检索结果-南通市图书馆

光谱学与光谱分析 2001年第4期21卷 567-568页

作者：沈志武沈惠君等常州市卫生防疫站，常州213003

本文介绍了用火焰原子吸收分光光度法测定人造奶油中镍的方法。样品处理过程简单 ,结果具有良好的精密度和准确度。测定结果相对偏差为 3 0 4% ,平均回收率为 97 7%。

关键词：火焰原子吸收分子光度法人造奶油镍测定氢化法催化剂

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

铁路站场与信号工程设计接口研究

铁道工程学报 2015年第2期32卷 86-92页

作者：沈志凌中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063

研究目的:本文针对站场与信号系统工程接口设计中经常遇到的诸如系统匹配设计、车站股道有效长与站台设置、安全线、延续进路、到发线中岔以及车站道岔设置等技术问题进行系统分析,得出的有关研究内容和结论对改进铁路站场与信号专业接... 详细信息

研究目的:本文针对站场与信号系统工程接口设计中经常遇到的诸如系统匹配设计、车站股道有效长与站台设置、安全线、延续进路、到发线中岔以及车站道岔设置等技术问题进行系统分析,得出的有关研究内容和结论对改进铁路站场与信号专业接口设计质量,提高铁路工程设计的系统性有积极意义。研究结论:(1)采用CTCS-0级列控系统的铁路不宜选用大于18#的道岔,采用CTCS-2级列控系统的铁路不宜采用9#及以下的道岔;(2)在线路中心线距站台边缘为1 750 mm的正线区域列控系统限速80 km/h,站内线路及道岔设计宜与列控限速相配套;(3)客专车站股道有效长、站台位置及长度、机车停车标位置等应与出站信号机、警冲标、应答器等统筹考虑合理布置并满足列控系统技术要求,受地形地貌限制股道长度及站台长度难以满足列控系统正常技术要求时,需要采取特殊信号措施加以解决;(4)安全线设置地点不宜远离两线交叉点,必要时应结合牵引计算采取红灯前移或其他列控措施满足安全和效率的需要;(5)站场设计应尽量避免在进站信号机外方制动距离内线路换算坡道大于6‰,超过时应采取措施满足设计行车间隔时分的要求;(6)多于两条正线的车站道岔布置应满足可动心道岔心轨处转辙机安装尺寸的要求;(7)CTCS-2/3区段道岔布置应考虑轨道电路绝缘节设置要求;(8)本研究结论可为铁路站场和信号工程接口设计提供参考。

关键词：铁路信号站场接口设计

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

均值漂移算法中的目标模型更新方法研究

自动化学报 2009年第5期35卷 478-483页

作者：沈志熙杨欣黄席樾重庆大学自动化学院导航制导实验室重庆400030

均值漂移(Meanshift)是一种鲁棒的快速模式匹配算法,但该算法框架下现有的整体模型更新策略不足以对场景中目标外观变化、遮挡等情况进行有效处理.为此,本文提出了一种Meanshift框架下的选择性子模型更新策略,将特征模型中的每个分量作... 详细信息

均值漂移(Meanshift)是一种鲁棒的快速模式匹配算法,但该算法框架下现有的整体模型更新策略不足以对场景中目标外观变化、遮挡等情况进行有效处理.为此,本文提出了一种Meanshift框架下的选择性子模型更新策略,将特征模型中的每个分量作为单独个体,基于每个分量的匹配贡献度,分别选择当前帧中需要更新的子模型分量及其更新权值.实验结果表明本文算法具有比整体模型更新策略更好的跟踪鲁棒性.

关键词：目标跟踪均值漂移目标模型选择性子模型更新

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

对我国茂金属技术发展的若干思考

现代化工 2001年第11期21卷 7-9页

作者：沈志刚林尚安中山大学高分子研究所上海石油化工研究院上海201208

茂金属技术的发展将对石化聚烯烃产业产生重大变革 ,但我国茂金属技术研究却在不长时间内由高潮走向低谷。本文从石化企业缺乏忧患意识、决策层的态度、科研机构与生产企业关系以及助催化剂成本制约等方面入手 ,评述了产生这一情况的原... 详细信息

