检索结果-南通市图书馆

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

新能源汽车全塑车身顶盖结构设计与校核

塑料 2016年第1期45卷 83-85页

作者：肖勇丁玉梅秦柳程祥虞华春杨卫民北京化工大学机电工学院北京100029 新能源汽车塑化制造研究中心北京100029 宁波格林美孚新材料科技有限公司浙江慈溪315300

传统汽车顶盖具有曲面面积大、表面质量要求高、成型工序复杂等特点。文章主要针对采用旋塑工艺的全塑车身结构,综合传统的汽车顶盖和汽车顶棚结构设计特点,提出一种采用"三明治"复合材料的车身顶盖结构,以达到集成零部件功能,精简了工... 详细信息

传统汽车顶盖具有曲面面积大、表面质量要求高、成型工序复杂等特点。文章主要针对采用旋塑工艺的全塑车身结构,综合传统的汽车顶盖和汽车顶棚结构设计特点,提出一种采用"三明治"复合材料的车身顶盖结构,以达到集成零部件功能,精简了工艺步骤,减少了冲模制造成本的效果。

关键词：新能源汽车全塑车身轻量化旋塑成型汽车顶盖优化设计

阻隔性复合材料PA6/EPDM的模内制备方法及其性能研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

化工新型材料 2016年第3期44卷 44-46页

作者：曾越王琳秦柳虞华春焦志伟北京化工大学机电工程学院北京100029 宁波格林美孚新材料科技有限公司宁波315318

利用自主研发的模内叠层共挤出成型装置,通过改变相容剂马来酸酐接枝三元乙丙橡胶(EPDM-g-MAH)的添加方式得到3种不同结构的聚酰胺-6/三元乙丙橡胶(PA6/EPDM)阻隔性复合材料。通过扫描电子显微镜观察,气体渗透性能及拉伸性能,研究了3种P... 详细信息

利用自主研发的模内叠层共挤出成型装置,通过改变相容剂马来酸酐接枝三元乙丙橡胶(EPDM-g-MAH)的添加方式得到3种不同结构的聚酰胺-6/三元乙丙橡胶(PA6/EPDM)阻隔性复合材料。通过扫描电子显微镜观察,气体渗透性能及拉伸性能,研究了3种PA6/EPDM复合材料的形态结构、阻隔性能及力学性能。结果表明:采用模内叠层共挤出成型装置制备的PA6/EPDM复合材料氧气透过量较纯EPDM大大降低,最高能降低66.1%,气体阻隔性能得到显著提升,而不同结构的复合材料性能提升不同,具有交替层叠结构的复合材料气体阻隔性能优于海岛结构,而拉伸强度则相反。

关键词：聚酰胺6 三元乙丙橡胶模内叠层共挤阻隔性能

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

表面粗糙度对塑料车身外流场的影响

北京化工大学学报（自然科学版） 2015年第1期42卷 97-101页

作者：谢非丁玉梅秦柳虞华春杨卫民北京化工大学机电工程学院北京100029 宁波格林美孚新材料科技有限公司浙江宁波315000

以某全塑汽车车身为模型,应用流体力学数值模拟方法研究表面粗糙度对车身空气动力性能的影响。分别对相同外形不同粗糙度的各模型进行分析,比较各模型气动阻力、气动升力、速度场和压力场之间的差异,并分析造成差异的原因。结果表明,适... 详细信息

以某全塑汽车车身为模型,应用流体力学数值模拟方法研究表面粗糙度对车身空气动力性能的影响。分别对相同外形不同粗糙度的各模型进行分析,比较各模型气动阻力、气动升力、速度场和压力场之间的差异,并分析造成差异的原因。结果表明,适当增加塑料车身表面粗糙度对气动阻力影响不明显,但是可以降低气动升力。此结论也将对金属车身的设计优化起到积极作用,对金属车身表面进行喷砂等处理,适当增大表面粗糙度会使其气动升力减小。

