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大连快轨3号线续建工程正线轨道设计

铁道标准设计 2009年第4期29卷 9-13页

作者：李中华管吉波邵本生铁道第三勘察设计院集团有限公司天津300142 大连市快速轨道交通工程建设总指挥部辽宁大连116021

结合大连快轨3号线续建工程的具体情况,介绍大连快轨3号线续建工程的正线轨道设计原则,研究了钢轨的选型和铺设,分别就轨道结构减振与扣件设计、轨枕及道床设计、道岔设计和无缝线路设计进行详细阐述,最后通过新技术、新工艺和新型装置... 详细信息

结合大连快轨3号线续建工程的具体情况,介绍大连快轨3号线续建工程的正线轨道设计原则,研究了钢轨的选型和铺设,分别就轨道结构减振与扣件设计、轨枕及道床设计、道岔设计和无缝线路设计进行详细阐述,最后通过新技术、新工艺和新型装置的采用,优化了该工程的正线轨道设计,并强调了轨道施工的整体道床施工和钢轨焊接。

关键词：城市轻轨轨道设计钢轨选型减振降噪无缝线路整体道床

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一种新型钢筋桁架轨枕技术的研究

铁道工程学报 2016年第12期33卷 88-92,98页

作者：刘玉祥管吉波左一舟黄河山铁道第三勘察设计院集团有限公司天津300142

研究目的:为解决城市轨道交通无砟轨道中常用短轨枕和长轨枕存在的固有不足,通过研究提出一种新型钢筋桁架轨枕结构。借鉴高速铁路双块式轨枕的技术经验,结合城市轨道交通工程的实际情况,在力学计算分析的基础上,提出合理的钢筋桁架轨... 详细信息

研究目的:为解决城市轨道交通无砟轨道中常用短轨枕和长轨枕存在的固有不足,通过研究提出一种新型钢筋桁架轨枕结构。借鉴高速铁路双块式轨枕的技术经验,结合城市轨道交通工程的实际情况,在力学计算分析的基础上,提出合理的钢筋桁架轨枕结构型式尺寸及设计技术要求,从而为城市轨道交通无砟轨道设计提供借鉴。研究结论:(1)为适应不同的制造条件,研究提出两种类型的钢筋桁架轨枕:单组桁架方案和双组桁架方案,单组桁架方案轨枕适用于利用目前城市轨道交通传统的轨枕制造技术制造,双组桁架方案轨枕适用于新建轨枕厂采用机械化流水线方式制造;(2)推荐的单组桁架方案轨枕结构为:一组钢筋混凝土轨枕块通过3根纵向主筋和横向、垂向连接钢筋组成的一组桁架连接成为整体,钢筋桁架埋设于轨枕块内,不伸出轨枕底部;(3)推荐的双组桁架方案轨枕结构为:一组钢筋混凝土轨枕块通过2组波纹形钢筋桁架连接成为整体,钢筋桁架上部钢筋埋设于轨枕内,下部伸出轨枕底部;(4)轨枕块的型式尺寸:轨枕块长540 mm,上宽260 mm,下宽280 mm,高度170 mm,采用C50钢筋混凝土结构;(5)通过力学计算分析,钢筋桁架轨枕在不同的荷载作用下,满足结构受力和变形要求;(6)研究的钢筋桁架轨枕在深圳市城市轨道交通三期工程的7、9、11号线中已大规模铺设,实施效果良好;(7)该研究成果可在城市轨道交通项目上推广应用。

关键词：城市轨道交通钢筋桁架钢筋混凝土轨枕轨道技术结构设计

基于工程类比技术的精密仪器振动影响预测方法在线路方案研究阶段的应用

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现代城市轨道交通 2023年第S1期 151-158页

作者：管吉波深圳市市政设计研究院有限公司广东深圳518037

为在地铁线路方案研究阶段快速评估待建线路地铁环境振动对精密仪器的大致影响,文章选取深圳地铁7号线二期工程邻近的深大总医院和中科院深圳先进院布置的精密仪器为研究对象,结合类似工点大量实测和仿真数据,采用工程类比技术,在类比... 详细信息

为在地铁线路方案研究阶段快速评估待建线路地铁环境振动对精密仪器的大致影响,文章选取深圳地铁7号线二期工程邻近的深大总医院和中科院深圳先进院布置的精密仪器为研究对象,结合类似工点大量实测和仿真数据,采用工程类比技术,在类比参数相似地段精密仪器敏感点开展振动测试,对比不同线站位方案对精密仪器的振动影响。这种方法不同于传统的数值仿真分析法,解决传统方法需要较长时间和准确参数才能得到较精确的计算结果的问题,为线站位方案的确定提供有力支持。

