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高铁站场宽路基复合地基二维模型适用性分析

吉林大学学报（工学版） 2020年第2期50卷 621-630页

作者：李阳王连俊北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 北京交通大学轨道工程北京市重点实验室北京100044

为评价二维建模方法在高速铁路站场宽路基复合地基中的适用性,以京沪高铁济南西站站场路基为例,根据5种方法建立相应二维模型分析复合地基受力及变形特征,并与三维模型计算结果及实测结果进行对比。研究表明:在分析地基沉降、桩土应力... 详细信息

为评价二维建模方法在高速铁路站场宽路基复合地基中的适用性,以京沪高铁济南西站站场路基为例,根据5种方法建立相应二维模型分析复合地基受力及变形特征,并与三维模型计算结果及实测结果进行对比。研究表明:在分析地基沉降、桩土应力和路基坡脚水平位移时,等弹性模量法计算结果精度最高;但在分析地基超静孔隙水压力和边桩弯矩时,所有二维模型结果均不可靠,此时须采用三维模型进行分析。

关键词：道路与铁道工程复合地基二维模型沉降

青藏铁路多年冻土区沼泽化斜坡路基稳定性研究

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岩土工程学报 2008年第1期30卷 138-142页

作者：姜龙王连俊北京交通大学土木建筑工程学院北京100044

多年冻土地温变化使斜坡路基稳定性分析不同于普通土路基,其冻融交界面位置是制约斜坡路基稳定性的关键所在。通过对安多试验段3 a来的地温和变形监测,分析路基地温变化规律和变形特征,并计算预测了未来30 a内试验段地温的变化趋势,建... 详细信息

多年冻土地温变化使斜坡路基稳定性分析不同于普通土路基,其冻融交界面位置是制约斜坡路基稳定性的关键所在。通过对安多试验段3 a来的地温和变形监测,分析路基地温变化规律和变形特征,并计算预测了未来30 a内试验段地温的变化趋势,建立了当前和未来条件下的斜坡路基稳定性模型,并利用改进极限平衡法和规范法(不平衡推力法)计算分析了斜坡路基的稳定性。通过上述研究,取得以下认识和结论:①铁路路堤的填筑,引起多年冻土温度场重分布;由于坡向的不对称和几何不对称,使得地温场存在不对称,从而导致路基左右两侧沉降变形的差异;②路基的水平位移主要发生在路基人为上限以上土体,试验表明冻融交界面为斜坡路基的潜在滑移面;③利用改进极限平衡法和规范法计算斜坡路基稳定性系数约为1.19,须对其进行加固处理,如不对称设置热棒、下游埋设抗滑桩和加宽路基等;④数值分析的预测结果表明,第20年后,安多段试验段路基的多年冻土完全退化,在所预测的第10年最大融化期稳定性系数最小。

关键词：多年冻土斜坡路基冻融交界面稳定性系数地温变形

柔性基础下褥垫层厚度对带帽CFG桩复合地基特性分析

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岩土工程学报 2009年第7期31卷 997-1001页

作者：丁桂伶王连俊刘升传北京交通大学土木建筑工程学院北京100044

带帽CFG桩复合地基应用于高速铁路处理深厚软土地基工程中,其设计有别于建筑工程的设计。工民建房屋建筑基础为刚性基础,而铁路路基直接承受上部路堤的自重和列车运行产生的动荷载为柔性基础。因此,对于柔性基础条件下CFG桩桩帽复合地... 详细信息

带帽CFG桩复合地基应用于高速铁路处理深厚软土地基工程中,其设计有别于建筑工程的设计。工民建房屋建筑基础为刚性基础,而铁路路基直接承受上部路堤的自重和列车运行产生的动荷载为柔性基础。因此,对于柔性基础条件下CFG桩桩帽复合地基褥垫层厚度的优化十分有意义。在现场载荷试验过程中利用橡胶板模拟高速铁路的柔性路基基础,通过改变褥垫层厚度,研究桩帽复合地基沉降变形及桩土荷载分担特性。

