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167tex／1＊2聚酯帘线在子午线轮胎中的应用

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橡胶工业 1992年第7期39卷 388-392页

作者：楼齐淼章建东

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国产新工艺炭黑在子午线轮胎中的应用

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浙江化工 1988年第1期 28-31页

作者：楼齐淼杭州橡胶厂

新工艺炭黑,自七十年代初期问世以来,发展迅速。1975年,美国新工艺炭黑N339,N375已占高耐磨炭黑产量的三分之二;1976年,其使用量占轮胎胎面胶用炭黑总量的70％。随着应用量的扩大,品种也不断增加。到1982年,已有12个品种纳入ASTM、D176... 详细信息

新工艺炭黑,自七十年代初期问世以来,发展迅速。1975年,美国新工艺炭黑N339,N375已占高耐磨炭黑产量的三分之二;1976年,其使用量占轮胎胎面胶用炭黑总量的70％。随着应用量的扩大,品种也不断增加。到1982年,已有12个品种纳入ASTM、D1765橡胶用炭黑的分类系统。其中用量最大的为N234、N375、N339、N351四个品种。我国新工艺炭黑的研究起步较晚,

关键词：炭黑新工艺胎面热量补强剂焦烧时间可塑度胶料混炼工艺

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全钢子午线轮胎配方设计浅述第一部分:原材料第二部分:配方

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作者：楼齐淼杭州朝阳橡胶有限公司

＜正＞～～

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天然橡胶/反式丁戊橡胶共混物在全钢子午线轮胎胎面胶中的应用

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高分子材料科学与工程 2018年第9期34卷 89-95页

作者：李京超卢咏来金振涣陈家辉楼齐淼程侠挺张立群北京化工大学先进弹性体材料研究中心北京100029 中策橡胶集团有限公司浙江杭州310018

以天然橡胶(NR)为主体材料的全钢子午线轮胎胎面胶耐磨性普遍较差,为了提高耐磨性,并保持良好的综合性能,文中将全反式丁戊橡胶(TBIR)引入全钢子午线轮胎胎面橡胶配方,探讨TBIR部分代替NR对其性能影响。结果表明,随着TBIR含量提高,胎面... 详细信息

以天然橡胶(NR)为主体材料的全钢子午线轮胎胎面胶耐磨性普遍较差,为了提高耐磨性,并保持良好的综合性能,文中将全反式丁戊橡胶(TBIR)引入全钢子午线轮胎胎面橡胶配方,探讨TBIR部分代替NR对其性能影响。结果表明,随着TBIR含量提高,胎面胶耐磨性能显著提高,滚阻降低;通过原子力显微镜及差示扫描量热分析对胶料结晶性的研究,发现TBIR的并用量不宜过高,否则结晶度过高,对加工性能不利; TBIR并用量在20~30 phr时胶料各项性能最优。为了改善加工性能,讨论了TBIR塑炼对共混胶流变性能及各项物理性能的影响。

关键词：反式丁戊橡胶全钢载重子午线轮胎结晶耐磨性能流变性能

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全钢子午线轮胎配方设计浅述(一)原材料

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作者：楼齐淼刘蔚波洪佳凌峰杭州朝阳橡胶有限公司

＜正＞一个称职的配方工程师,要设计好一个适合用户的制品配方,首先要熟知各种原材料的物理化学性质,只有十分了解各种原材料在各种介质、环境中的不同特性及以它们之间的协同效应,才能设计出一个用户需要的制品,因此笔者在讲全钢子午...

＜正＞一个称职的配方工程师,要设计好一个适合用户的制品配方,首先要熟知各种原材料的物理化学性质,只有十分了解各种原材料在各种介质、环境中的不同特性及以它们之间的协同效应,才能设计出一个用户需要的制品,因此笔者在讲全钢子午胎配方设计前,先讲讲各种原材料的基本性质,再讲全钢子午胎各部件配方设计。因准备仓促,肯定有很多不足之处,请各位指正。1橡胶橡胶包括天然橡胶和合成橡胶。1.1天然橡胶天然橡胶由于原材料的生产工艺的不同,目前天然胶品种繁多,性能、质量参差不齐,在此逐一进行介绍。大体分为全胶乳胶(烟片胶、3L和

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全钢子午线轮胎配方设计浅述(三)工程子午线轮胎胎面配方

全钢子午线轮胎配方设计浅述(三)工程子午线轮胎胎面配方

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作者：楼齐淼刘蔚波洪佳凌峰杭州朝阳橡胶有限公司

＜正＞工程全钢子午线轮胎是近几年上升趋势很快的一类轮胎,其具有轮胎规格大,重量重,是很典型的厚制品,故其硫化温度低,硫化时间长。因此在配方设计上与载重子午线轮胎有较大的区别,特别是胎面配方。从13.00R25到最大59/80R63规格的轮...

＜正＞工程全钢子午线轮胎是近几年上升趋势很快的一类轮胎,其具有轮胎规格大,重量重,是很典型的厚制品,故其硫化温度低,硫化时间长。因此在配方设计上与载重子午线轮胎有较大的区别,特别是胎面配方。从13.00R25到最大59/80R63规格的轮胎而言,胎面厚度从十几厘米到几十厘米的,因此硫化时间（因是厚制品一般均采用低温长时间的硫化条件）从几个小时到十几个甚至到几十个小时时间。橡胶是不良导体,如何保证其整胎同步硫化,避免内欠硫表面过硫的观象产生,这是大型工程胎必须面临解决的问题。在此基础上,还需要考虑不同用途、不同路况和不同使用条件等等因素,来设计配方。

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全钢子午线轮胎配方设计浅述(二)载重轮胎配方

全钢子午线轮胎配方设计浅述(二)载重轮胎配方

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作者：楼齐淼刘蔚波洪佳凌峰杭州朝阳橡胶有限公司

轮胎是汽车行走机构的主要部件,其耗能为汽车行驶总耗能的24%以上,车辆的总负荷通过轮胎传递到路面,在车辆行驶过程中轮胎受到径向力、牵引力、侧向力、滚动阻力,迴正力矩、翻转力矩等的作用,而使轮胎各部位产生复杂的变形。当提高车辆...

轮胎是汽车行走机构的主要部件,其耗能为汽车行驶总耗能的24%以上,车辆的总负荷通过轮胎传递到路面,在车辆行驶过程中轮胎受到径向力、牵引力、侧向力、滚动阻力,迴正力矩、翻转力矩等的作用,而使轮胎各部位产生复杂的变形。当提高车辆行驶速度时,以11.00R20轮胎为例,当行驶速度为100 km·h1时,轮胎变形频率达500r·min-1。较高的压缩和伸长频率要求轮胎具有较高的屈挠疲劳性能,同时具有低生热、高散热性,还应考虑到轮胎和地面接触时要有良好的抓着性、牵引性、通过性、耐磨性以及行驶平稳、安全耐用。为了满足以上述要求,除合理设计轮胎结构外,正确

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