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中国中西部地区就近城镇化空间分异格局及机理

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地理学报 2021年第12期76卷 2993-3011页

作者：赵美风汪德根天津师范大学地理与环境科学学院天津300387 苏州大学建筑学院苏州215123

就近城镇化是中国中西部地区破除异地城镇化模式弊端、推进新型城镇化健康发展的现实路径选择。通过构建就近城镇化率、贡献力和贡献势指标,从本省、本县和本镇3个城镇化尺度,系统分析2000—2015年中国中西部地区就近城镇化空间分异特征... 详细信息

就近城镇化是中国中西部地区破除异地城镇化模式弊端、推进新型城镇化健康发展的现实路径选择。通过构建就近城镇化率、贡献力和贡献势指标,从本省、本县和本镇3个城镇化尺度,系统分析2000—2015年中国中西部地区就近城镇化空间分异特征,并深入剖析其驱动机制。研究发现:(1)2000—2015年中西部地区就近城镇人口总数从1.96亿增加到3.47亿,就近城镇化率从28.16%上升到46.89%。(2)从贡献力看,中西部地区就近城镇化的主要来源是本镇户籍人口,但本镇贡献力呈下降趋势,本县贡献力波动上升,本省贡献力变化不大。(3)从贡献势看,本县贡献势>本省贡献势>本镇贡献势,县域尺度是中西部大部分地区就近城镇化的优势空间单元。(4)中西部地区就近城镇化空间分异是自然环境背景、经济增长和非农产业发展、城市公共服务供给、交通运输条件和地方行政力量等多重因素的综合作用结果。

关键词：就近城镇化贡献力贡献势空间分异机理中西部地区

住房价格与城市发展质量耦合协调度分析——以南京都市圈、苏锡常都市圈、徐州都市圈为例

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地域研究与开发 2022年第1期41卷 45-52页

作者：杜金莹汪德根广州市城市规划勘测设计研究院规划设计一所广州510060 苏州大学建筑学院江苏苏州215123

以南京都市圈、苏锡常都市圈和徐州都市圈为例,从城市与区县两个尺度,研究住房价格、城市发展质量及其耦合协调度的空间格局及区域差异。结果表明:(1)3个都市圈的耦合协调度与区域差异均呈现城市尺度大于区县尺度的特征。(2)住房价格与... 详细信息

以南京都市圈、苏锡常都市圈和徐州都市圈为例,从城市与区县两个尺度,研究住房价格、城市发展质量及其耦合协调度的空间格局及区域差异。结果表明:(1)3个都市圈的耦合协调度与区域差异均呈现城市尺度大于区县尺度的特征。(2)住房价格与城市发展质量空间分布格局具有相对一致性,“组团式”格局明显,南京都市圈的区域差异均最大。(3)3个都市圈耦合协调度水平整体不高,处于中级及以下协调水平,且分布呈空间依赖性;住房价格与城市系统及其经济、社会、文化、生态4个子系统发展质量的耦合协调度由大到小依次为苏锡常都市圈、南京都市圈、徐州都市圈,且耦合协调度区域差异既表现出共振性又表现出尺度敏感性。(4)根据协调状态及主导低耦合失调的原因,将城市划分为6种类型,区县划分为8种类型。

关键词：住房价格城市发展质量耦合协调度区域差异南京都市圈苏锡常都市圈徐州都市圈

学位论文开题报告设计:极易被忽视的重要环节——以人文—经济地理学为例

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地理研究 2018年第6期37卷 1238-1250页

作者：汪德根苏州大学建筑学院苏州215123

实施"科教兴国"战略离不开创新型科研人才,而研究生教育是培养创新型人才的重要途径。学位论文成为衡量研究生培养质量的重要标尺,作为学位论文的源头——开题报告很大程度上决定着学位论文的学术水平与品质,成为研究生创新能力培养的... 详细信息

实施"科教兴国"战略离不开创新型科研人才,而研究生教育是培养创新型人才的重要途径。学位论文成为衡量研究生培养质量的重要标尺,作为学位论文的源头——开题报告很大程度上决定着学位论文的学术水平与品质,成为研究生创新能力培养的关键环节。而在现实中,学位论文开题报告冷落到"读之乏味,弃之难行"的"鸡肋"尴尬地位。以人文—经济地理学为例,对开题报告的"鸡肋"尴尬现象进行剖析并揭示背后推手;从认知、技能和设计等层面阐述成功设计开题报告的3个关键抓手:一是高屋建瓴认知到开题报告的"验前导后"枢纽作用;二是锻造简练揣摩的学术技能,尤其详述开题报告篇幅占比最大的文献综述及启示的技能,即文献挑选技能、文献阅读技能、文献述评技能——避堆砌、寻关联、增研值、亮突口和明观点等设计要领;三是远见卓识地深入设计开题报告,特别要掌握开题报告中最重要四部分——论文题目及摘要、选题依据、文献综述及启示、论文研究方案等内容的设计要领。