关键词：高速铁路 CFG桩桩帽复合地基载荷试验沉降变形荷载分担发挥系数

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青藏铁路多年冻土路堤温度场的有限元分析

岩石力学与工程学报 2004年第20期23卷 3454-3459页

作者：孙增奎王连俊白明洲魏庆朝北京交通大学土木建筑工程学院北京100044

在多年冻土区修建铁路路堤,打破了原来天然地表与外界的热力平衡,地下温度场将重新分布。根据地下温度场的分布特征,可以推断多年冻土的发展演化趋势以及评定路堤的稳定状况。结合青藏铁路某试验段实际监测数据,利用ANSYS软件对2003～2... 详细信息

在多年冻土区修建铁路路堤,打破了原来天然地表与外界的热力平衡,地下温度场将重新分布。根据地下温度场的分布特征,可以推断多年冻土的发展演化趋势以及评定路堤的稳定状况。结合青藏铁路某试验段实际监测数据,利用ANSYS软件对2003～2030年地下温度场进行有限元数值模拟。模拟计算结果表明,在年平均气温增长0.02℃的条件下,试验段内未受人为因素影响的多年冻土天然上限逐年下降;在一定高度的路堤和设置保温护道等措施的共同作用下,路堤下冻土上限发生上移,多年冻土得到了保护。但同时,路堤阳坡、阴坡两侧地下温度场分布特征的差异也构成了路堤不均匀变形和产生路面裂缝的潜在威胁。

关键词：青藏铁路多年冻土路堤温度场有限元

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沉降组合预测模型研究及其应用

北京交通大学学报 2008年第1期32卷 29-31,35页

作者：冯震王娜王连俊防灾科技学院燕郊北京101601 北京交通大学土木建筑工程学院北京100044

在已有工作的基础上进行组合建模研究,将基于预测有效度的组合预测模型用于建(构)筑物沉降分析.研究显示,组合预测模型的预测精度较单个预测模型的精度高,主要体现在预测误差较小,最大误差<6%.这有助于准确地预测沉降,从而使后期施工组... 详细信息

在已有工作的基础上进行组合建模研究,将基于预测有效度的组合预测模型用于建(构)筑物沉降分析.研究显示,组合预测模型的预测精度较单个预测模型的精度高,主要体现在预测误差较小,最大误差<6%.这有助于准确地预测沉降,从而使后期施工组织安排达到最优化,具有一定的经济效益.可以预见,经过模型的不断更新,当实测数据充分可靠时,对其长期趋势的预测可取得可靠的结果.

关键词：土木建筑工程施工沉降组合预测预测模型

活断层震动断裂作用下高铁路基振动台试验研究

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中南大学学报（自然科学版） 2021年第3期52卷 913-924页

作者：闫茜毛忠良王连俊唐沛北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 中铁第五勘察设计院集团有限公司北京102600

通过考虑活动断层引起的地震作用下断裂错动的双台联动振动模型试验,研究跨越活动断裂的高铁桩承式加筋路基结构与下部地基的加速度、孔隙水压、桩土应力、桩身应变、边坡位移和沉降等变化规律,获得高铁桩承式加筋路基在活动断裂影响下... 详细信息

通过考虑活动断层引起的地震作用下断裂错动的双台联动振动模型试验,研究跨越活动断裂的高铁桩承式加筋路基结构与下部地基的加速度、孔隙水压、桩土应力、桩身应变、边坡位移和沉降等变化规律,获得高铁桩承式加筋路基在活动断裂影响下的受力变形特性与工作状态。研究结果表明:走滑运动对跨越活动断裂的高铁路基结构及下部地基的影响比逆冲运动产生的影响更加显著,且两者产生的协同作用将加剧路基的变形与受力,加剧路基的变形与受力;为应对跨越活动断裂的地基液化,路堤工程必须得到重视并采取有效的排水措施;中震量级以上的活动断裂错动作用会对桩承式全断面加筋路基的工作性能产生显著影响,路基面最大沉陷可达1.2 m。

关键词：活动断裂黏滑震动断裂错动桩承式加筋路堤双台联动模型试验

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路基沉降的灰色理论预测及其应用

北方交通大学学报 2004年第4期28卷 23-26页

作者：冯震许兆义王连俊阎文发北京交通大学土木建筑工程学院北京100044

运用灰色理论,对铁路高填方路基的沉降进行预测,建立了GM(1,1)预测模型.以相同观测时段的GM(1,1)模型为原型,考虑荷载变化,针对地基土体均匀的情况,提出了GM(1,1)修正模型.通过具体实例,对模型的预测结果进行分析.分析表明,用修正模型... 详细信息

