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声屏障几何形状对高速列车气动噪声影响的数值模拟及降噪研究

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中国铁道科学 2020年第3期41卷 129-136页

作者：黎苏黎明刘庚非王儒梟刘晓日河北工业大学能源与环境工程学院天津300401 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司天津300300

基于Lighthill声类比理论分别求解高速列车气动噪声的产生和传播过程,首先由RNG k-ε湍流模型求得流场的稳态计算结果,之后采用大涡模拟和FW-H方程对比直立与半圆形声屏障降噪性能的差异,通过建立包含3节车编组的CRH380A型高速列车和2... 详细信息

基于Lighthill声类比理论分别求解高速列车气动噪声的产生和传播过程,首先由RNG k-ε湍流模型求得流场的稳态计算结果,之后采用大涡模拟和FW-H方程对比直立与半圆形声屏障降噪性能的差异,通过建立包含3节车编组的CRH380A型高速列车和2种声屏障在内的仿真模型,研究声屏障几何形状的改变对声学性能及降噪能力产生的影响。结果表明:圆心角为180°的半圆形声屏障在测点处的平均插入损失较大,同时对气动噪声的降噪需求有着良好的匹配,综合声学性能较传统的直立声屏障更优;缩小圆心角会导致半圆形声屏障的降噪能力相应降低,其插入损失在圆心角由180°减至120°的过程中呈现明显的下降趋势,之后的降幅相对较小,圆心角为30°的半圆形声屏障降噪效果已与等高的直立声屏障类似。

关键词：高速列车声屏障几何形状声类比理论气动噪声

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燃油乘用车滑行阻力系数测定优化

公路交通科技 2022年第4期39卷 160-165,172页

作者：王儒梟张超周博雅黎苏李博中国汽车技术研究中心有限公司天津300300 河北工业大学能源与环境工程学院天津300401

为研究车辆滑行阻力系数对车辆续航和电耗的影响,分析滑行阻力实测值与国标中给出的查表法推荐值之间的关系,提高车辆性能测试结果准确性。基于车辆续航和油耗测试试验,对14辆燃油SUV车型分试验组和对照组,分别进行实际道路滑行试验。... 详细信息

为研究车辆滑行阻力系数对车辆续航和电耗的影响,分析滑行阻力实测值与国标中给出的查表法推荐值之间的关系,提高车辆性能测试结果准确性。基于车辆续航和油耗测试试验,对14辆燃油SUV车型分试验组和对照组,分别进行实际道路滑行试验。根据实际道路滑行试验的试验结果,对比国标查表法推荐值,采用实测值与查表法推荐值的差值做拟合的方法和实测阻力值进行阻力平均法,分别得到了试验质量位于1650~1850 kg内的车辆滑行阻力值计算公式。将试验组车辆得到的计算公式计算对照组车辆的阻力值,并将对照组车辆的实际滑行阻力值与计算阻力值进行对比分析。结果显示:采用计算公式得到的阻力值与实际阻力值的差值在5%以内,常用速度段内的误差在3%以内,而采用查表法推荐值得到的阻力值与实测阻力值相差较大,且在全部速度段内的阻力值均低于车辆的实测阻力值。之后通过模拟计算的方式,计算分析了阻力实测值、计算值和查表法推荐值对车辆油耗的影响。结果显示采用计算公式计算的阻力值得到的车辆油耗与车辆实际油耗的误差为1.5%,而采用查表法推荐值计算的车辆油耗与实测值相差6%~8%。通过模拟计算和实车试验验证了计算公式的实用性。

关键词：汽车工程阻力计算式差值拟合乘用车滑行阻力

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电动汽车滑行阻力系数的研究

小型内燃机与车辆技术 2023年第1期52卷 49-56,61页

作者：王儒梟马居宇王微中汽研汽车检验中心(天津)有限公司天津300300

对6辆纯电动轿车进行了实际道路滑行试验,并对实测车辆滑行阻力和通过查表法得到的推荐阻力进行了对比分析。通过对实测阻力平均值进行拟合,得到了试验质量处于1550~1750 kg区段内的5辆纯电动轿车滑行阻力计算公式。将该阻力公式应用于... 详细信息