关键词：开题报告设计学位论文硕博研究生人文一经济地理学

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高铁网络化时代旅游地理学研究新命题审视

地理研究 2016年第3期35卷 403-418页

作者：汪德根苏州大学旅游系苏州215123

交通是推动旅游发展的重要"引擎"。伴随中国进入高铁网络时代,高铁"时空压缩"效应对区域交通可达性格局产生重大影响,进而引致"哑铃型"旅游系统或旅游"人地关系"体系中一系列区域旅游要素产生"多米诺"效应,尤其是高铁对旅游空间行为、... 详细信息

交通是推动旅游发展的重要"引擎"。伴随中国进入高铁网络时代,高铁"时空压缩"效应对区域交通可达性格局产生重大影响,进而引致"哑铃型"旅游系统或旅游"人地关系"体系中一系列区域旅游要素产生"多米诺"效应,尤其是高铁对旅游空间行为、旅游市场需求和客源结构、旅游资源吸引力格局、与其他交通系统竞合、旅游产业结构、旅游空间格局等方面产生的影响更加凸显,由此催生出旅游地理学研究的20个新命题。梳理这些新命题既能为系统性开展高铁旅游研究提供思想启示,又有利于推动旅游地理学学科发展和理论创新。

关键词：高铁网络时代新命题旅游地理学

武广高速铁路对湖北省区域旅游空间格局的影响

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地理研究 2013年第8期32卷 1555-1564页

作者：汪德根苏州大学旅游系江苏苏州215123

运用首位度和位序—规模法则分析武广高铁对湖北省区域旅游空间格局变化的影响,并利用社会网络分析比较湖北高铁和非高铁旅游流网络结构的差异,进一步验证高铁对区域旅游空间格局的影响,最后从泰尔系数和差异化指数2个指标分析高铁对区... 详细信息

运用首位度和位序—规模法则分析武广高铁对湖北省区域旅游空间格局变化的影响,并利用社会网络分析比较湖北高铁和非高铁旅游流网络结构的差异,进一步验证高铁对区域旅游空间格局的影响,最后从泰尔系数和差异化指数2个指标分析高铁对区域旅游发展空间差异的影响。结果表明:①武广高铁强化了湖北首位分布的态势,对湖北省"鹤立鸡群"的集聚型旅游空间结构形态发挥了"催化剂"效应。②武广高铁对湖北区域旅游空间格局演变的影响表现出"双刃性",一是强化了核心区域的极化作用,使整体区域旅游发展差异扩大,表现出不利于区域均衡性发展的负面效应;二是强化了核心区域的扩散作用,对边缘区域影响程度更大,扩散面更广,使边缘区域内部旅游发展差异缩小,表现出有利于区域均衡性发展的积极效应。由于扩散作用的强度没有极化作用的强度大,高铁导致湖北区域旅游发展差异最终表征呈扩大趋势。

关键词：武广高铁旅游空间格局演变旅游流湖北省

长江经济带主要城市群2h出行交通圈格局特征

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地理研究 2022年第5期41卷 1388-1406页

作者：汪德根范子祺赵美风苏州大学建筑学院苏州215123 天津师范大学地理与环境科学学院天津300387

城市群作为城镇化高级阶段区域社会经济发展和参与国际竞争的主要空间载体,良好的交通通达性是其高质量发展的必要条件。以《交通强国建设纲要》提出的城市群2h通达目标为研究视角,以长江经济带3个国家级城市群为研究对象,选取加权平均... 详细信息

城市群作为城镇化高级阶段区域社会经济发展和参与国际竞争的主要空间载体,良好的交通通达性是其高质量发展的必要条件。以《交通强国建设纲要》提出的城市群2h通达目标为研究视角,以长江经济带3个国家级城市群为研究对象,选取加权平均出行时间作为测度指标并引入场强和引力模型,对比分析3个城市群所有城市与中心城市两个层级2h出行交通圈格局特征。研究发现:①3个城市群出行交通圈均表现为从中心向外围地区呈现出由低到高连续扩大的“圈层式”空间格局特征,且长三角和成渝城市群分别形成了“>”字型和“十”字型2h出行廊道,但长江中游城市群尚未形成2h出行廊道。②城市群中心城市2h出行交通圈的空间分布受区位条件影响较大,越接近区域几何中心则2h出行交通圈覆盖范围越大,而影响腹地受中心城市综合规模的作用明显,3个城市群各中心城市2h出行交通圈和影响腹地的空间分异显著。③不同城市群中心城市2h出行交通圈衔接联系水平差异显著,表现出多元的圈层叠加的经济联系格局。④高密度高速公路路网在提高城市群中心城市2h出行交通圈衔接联系水平中发挥重要作用,按衔接联系模式特征可将各城市群总结为多中心网络型、多中心组团型与双中心轴辐型。

关键词： 2h出行交通圈格局城市群交通强国战略长江经济带

长江经济带城市高铁枢纽接驳-集疏运绩效空间分异及机理

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Journal of Geographical Sciences 2022年第12期32卷 2475-2502页

