年第5期54卷 921-930页

作者：卢凯田鑫林观荣邓兴栋华南理工大学土木与交通学院亚热带建筑科学国家重点实验室广东广州510641 深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司广东深圳518021 广州市城市规划勘测设计研究院广东广州510060

考虑非关键车流、跨相位车流、隔相车流和行人过街的通行需求,提出基于机动车通行需求的相位时间分配目标函数,建立行人过街约束下的交叉口相位时间分配基础模型;针对多种信号相位设计方案的优选问题,结合相位时间分配基础模型,建立相... 详细信息

考虑非关键车流、跨相位车流、隔相车流和行人过街的通行需求,提出基于机动车通行需求的相位时间分配目标函数,建立行人过街约束下的交叉口相位时间分配基础模型;针对多种信号相位设计方案的优选问题,结合相位时间分配基础模型,建立相位设计方案优选模型,实现交叉口相位设置与信号配时的同步优化;针对多股跨相车流、隔相车流及非关键车流的通行时间分配问题,建立交叉口相位时间多轮分配模型,给出交叉口信号相位时间的分配流程,设计相位设置与信号配时的同步优化方法.案例分析表明,所提模型能够通过对信号相位结构的优化与相位时间的多轮分配,实现信号相位设计方案的优选,能够处理搭接、隔相、重复相位等复杂相位设计情况,并兼顾行人过街需求,从而更好地保证交叉口的整体运行效率.

关键词：交通工程交通信号控制信号相位设置相位时间多轮分配跨相位车流

面向协调路径集与双环结构的区域绿波控制模型

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中国公路学报 2022年第11期35卷 218-227页

作者：卢凯叶志宏吴蔚邓兴栋华南理工大学土木与交通学院广东广州510640 东南大学现代城市交通技术江苏高校协同创新中心江苏南京211189 华南理工大学亚热带建筑科学国家重点实验室广东广州510640 广州市城市规划勘测设计研究院广东广州510060

考虑到区域内交叉口之间的方向性协调控制需求,以协调路径集作为区域绿波控制对象,针对双环相位结构建立一种区域绿波协调控制模型。通过对协调路径链、协调路径进行特征表述,结合协调路径的相交情况,分析在进行区域绿波协调控制设计时... 详细信息

考虑到区域内交叉口之间的方向性协调控制需求,以协调路径集作为区域绿波控制对象,针对双环相位结构建立一种区域绿波协调控制模型。通过对协调路径链、协调路径进行特征表述,结合协调路径的相交情况,分析在进行区域绿波协调控制设计时,不同类型的交叉口协调相位时间基点约束条件;在初选协调路径集的基础上,通过分析公共信号周期、相位时间、相位结构、相位差等优化变量之间的约束条件,以所有满足协调控制设计的协调路径总流量最大为优化目标,建立面向协调路径集与双环结构的区域绿波控制模型,实现对区域绿波协调控制参数的综合优化。模型通过引入协调路径决策变量以及设置交叉口协调相位基点最大允许偏移时间,保证通过区域协调路径集再优选后,纳入最终协调路径集的各协调路径上下游交叉口的协调相位基点受到最大允许偏移时间约束,以获得理想的绿波协调控制效果。算例仿真试验结果表明:与Synchro软件的单点优化和区域协调信号配时设计方案相比,所提模型方案的协调路径集平均延误时间分别减少了35.5%和18.1%,平均停车次数分别减少了74.1%和63.8%,所提模型方案的整个路网平均停车次数分别减少了38.9%和25.1%,可见所提模型能够最大限度地保证区域内协调路径集的绿波协调控制效果,在减少区域停车次数方面效果显著。

关键词：交通工程区域控制协调路径集双环相位结构绿波协调

广州市“禁摩”后交通方式转型期的交通对策研究

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交通运输系统工程与信息 2009年第4期9卷 145-150页

作者：邓兴栋徐建闽王波华南理工大学交通学院广州510641 广州市交通规划研究所广州510030

针对摩托车交通的快速发展对城市交通带来日益严重的负面影响,国内一些城市对摩托车的发展采取了限制措施.以广州市为例,通过分析"禁摩"后摩托车交通量向其他方式转移和居民出行方式的变化,研究"禁摩"后交通方式转型期的特点.从公共交... 详细信息

针对摩托车交通的快速发展对城市交通带来日益严重的负面影响,国内一些城市对摩托车的发展采取了限制措施.以广州市为例,通过分析"禁摩"后摩托车交通量向其他方式转移和居民出行方式的变化,研究"禁摩"后交通方式转型期的特点.从公共交通、摩托车出行、货运交通和出租汽车交通等方面分析"禁摩"后交通配套措施存在的不足.结合"禁摩"后交通方式转型期的特点和配套措施存在的不足,提出改善对策和措施建议,包括优化城市功能布局、提升公共交通、出租车服务水平和合理设置摩托车停车场等.本研究为广州市有关交通政策制定和实施提供依据,也为其他类似城市提供借鉴.

关键词：禁摩城市交通交通方式转型交通对策