运用灰色理论,对铁路高填方路基的沉降进行预测,建立了GM(1,1)预测模型.以相同观测时段的GM(1,1)模型为原型,考虑荷载变化,针对地基土体均匀的情况,提出了GM(1,1)修正模型.通过具体实例,对模型的预测结果进行分析.分析表明,用修正模型预估下一级加载后的沉降,选取适当的沉降变化比进行计算,预测值与实测值之间误差小于6%,方法简单可靠,对类似高填方路基工程有一定参考价值.

关键词：土木建筑工程施工灰色理论铁路路基沉降预测

重载铁路小半径曲线地段钢轨波磨弹塑性演化特征分析

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中南大学学报（自然科学版） 2023年第8期54卷 3358-3369页

作者：金锋肖宏王连俊姜子清杨冀超北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 北京交通大学轨道工程北京市重点实验室北京100044 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所北京100081 中国铁路北京局集团有限公司高铁工务段北京100038

针对重载铁路小半径曲线地段钢轨波磨严重的问题,通过建立基于semi-Hertzian轮轨接触算法的小半径曲线地段敞车动力学模型与三维钢轨弹塑性循环加载模型,分析重载塑流型波磨演化过程中波谷、波峰区域塑性行为特征,并对比和分析外轨超高... 详细信息

针对重载铁路小半径曲线地段钢轨波磨严重的问题,通过建立基于semi-Hertzian轮轨接触算法的小半径曲线地段敞车动力学模型与三维钢轨弹塑性循环加载模型,分析重载塑流型波磨演化过程中波谷、波峰区域塑性行为特征,并对比和分析外轨超高、曲线半径等线路要素对波磨发展的影响。研究结果表明:钢轨表面在轮轨循环荷载作用下将迅速达到安定状态,且在安定状态下波磨波谷的塑性累积变形比波峰的塑性累积变形大,波磨轨波峰、波谷的塑性累积特征的差异促进了钢轨波磨病害的进一步发展;在不同的曲线半径条件下,波磨波谷区域塑性累积沿深度方向差异明显,当曲线半径较小时,最大累积塑性应变出现在钢轨表面;当曲线半径较大时,钢轨表面塑性特征不显著,最大塑性累积点出现在轨面下2~3 mm处;较小的曲线半径与线路过超高对钢轨波磨病害的发展具有显著的促进作用,因此,在线路设计过程中,应尽量避免选择小于500 m的曲线半径;而对于既有线而言,线路过超高将促使波磨病害的进一步发展,在运营过程中应保证车辆运营速度。

关键词：重载铁路钢轨波磨塑性变形

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青藏铁路多年冻土区路堤阴阳坡差异分析

中国铁道科学 2006年第2期27卷 6-10页

作者：宋景振王连俊沈宇鹏北方交通大学土木工程学院北京100044

在多年冻土区修建铁路路堤,打破了原来天然地表与外界的热力平衡,引起地下温度场重新分布。通过对青藏铁路清水河试验段3年温度和变形数据的分析,研究路堤内阴阳坡温度场差异及其对冻土路堤变形以及稳定性的影响。研究结果表明:路堤阴... 详细信息

在多年冻土区修建铁路路堤,打破了原来天然地表与外界的热力平衡,引起地下温度场重新分布。通过对青藏铁路清水河试验段3年温度和变形数据的分析,研究路堤内阴阳坡温度场差异及其对冻土路堤变形以及稳定性的影响。研究结果表明:路堤阴阳坡的温度场在空间上不对称,时间上不同步,在8—9月阳坡冻融线下降速度明显大于阴坡,在10月下旬阴坡表层和深层的回冻速度远远大于阳坡的回冻速度;阴阳坡两侧路肩表层的融沉速率明显不同,阳坡路肩表层的沉降量明显大于阴坡路肩,并且随着时间的延续,阴阳坡路肩深层的融沉也有不对称发展的趋势;经过3个冻融循环后,路堤阴阳坡温度场、变形场仍不稳定,不对称仍在发展。

关键词：青藏铁路多年冻土路堤阴阳坡温度场