关键词：全塑车身表面粗糙度空气动力学气动性能

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

车身非光滑表面凹坑排布对气动性能的影响

应用数学和力学 2015年第5期36卷 505-514页

作者：谢非丁玉梅秦柳虞华春杨卫民北京化工大学机电工程学院宁波格林美孚新材料科技有限公司

受仿生学非光滑旋成体减阻启发,以SAE(美国机动车工程师协会)标准模型为研究对象,采用CFD(计算流体力学)数值模拟方法,在SAE模型顶部布置不同排布形式和不同排布密度的凹坑单元,研究其对车身气动性能的影响.通过比较各模型的尾流、气流... 详细信息

受仿生学非光滑旋成体减阻启发,以SAE(美国机动车工程师协会)标准模型为研究对象,采用CFD(计算流体力学)数值模拟方法,在SAE模型顶部布置不同排布形式和不同排布密度的凹坑单元,研究其对车身气动性能的影响.通过比较各模型的尾流、气流速度、压力场、湍流动能等流场性能指标,分析非光滑表面减阻机理以及造成各模型流场性质差异的原因.计算结果显示:当凹坑型非光滑单元以矩形排布时模型具有最小的气动阻力,且气动阻力随着凹坑密度的增加而减小,减阻率最高达到4.1%.

关键词：减阻 SAE模型 CFD 非光滑表面

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

旋塑汽车后备箱盖设计

中国塑料 2014年第11期28卷 100-103页

作者：张有忱刘迎林秦柳虞华春杨卫民北京化工大学机电工程学院北京100029 宁波格林美孚新材料科技有限公司浙江宁波315300 汽车塑化装备制造重点实验室北京100029

主要介绍了高分子材料成型的汽车后备箱盖设计流程,为了满足汽车轻量化需求,使用高分子材料代替原有金属冲压件,同时为了满足旋塑成型需求,对塑料后备箱盖的成型工艺进行了优化分析设计,其中包括内部金属嵌件形式方面的优化和嵌件使用... 详细信息

主要介绍了高分子材料成型的汽车后备箱盖设计流程,为了满足汽车轻量化需求,使用高分子材料代替原有金属冲压件,同时为了满足旋塑成型需求,对塑料后备箱盖的成型工艺进行了优化分析设计,其中包括内部金属嵌件形式方面的优化和嵌件使用应力的计算。结果表明,通过滚塑工艺成型的后备箱盖可以在保证后备箱盖功能、满足人机工程学功能的基础上减轻后备箱盖的质量达到87%,实现了汽车的轻量化设计。

关键词：后备箱盖旋塑成型轻量化人机工程

聚氨酯填充发泡对旋塑塑料车身正面碰撞安全性能的影响

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

塑料 2015年第6期44卷 107-110页

作者：熊元张有忱秦柳虞华春杨卫民北京化工大学北京100029 宁波格林关孚新材料科技有限公司浙江慈溪315300 汽车塑化装备制造重点实验室北京100029

针对旋塑塑料电动汽车结构中空、材料强度弱及碰撞吸能能力较差的特点,以提高其正面碰撞结构耐撞性能为目标,结合聚氨酯泡沫质量轻、冲击吸能性能好及易于加工成型的优势,运用旋塑模塑发泡工艺实现全塑车身用聚氨酯填充发泡的优化设计... 详细信息

针对旋塑塑料电动汽车结构中空、材料强度弱及碰撞吸能能力较差的特点,以提高其正面碰撞结构耐撞性能为目标,结合聚氨酯泡沫质量轻、冲击吸能性能好及易于加工成型的优势,运用旋塑模塑发泡工艺实现全塑车身用聚氨酯填充发泡的优化设计。由于聚氨酯泡沫种类繁多,为了选择合适的填充类型,利用有限元仿真软件ANSYS/LSDYNA,分别从车身变形量、碰撞内能吸收能力及车身加速度三个方面对比分析硬质聚氨酯和软质聚氨酯对全塑车身正面碰撞安全性能的影响。结果表明:软质聚氨酯对旋塑塑料电动汽车正面碰撞结构耐撞性能提高,效果更加显著。