对6辆纯电动轿车进行了实际道路滑行试验,并对实测车辆滑行阻力和通过查表法得到的推荐阻力进行了对比分析。通过对实测阻力平均值进行拟合,得到了试验质量处于1550~1750 kg区段内的5辆纯电动轿车滑行阻力计算公式。将该阻力公式应用于第6辆纯电动轿车发现,各车速段下,计算阻力与实测阻力的相对误差在3%以内;常用车速段下,该相对误差在2%以内。通过模拟计算发现,采用计算阻力系数得到的车辆续驶里程比采用实测阻力系数长1.12%;电耗比采用实测阻力系数低2.92%。采用推荐阻力系数,车辆的续驶里程比采用实测阻力系数长23.97%;电耗比采用实测阻力系数低19.47%。采用计算阻力系数,车辆的百公里加速时间及80~120 km/h加速时间与采用实测阻力系数相同;采用推荐阻力系数,车辆的百公里加速时间比采用实测阻力系数和计算阻力系数均短2.97%,车辆的80~120 km/h加速时间比采用实测阻力系数和计算阻力系数均短0.78%。结果表明,采用计算阻力系数作为车辆的滑行阻力系数,既节省了试验时间,又提高了试验效率、降低了试验成本。

关键词：电动汽车差值拟合查表法模拟计算

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车辆载荷对重型车滑行阻力的影响研究

小型内燃机与车辆技术 2024年第5期53卷 17-21,27页

作者：王儒梟马厚岩夏坤尚勋中汽研汽车检验中心(天津)有限公司天津300300 北京福田戴姆勒汽车有限公司

为提高实验效率及数据准确性,对某重型车在不同载荷情况下进行实际道路滑行实验。通过空载计算其余载荷阻力系数与满载计算其余阻力系数两种方法,得到了阻力系数计算公式。结果显示,通过满载计算得到的其余载荷阻力值与实测值相差较大,... 详细信息

为提高实验效率及数据准确性,对某重型车在不同载荷情况下进行实际道路滑行实验。通过空载计算其余载荷阻力系数与满载计算其余阻力系数两种方法,得到了阻力系数计算公式。结果显示,通过满载计算得到的其余载荷阻力值与实测值相差较大,平均误差超过10%,最大误差超过15%;满载阻力系数乘以固定值得出的其余载荷下的阻力值,与车辆实测阻力值相差较大。高速段误差较低,但低速段阻力误差超过20%;而通过空载计算得到的其余载荷阻力值与实测值的误差小于5%,计算结果能更好地反映车辆道路阻力。

关键词：车辆载荷重型车滑行阻力

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中国工况在电动汽车续航测试中的应用

汽车实用技术 2022年第17期47卷 7-13页

作者：刘鹏王儒梟周博雅李向荣中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心天津300300 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司天津300300

我国电动汽车续驶里程测试标准一直沿用欧洲新欧洲驾驶循环工况,且在常温条件下进行,与中国实际道路情况、环境温度存在一定偏差,这也是实际续驶里程和公告续驶里程产生差异的主要原因。为使测试结果与车辆实际里程更为接近,将中国乘用... 详细信息

我国电动汽车续驶里程测试标准一直沿用欧洲新欧洲驾驶循环工况,且在常温条件下进行,与中国实际道路情况、环境温度存在一定偏差,这也是实际续驶里程和公告续驶里程产生差异的主要原因。为使测试结果与车辆实际里程更为接近,将中国乘用车行驶工况作为测试工况曲线,开展了5款市场主流电动汽车的续航测试,考虑到我国国土跨越多个纬度、北方地区四季温差明显等因素,还研究了电动汽车在高、低温情况下续航能力的变化规律。研究发现,对于电动车而言,中国乘用车行驶工况与新欧洲驾驶循环工况测试结果相差不大,但是环境温度会明显影响电动车的续航、电耗以及表显里程准确度等性能。

关键词：中国乘用车行驶工况续航测试电动汽车新欧洲驾驶循环工况

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高速列车气动噪声的实验模型研究

内燃机与动力装置 2019年第4期36卷 25-30,51页

作者：亢佳贺刘晓日王儒枭胡佳岑秦博黎苏河北工业大学能源与环境工程学院天津300401 象限空间(天津)科技有限公司天津301701

利用声学风洞模型试验的快捷、方便、实验可重复等优势,进行风洞仿真试验,研究高速列车外部气动噪声的频谱特性以及随车速的变化关系。根据相似理论搭建高速列车模型风洞试验系统;进行高速列车外部气动噪声的近场测量,对声压信号进行傅... 详细信息

利用声学风洞模型试验的快捷、方便、实验可重复等优势,进行风洞仿真试验,研究高速列车外部气动噪声的频谱特性以及随车速的变化关系。根据相似理论搭建高速列车模型风洞试验系统;进行高速列车外部气动噪声的近场测量,对声压信号进行傅里叶变换并运用互谱法得出高速列车气动噪声声强的频谱分布;建立高速列车仿真模型,仿真高速列车外部气动噪声特性。通过试验验证仿真结果的准确性。