作者：汪德根徐银凤赵美风 School of Architecture Soochow UniversitySuzhou 215123JiangsuChina School of Geographic and Environmental Sciences Tianjin Normal UniversityTianjin 300387China

A transportation hub is the key link in the construction of the comprehensive three-dimensional transportation corridor of the Yangtze River Economic Belt,and is the basic factor responsible for the promotion of this belt.A high-speed railway hub has the“last kilometer of time-space compression”effect and is the key to building an efficient,convenient,modern,and comprehensive transportation system.This study constructed a model for measuring the connection-distribution performance of the high-speed railway hub,determined the connection-distribution performance of the urban high-speed railway hub in the Yangtze River Economic Belt,and analyzed its spatial differentiation characteristics,further revealed the influencing mechanism of the connection-distribution performance of the high-speed railway hub.The main results are as follows:(1)The connection-distribution performance of the high-speed railway hub in the Yangtze River Economic Belt presented an“olive-shaped pattern”grade structure with two small ends and a large middle section,that is,the number of high-speed railway stations with high performance and average performance was small,and the number of high-speed railway stations with good performance and medium performance was large.(2)The connection-distribution performance of the high-speed railway hub in the Yangtze River Economic Belt showed a regional differentiation pattern of“high in the east and low in the west”and“high in the north and low in the south”,and showed an urban agglomeration differentiation pattern of“high in the core areas but low in the marginal areas”;moreover,spatial differences were prominent in the distribution of nine evaluation indexes of the connection-distribution performance of the high-speed railway hub.(3)GDP,urbanization rate,city level,station passenger flow and frequency of shuttle bus were key driving factors affecting the connection-distribution performance of the high-speed railway hub.At the same time,there were significant differences in the key driving factors for the

关键词： high-speed railway hub performance evaluation of the connection-distribution spatial differentiation mechanism Yangtze River Economic Belt

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旅游地国内客源市场空间结构的高铁效应

地理科学 2013年第7期33卷 797-805页

作者：汪德根苏州大学旅游系江苏苏州215123

高铁＂时空压缩＂效应对游客出游空间产生明显作用,进而影响到旅游地客源市场空间结构。以京沪高铁线的济南和泰山以及武广高铁线的武汉和衡山为例,从旅游地吸引空间范围、旅游地空间使用曲线、旅游地对客源地空间吸引力等3方面,实证研... 详细信息

高铁＂时空压缩＂效应对游客出游空间产生明显作用,进而影响到旅游地客源市场空间结构。以京沪高铁线的济南和泰山以及武广高铁线的武汉和衡山为例,从旅游地吸引空间范围、旅游地空间使用曲线、旅游地对客源地空间吸引力等3方面,实证研究高铁对旅游地国内客源市场空间结构影响。研究结果表明：①高铁开通提高了旅游地的客源市场半径,辐射范围更广;②高铁开通使近程客源市场份额明显下降,但750~1 000 km空间范围的客源市场增长明显,旅游地60%的客源市场空间范围有显著向外拓展的趋势;③高铁对旅游地客源市场吸引力提高具有显著促进作用,且距旅游地空间距离越大,客源市场空间吸引力变化越显著。

关键词：高速铁路客源市场时空压缩

长江经济带城市高铁枢纽接驳—集疏运绩效空间分异及机理

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地理学报 2021年第8期76卷 1997-2015页

作者：汪德根徐银凤赵美风苏州大学建筑学院苏州215123 天津师范大学地理与环境科学学院天津300387

作为长江经济带综合立体交通走廊建设的关键环节,交通枢纽是推动长江经济带发展的基础保障。高铁枢纽承载着"时空压缩最后一公里"效应,是构筑高效便捷的现代化综合交通体系的关键。首先诠释了高铁枢纽"时空压缩最后一公里"效应原理,其... 详细信息

作为长江经济带综合立体交通走廊建设的关键环节,交通枢纽是推动长江经济带发展的基础保障。高铁枢纽承载着"时空压缩最后一公里"效应,是构筑高效便捷的现代化综合交通体系的关键。首先诠释了高铁枢纽"时空压缩最后一公里"效应原理,其次构建高铁枢纽接驳—集疏运绩效指标体系,进而对长江经济带37个城市高铁枢纽的接驳—集疏运绩效进行测度,并分析绩效空间分异特征,最后揭示高铁枢纽接驳—集疏运绩效的影响机理。结果显示:(1)长江经济带高铁枢纽接驳—集疏运绩效等级分异呈"橄榄型"结构,即优质绩效和一般绩效的高铁站数量较少,良好绩效和中等绩效的高铁站数量较多;(2)地带分异呈"东高西低、北高南低"格局,而城市群分异则呈"核心高、边缘低"格局,且9个评价指标值空间差异明显;(3) GDP、城镇化率、城市等级、车站客流量和发送班车次数是影响高铁枢纽接驳—集疏运绩效的关键驱动因子;同时,优质、良好、中等和一般等不同等级绩效的关键驱动因子存在显著差异。

关键词：高铁枢纽接驳—集疏运绩效评价空间分异机理长江经济带