茂金属技术的发展将对石化聚烯烃产业产生重大变革 ,但我国茂金属技术研究却在不长时间内由高潮走向低谷。本文从石化企业缺乏忧患意识、决策层的态度、科研机构与生产企业关系以及助催化剂成本制约等方面入手 ,评述了产生这一情况的原因。并提出了我国在开展茂金属技术研发时 ,必须加强主催化剂原发性创新研究 ,改进助催化剂的合成 ,同时开展茂金属聚烯烃的后加工应用研究 ,才能使我国茂金属发展步入良性轨道。

关键词：茂金属聚烯烃催化剂创新技术发展中国催化剂

FAST宁静区生态脆弱性时空演变及情景模拟

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

水土保持研究 2025年第2期 295-304页

作者：黄贤凤苏维词勾容权小丫重庆师范大学地理与旅游学院贵州省山地资源研究所

[目的]揭示FAST宁静区2000—2020年的生态脆弱性时空变化特征，为维护该区域的生态安全提供科学参考。[方法]基于FAST宁静区生态本底特征，从“敏感性—恢复力—压力度”角度构建生态脆弱性评价体系，运用AHP-熵权法和GIS技术等对FAST... 详细信息

[目的]揭示FAST宁静区2000—2020年的生态脆弱性时空变化特征，为维护该区域的生态安全提供科学参考。[方法]基于FAST宁静区生态本底特征，从“敏感性—恢复力—压力度”角度构建生态脆弱性评价体系，运用AHP-熵权法和GIS技术等对FAST宁静区2000—2020年生态脆弱性时空演变及未来预设情景进行了量化分析。[结果](1)研究区脆弱性以中度脆弱为主，轻度、中度、重度脆弱区合计占75%左右，微度和极度脆弱区合计只占约25%。(2) 20年间研究区生态脆弱性整体下降，高强度生态脆弱区主要向较低等级转化，前10 a生态脆弱性略有上升，而后10 a生态脆弱性明显降低，研究区生态环境整体呈改善的趋势。(3)从FAST圈层(核心区、中间区、边远区)动态变化看，核心区的生态得到较好的改善，恶化区面积占比由前10 a的19.57%降至7.12%,而稳定区和低度改善区的面积在上升，由前10 a的79.88%增至92.50%;中间区和边远区变化趋于稳定，中间区稳定区和低度改善区面积占比由68.36%增至87.10%,而边远区稳定区占比由40.78%增至59.50%,但边远区局部存有恶化风险。(4)基于生态优先保护和乡村振兴需求两种情景模拟，2030年FAST宁静区的生态脆弱性整体指数分别下降5.91%和2.22%,前者生态保护效果较优，但后者更好地兼顾生态保护和乡村发展需要，综合考虑建议推荐乡村振兴发展模式。[结论]研究时段内，FAST宁静区生态脆弱性整体降低，核心区生态环境改善明显，中间区、边远区后10 a相比前10 a整体生态在缓慢转好。

关键词：生态脆弱性时空演变情景模拟 FAST宁静区圈层变化

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

关于我国发展真空管道高速交通的思考

西南交通大学学报 2005年第2期40卷 133-137页

作者：沈志云西南交通大学牵引动力国家重点实验室四川成都610031

论述了我国发展真空管道高速交通的必要性和可行性.就管道压强、遮挡系数及其关键技术等基本问题展开讨论.重点论述我国发展真空管道高速交通的战略方针和技术方案.提出采用高温超导磁浮导向,同步线性电机牵引和低压强管道所组成的系统... 详细信息

论述了我国发展真空管道高速交通的必要性和可行性.就管道压强、遮挡系数及其关键技术等基本问题展开讨论.重点论述我国发展真空管道高速交通的战略方针和技术方案.提出采用高温超导磁浮导向,同步线性电机牵引和低压强管道所组成的系统.建议立即开始研究试验,以期能于2030年前实现600～1000 km/h超高速真空管道磁浮列车的商业运行.