关键词：气动噪声风洞试验互谱法声强测量仿真模拟

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高速列车表面气动噪声与声屏障的研究

河北工业大学学报 2020年第5期49卷 73-78页

作者：王儒梟吕炎黎苏刘庚非刘晓日亢佳贺河北工业大学能源与环境工程学院天津300401 中国汽车技术研究中心有限公司天津300300 象限空间(天津科技有限公司) 天津301701

随着高铁的快速发展,高铁噪声的影响也受到广泛的关注。在道路两侧设置声屏障是降低噪声污染的有效措施。宽频噪声模型采用RNG k-epsilon模型作为定常计算,FW-H声学模型采用大涡模拟模型进行瞬态计算,研究在不同的运行速度下,列车噪声... 详细信息

随着高铁的快速发展,高铁噪声的影响也受到广泛的关注。在道路两侧设置声屏障是降低噪声污染的有效措施。宽频噪声模型采用RNG k-epsilon模型作为定常计算,FW-H声学模型采用大涡模拟模型进行瞬态计算,研究在不同的运行速度下,列车噪声对周围的影响,并分析了不同类型的声屏障的降噪效果。研究发现在道路旁加设直立型声屏障近侧面声压级比无声屏障降低了66.45%,远车面降低了71.04%。将声屏障改为顶部倾斜型,测得在近车面比直立型降低了1.2%,远侧面相对降低了5.4%。

关键词：高铁噪声声屏障降噪仿真模拟

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试论国有资产的保值核算

财经问题研究 1990年第7期 58-60页

作者：王儒

一、问题的提出资产是资金的实物形态,通常所说的国有资产一般说来是指国家资金,包括国家流动资金和国家固定资金,资金属于价值范畴,具有周转性、补偿性和增殖性的特征。马克思在描述资本循环理论时曾这样写道:货币“从流通中出来,再加... 详细信息

一、问题的提出资产是资金的实物形态,通常所说的国有资产一般说来是指国家资金,包括国家流动资金和国家固定资金,资金属于价值范畴,具有周转性、补偿性和增殖性的特征。马克思在描述资本循环理论时曾这样写道:货币“从流通中出来,再加入到流通中去,在流通中维持自己,增加自己,增大以后再从流通中归来,并且这样不断重新开始同样的循环。”

关键词：国有资产保值核算保值系数

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三峡工程的环境影响及其对策

长江流域资源与环境 2002年第4期11卷 317-322页

作者：王儒述中国长江三峡工程开发总公司湖北宜昌443002

三峡工程规模宏大 ,举世瞩目 ,具有巨大的防洪、发电、航运等综合效益 ,是开发治理长江的骨干工程。三峡工程建设将对生态与环境产生广泛而深远的影响 ,它的有利影响主要在长江中下游 ,总库容 393亿m3 ,防洪库容2 2 1.5亿m3 ,能有效地... 详细信息

三峡工程规模宏大 ,举世瞩目 ,具有巨大的防洪、发电、航运等综合效益 ,是开发治理长江的骨干工程。三峡工程建设将对生态与环境产生广泛而深远的影响 ,它的有利影响主要在长江中下游 ,总库容 393亿m3 ,防洪库容2 2 1.5亿m3 ,能有效地控制上游洪水 ,削减中游地区洪峰流量 ,提高防洪能力 ,防止荆江两岸发生毁灭性灾害 ,降低中下游平原地区 75 0 0万人口和 6 0 0万hm2 耕地及大中城镇的洪水淹没损失 ,保障人民的生命财产安全 ;装机 2 6台 ,总装机容量 182 0万kW ,年发电量 847亿kW·h ,能参与西电东送 ,提供清洁能源。不利影响主要在库区 ,将淹没耕地 2 782 0hm2 ,动迁人口 113万 ,会加剧库区本来就已十分突出的人地矛盾 ;部分文物古迹和三峡自然景观将被淹没 ;将对库区生态与环境带来影响。环境保护是一项基本国策。三峡工程建设严格执行国家有关环境保护法律条例 ,采取有效措施 ,切实做好移民安置、水质保护、物种保护、环境地质保护及施工区环境保护。真正做到兴水利、除水害、开发利用水资源 ,保护环境 ,造福人民 ,促进长江流域可持续发展。

关键词：对策三峡工程环境影响环境保护