关键词：地铁振动振动预测类比预测线站位方案比选现场测试

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重载铁路钢轨使用寿命计算与分析

山西建筑 2005年第3期31卷 193-194页

作者：管吉波铁道第三勘察设计院，天津300142

从钢轨使用寿命的基本概念出发，在研究钢轨使用寿命影响因素及其计算方法的基础上，提出了减缓重载铁路钢轨伤损、延长钢轨使用寿命的技术措施。

关键词：重载铁路钢轨使用寿命

基于ANSYS的地铁和城际铁路新型板式无砟轨道设计软件开发

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铁道标准设计 2023年第12期67卷 51-59页

作者：管吉波吴启明郭桃明深圳市市政设计研究院有限公司深圳518029 深圳铁路投资建设集团有限公司深圳518026

近年来,基于高铁CRTSⅢ型板式无砟轨道的新型板式无砟轨道在地铁和城际铁路上得到应用。研发设计时,为准确获得结构在荷载作用下的效应,一般采用梁-板-板模型进行分析,难度较大,并且轨道的层与层之间以及轨道板与凸台之间还存在非线性... 详细信息

近年来,基于高铁CRTSⅢ型板式无砟轨道的新型板式无砟轨道在地铁和城际铁路上得到应用。研发设计时,为准确获得结构在荷载作用下的效应,一般采用梁-板-板模型进行分析,难度较大,并且轨道的层与层之间以及轨道板与凸台之间还存在非线性接触关系,因此高精度的计算分析只能依靠通用有限元软件。但这些软件使用繁琐,学习成本高,设计人员难以掌握。另一方面,Q/CR 9130—2018《铁路轨道设计规范(极限状态法)》实施后,轨道设计方法从容许应力法转向极限状态法,变化较大。为此,基于ANSYS平台开发本软件。软件采用APDL开发参数化建模与静力分析模块;采用APDL与C++联合开发配筋设计与结构检算模块;采用Python开发计算报告自动生成模块;采用UIDL开发UI界面,包括菜单和对话框。软件通过相应菜单和对话框实现如下功能:填写设计参数后,自动完成精细化三维有限元模型的建立和静力分析;分析完成后,查看轨道各组件的应力、变形、内力以及效应组合结果;输入或调整配筋参数后,按规范完成结构检算并自动生成计算报告。通过与规范方法和其他文献计算结果的对比,验证了本软件有限元分析的准确性。得益于本软件,板式无砟轨道建模分析与配筋设计需要的时间由数天缩短至数小时,整理计算报告需要的时间由数小时缩短至数秒。

关键词：板式无砟轨道地铁城际铁路软件开发 APDL UIDL 静力分析检算

城市轨道交通中钢筋桁架轨枕式整体道床配筋设计

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铁道建筑 2015年第9期55卷 111-113页

作者：黄河山管吉波刘玉祥左一舟铁道第三勘察设计院集团有限公司广东分公司广东深圳518052

结合最新研发的城市轨道交通钢筋桁架轨枕,采用允许应力法进行了城市轨道交通钢筋桁架轨枕式整体道床的配筋设计。设计中针对不同地段整体道床特点,采用不同的荷载组合方式,合理确定了不同地段道床配筋。计算结果表明:列车荷载弯矩、翘... 详细信息

结合最新研发的城市轨道交通钢筋桁架轨枕,采用允许应力法进行了城市轨道交通钢筋桁架轨枕式整体道床的配筋设计。设计中针对不同地段整体道床特点,采用不同的荷载组合方式,合理确定了不同地段道床配筋。计算结果表明:列车荷载弯矩、翘曲弯矩以及基础变形附加弯矩是影响配筋的主要因素,特别是基础变形对配筋的影响最大;相比较而言,温度力影响相对较小。因此,严格控制基础变形,特别是路基地段的路基沉降,能够有效地减少配筋量。

关键词：城市轨道交通钢筋桁架轨枕配筋设计

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板式轨道充填层自密实混凝土阻尼性能研究

振动与冲击 2023年第14期42卷 211-219页

作者：陈俊豪谢友均曾晓辉刘锦辉郭桃明管吉波龙广成中南大学土木工程学院长沙410075 深圳市地铁集团有限公司广东深圳518000 深圳市市政设计研究院有限公司广东深圳518000

阻尼性能对土木工程结构的动力行为有重要影响,目前尚未见针对地铁板式轨道填充层自密实混凝土(self-compacting concrete,SCC)阻尼性能的研究。采用MTS疲劳试验机,研究了不同应力幅值、橡胶掺量和尺寸对SCC滞回耗能和损耗因子的影响规... 详细信息