关键词：真空管道高速交通管道压强遮挡系数关键技术

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

高速列车的动态环境及其技术的根本特点

铁道学报 2006年第4期28卷 1-5页

作者：沈志云西南交通大学牵引动力国家重点实验室四川成都610031

讨论了高速列车所处的动态环境。指出高速列车与普通列车的根本不同在于列车所处的动态环境发生了质的变化,由机械、电气作用为主,变为以气动作用为主。正是由于这一巨大变化,才产生了一系列高速列车技术的特点。例如,由于需要特大牵引... 详细信息

讨论了高速列车所处的动态环境。指出高速列车与普通列车的根本不同在于列车所处的动态环境发生了质的变化,由机械、电气作用为主,变为以气动作用为主。正是由于这一巨大变化,才产生了一系列高速列车技术的特点。例如,由于需要特大牵引功率来克服地表稠密大气所产生的阻力,高速列车必须放弃机车牵引,采用动车组模式;对高速列车必须进行“噪声设计”,才能分别按环保要求决定高速通道不同区段的最高限制速度。本文根据上述观点得出一些不同于通常所理解的关于地面高速交通的结论。比如:指出磁浮列车只有在低速下运行,才能凸显其低噪声的优点,高速度并不是它的特长。本文还进一步指出,地面开敞式高速交通,最高速度不宜高于400 km/h,超过这一限速必须采用真空管道高速交通。

关键词：地面高速交通稠密大气层高速列车动态环境气动噪声会车气压波真空管道高速交通

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

梯度法对HIRFL束流发射度的测量

原子能科学技术 1994年第1期28卷 50-55页

作者：赵红卫沈志清魏宝文中国科学院近代物理研究所

利用磁四极透镜和二次发射多丝剖面监测器测量了ＨＩＲＦＬ横向束流（￣（１２）Ｃ￣（６＋））发射度。测量中采用了多次测量和最小二乘法拟合的方法，给出了发射度及其测量误差的计算方法和测量结果。

关键词：束流发射度梯度重离子加速器

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

薄膜输运性质对全热交换器结露特性影响

化工学报 2020年第S02期71卷 32-38页

作者：沈志杰闵敬春清华大学航天航空学院北京100084

薄膜式全热交换器是一种可同时回收热量和湿量的装置,通常被用来减少建筑能耗同时改善室内空气品质。数值研究了薄膜输运性质对全热交换器结露特性的影响,得到了结露特性曲线和临界结露温度,用以表征结露特性,并综合考虑安全性和经济性... 详细信息

薄膜式全热交换器是一种可同时回收热量和湿量的装置,通常被用来减少建筑能耗同时改善室内空气品质。数值研究了薄膜输运性质对全热交换器结露特性的影响,得到了结露特性曲线和临界结露温度,用以表征结露特性,并综合考虑安全性和经济性给出了薄膜输运参数的推荐值。研究结果表明:室外空气温度和湿度越高,越容易发生结露,薄膜热导率对全热交换器的结露特性和效能影响很小,而膜内水蒸气扩散系数的增加可以显著提高全热交换器的抗结露特性和效能,且进气侧与排气侧的入口交汇处最容易发生结露。

关键词：薄膜式全热交换器膜输运性质结露传热传质数值模拟

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

客专开行机车牵引列车信号设备设置方案研究

铁道工程学报 2014年第12期31卷 101-105页

作者：沈志凌中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063

研究目的:本文针对开行部分机车牵引客运列车的客运专线特殊运输需求,研究分析列控系统兼容方案、地面信号设备配置方案,提出站台、股道有效长等接口配套要求。研究结论:(1)采用区间增设地面信号机的方法较机车采用CTCS-2级车载信号的... 详细信息

研究目的:本文针对开行部分机车牵引客运列车的客运专线特殊运输需求,研究分析列控系统兼容方案、地面信号设备配置方案,提出站台、股道有效长等接口配套要求。研究结论:(1)采用区间增设地面信号机的方法较机车采用CTCS-2级车载信号的方法技术更为成熟,机车运用更为方便,可满足客运专线开行部分机车牵引列车的需要;(2)在股道有效长为650 m时,出站信号机宜设于距警冲标5 m处;(3)如果机车采用CTCS-2级车载信号,在股道有效长为650 m时,须限制机车牵引列车编组长度,同时出站信号机机构及设置位置、应答器、站台等应按照客运专线标准设置;(4)建议修订客运专线矮型出站信号机建筑限界标准,以满足信号机安装要求;CTCS-3区段如要开行机车牵引列车,宜研制采用带引导信号的双机构出站信号机,以满足发车引导模式的功能需要;(5)本研究结论可供该类客运专线信号工程设计参考。

关键词：客运专线信号机列控应答器股道有效长