关键词：新能源电动车旋塑塑料车身聚氨酯泡沫 ANSYS/LS-DYNA 正面碰撞

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

新能源汽车轻量化的关键技术

塑料 2016年第2期45卷 98-100页

作者：肖勇丁玉梅秦柳程祥虞华春杨卫民北京化工大学机电工程学院北京100029 新能源汽车塑化制造研究中心北京100029 宁波格林美孚新材料科技有限公司浙江慈溪315300

汽车轻量化是目前汽车节能减排最有效途径之一。以新能源汽车轻量化为目标,对新能源汽车轻量化进行关键技术的探索和研究。研究表明:通过采用纤维增强热塑性材料的全塑车身、纤维增强集成地板以及铝制轻量化车身框架等技术,可以有效减... 详细信息

汽车轻量化是目前汽车节能减排最有效途径之一。以新能源汽车轻量化为目标,对新能源汽车轻量化进行关键技术的探索和研究。研究表明:通过采用纤维增强热塑性材料的全塑车身、纤维增强集成地板以及铝制轻量化车身框架等技术,可以有效减轻新能源汽车的整车质量,使整车质量降至850 kg(包括电池),可改善新能源汽车的驾驶性能和行驶里程,并通过模块化旋塑模具实现全塑车身成型制造。

关键词：超轻新能源汽车全塑车身塑化集成地板轻量化旋塑成型

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

全塑车身外观与C面一体化关键技术的研究

中国塑料 2014年第8期28卷 90-93页

作者：秦柳丁玉梅肖勇焦志伟虞华春杨卫民北京化工大学机电工程学院北京100029 汽车塑化装备制造重点实验室北京100029 宁波格林美孚新材料科技有限公司浙江慈溪315300

根据旋塑成型的工艺特点、旋塑模具的设计及加工要求,通过合理地设计全塑车身的结构,使其在满足外观整体一次造型的前提下,实现结构与功能的有效结合,主要体现在外观与C面一体化过程中,整车车身与灯罩、挡泥板、翼子板、引擎盖等关键部... 详细信息

根据旋塑成型的工艺特点、旋塑模具的设计及加工要求,通过合理地设计全塑车身的结构,使其在满足外观整体一次造型的前提下,实现结构与功能的有效结合,主要体现在外观与C面一体化过程中,整车车身与灯罩、挡泥板、翼子板、引擎盖等关键部位的有效结合,实现全塑车身的一体化和轻量化。

关键词：全塑车身轻量化旋塑成型

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

全塑车身后备箱气撑杆运动仿真

塑料 2015年第2期44卷 104-107,112页

作者：刘迎林张有忱秦柳虞华春杨卫民北京化工大学机电工程学院北京100029 宁波格林美孚新材料有限公司浙江宁波315300 汽车塑化装备制造重点实验室北京100029

针对全塑汽车车身与全塑后备箱的独特结构设计进行了运动仿真分析,目的是验证汽车后备箱气撑杆在全塑车身主体结构下的安装位置、参数是否能够满足正常使用和人机工程需求,并基于NX三维建模软件采用坐标追踪法对气撑杆进行了校核。先由... 详细信息

针对全塑汽车车身与全塑后备箱的独特结构设计进行了运动仿真分析,目的是验证汽车后备箱气撑杆在全塑车身主体结构下的安装位置、参数是否能够满足正常使用和人机工程需求,并基于NX三维建模软件采用坐标追踪法对气撑杆进行了校核。先由过质心连线确定安装点大体位置,然后通过NX运动仿真得到其最大角度,再通过两圆法确定具体安装位置,最后通过坐标法分析其力矩以及人在开启闭合过程中需要施加的力,最终验证了该气撑杆的位置与参数信息符合全塑车身及全塑后备箱的设计要求和实际工程应用。

关键词：气撑杆人机工程运动仿真坐标追踪法