阻尼性能对土木工程结构的动力行为有重要影响,目前尚未见针对地铁板式轨道填充层自密实混凝土(self-compacting concrete,SCC)阻尼性能的研究。采用MTS疲劳试验机,研究了不同应力幅值、橡胶掺量和尺寸对SCC滞回耗能和损耗因子的影响规律及变化机理,并对SCC的滞回耗能进行数值模拟。结果表明:SCC的滞回耗能随应力幅值的增加先慢后快的增大,这与其损伤演变和动弹性模量退化密切相关,内部缺陷的能量耗散是SCC的主要阻尼机制;滞回耗能与应力幅值呈幂函数关系,其中SCC的幂指数值最小,表明SCC的非线性程度最低;橡胶显著增大了SCC的阻尼性能,在相同的应力幅值下,SCC的滞回耗能随着橡胶掺量的增加和尺寸的降低而增大;Kelvin模型可用来模拟SCC在循环荷载下的滞回耗能,计算值与试验结果吻合良好。

关键词：阻尼填充层自密实混凝土(SCC) 滞回耗能 Kelvin模型

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平板和框架板无砟轨道结构力学分析

铁道工程学报 2007年第8期24卷 35-38页

作者：刘玉祥闫红亮管吉波铁道第三勘察设计院集团有限公司天津300142

研究目的:平板和框架板无砟轨道是板式无砟轨道的2种基本型式,研究它们在荷载作用下力学响应的差异,为设计、施工提供参考。研究方法:采用有限元理论,建立了平板和框架板无砟轨道的梁-板模型,应用大型有限元工具软件ansys对模型进行求... 详细信息

研究目的:平板和框架板无砟轨道是板式无砟轨道的2种基本型式,研究它们在荷载作用下力学响应的差异,为设计、施工提供参考。研究方法:采用有限元理论,建立了平板和框架板无砟轨道的梁-板模型,应用大型有限元工具软件ansys对模型进行求解。研究结果:选用相同的参数进行计算,得出了平板和框架板无砟轨道结构各部分受力的差别,以及荷载作用位置对板式无砟轨道结构受力的影响规律。研究结论:(1)在相同的荷载作用下,框架板无砟轨道除底座纵向正弯矩较平板无砟轨道较小外,轨道板纵横向弯矩、底座纵向负弯矩、底座横向弯矩、CA砂浆调整层反力均较大。(2)仅从轨道结构受力来看,框架板跟平板差异不显著,但由于框架板具有良好的经济性,改善施工性能等优点,在国内具有很大的发展前景。(3)荷载作用位置对无砟轨道结构各部分受力影响很显著,荷载作用于板中和板端为2种最不利作用情况,在无砟轨道结构设计中,应该综合这2种荷载作用方式下的较大值进行设计。

关键词：元砟轨道平板框架板梁-板模型力学计算

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石太客运专线板式无碴轨道参数影响分析

铁道工程学报 2007年第6期24卷 35-38页

作者：管吉波闫红亮刘玉祥铁道第三勘察设计院集团有限公司天津300142

研究目的:石太客运专线作为国内唯一一条集高速客运与重载货运于一体的客运专线,将首次大规模铺设板式无碴轨道,而当前国内尚没有形成规范的无碴轨道计算理论,因此需深入研究板式无碴轨道受力规律,以保证设计经济、合理。研究方法:采用... 详细信息

研究目的:石太客运专线作为国内唯一一条集高速客运与重载货运于一体的客运专线,将首次大规模铺设板式无碴轨道,而当前国内尚没有形成规范的无碴轨道计算理论,因此需深入研究板式无碴轨道受力规律,以保证设计经济、合理。研究方法:采用有限元理论,建立了板式无碴轨道的梁—板模型,应用大型有限元工具软件ansys对模型进行求解。研究结果:总结了荷载作用位置、扣件刚度、轨道板宽度、CA砂浆弹性模量、地基弹性系数等主要参数对轨道板、CA砂浆和底座的受力影响规律,求得列车竖向荷载作用下轨道板和底座的最不利弯矩。研究结论:对于石太线板式轨道设计,扣件节点动刚度取60 kN/mm、轨道板宽度取2.4 m、地基弹性系数采用K30取190 MPa/m是合理的。计算列车竖向荷载作用下轨道板和底座的最不利弯矩时,荷载作用位置分别考虑位于板中及板端2种工况;CA砂浆弹性模量考虑离散性,按100 MPa和300 MPa分别计算。

关键词：客运专线无碴轨道梁-板模型力学计算参数分析