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中心式诱导路径优化计算方法

交通运输工程学报 2011年第6期11卷 106-113,126页

作者：龚勃文林赐云杨兆升李静吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室吉林长春130025 吉林大学交通学院吉林长春130025 吉林大学汽车工程学院吉林长春130025

基于并行计算技术和网络数据存储方法,考虑了出行者的偏好,分析了多级网络分解方法和双端队列最短路径计算方法,提出了一种新的中心式诱导路径优化计算方法。以长沙市和长春市城市路网的实际数据为基础,在普通PC机群、联想服务器机群及... 详细信息

基于并行计算技术和网络数据存储方法,考虑了出行者的偏好,分析了多级网络分解方法和双端队列最短路径计算方法,提出了一种新的中心式诱导路径优化计算方法。以长沙市和长春市城市路网的实际数据为基础,在普通PC机群、联想服务器机群及惠普工作站机群3种不同计算性能的并行计算平台上进行试验测试。测试结果表明:使用网络数据存储方法,能够直接确定邻接节点与相应弧的存储位置,节点信息的查询时间明显减小;使用多级网络分解方法,主要路段作为被切割弧的概率降低,最短路径计算过程中处理器的通信量减小;使用双端队列最短路径计算方法,最短路径计算速度明显提升;使用新的计算方法,长沙市路网中400万条最短路径计算时间为46s,长春市路网中1 170万条最短路径计算时间为72s,完全能够满足中心式诱导路径优化时间小于5min的要求。

关键词：交通控制中心式诱导最短路径多级网络分解双端队列算法出行者偏好

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突发灾害下交通控制与VMS协同技术

交通运输工程学报 2012年第6期12卷 104-110,118页

作者：林赐云龚勃文赵丁选刘雪莲吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室吉林长春130012 吉林大学交通学院吉林长春130012 吉林大学机械科学与工程学院吉林长春130012 宁波工程学院机械工程学院浙江宁波315211

估计了可变信息板(VMS)的影响范围,构建了交通控制与VMS的协同一体化模型。通过VMS影响驾驶人的出行路径选择行为,引导路网交通流向最优交通流分布模式发展。通过交通控制调整交叉口信号参数,实现路网交通流的截流与分流,最终形成路网... 详细信息

估计了可变信息板(VMS)的影响范围,构建了交通控制与VMS的协同一体化模型。通过VMS影响驾驶人的出行路径选择行为,引导路网交通流向最优交通流分布模式发展。通过交通控制调整交叉口信号参数,实现路网交通流的截流与分流,最终形成路网交通流最优交通分布模式。采用Frank-Wolfe均衡分配和遗传算法相结合对模型进行优化求解,利用Paramics API开发模型和算法。以Paramics软件为仿真平台,以山东省淄博市淄博新区为模拟路网,在路网突发灾害下对模型和算法进行了验证。验证结果表明:路网饱和度越大,构建的模型相对于Synchro模型,提高路网交通流运行性能指标的效果越明显,促进路网交通流稳定性的能力越强,越能均衡分配路网负载。当受灾交通流疏散完成80%,路网连线饱和度分别为不大于0.8,大于0.8且不大于1.0,大于1.0时,相比Synchro模型,构建模型的受灾交通流疏散时间分别减少11.55、21.84、25.64min,疏散速度分别提高25.98%、31.83%、20.16%。

关键词：交通控制协同优化双层规划可变信息板突发灾害

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“交通规划”课程思政教学改革探索与实践

吉林省教育学院学报 2022年第5期38卷 30-33页

作者：林赐云龚勃文吉林大学

随着建设交通强国的政策性、引领性文件相继出台,培育高素质、有担当、对党忠诚、对人民负责的交通科技人才,弘扬劳模精神和工匠精神,是交通领域人才培养的时代要求。以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,充分利用交通发展历程中... 详细信息

随着建设交通强国的政策性、引领性文件相继出台,培育高素质、有担当、对党忠诚、对人民负责的交通科技人才,弘扬劳模精神和工匠精神,是交通领域人才培养的时代要求。以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,充分利用交通发展历程中的人、事、物,交通工程专业本身的职业特点和使命担当,交通发展进程中的国家战略和行业需求及发展态势,通过价值引领与知识传授相结合,培育和引领交通工程专业学生的理想信念、政治信仰、价值取向、社会责任,全方位提高学生的能力和素质,是交通工程专业人才培养的新要求。交通规划课程具备国家层面、精神层面、个人素养、科学观和方法论等各个层面的德育元素和价值引领,进行交通规划课程思政教学改革和实践探索,有利于培养具有新时代特征的交通工程专业德育人才。

关键词：教学改革课程思政交通规划人才培养

分对数模型在城市快速路交通状态预测中的应用

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北京工业大学学报 2009年第4期35卷 486-492页

作者：杨兆升龚勃文林赐云张欣伟吉林大学交通学院长春130022 陕西理工学院经济贸易系陕西汉中723001

在分析相邻检测器截面间交通流的高度非线性和时空耦合性特点的基础上,结合上海市某一快速路段环型线圈检测器数据和浮动车GPS数据,采用数据挖掘技术提取检测器截面间的交通流时空数据.运用多项式分对数模型对所提取的时空数据进行统计... 详细信息

在分析相邻检测器截面间交通流的高度非线性和时空耦合性特点的基础上,结合上海市某一快速路段环型线圈检测器数据和浮动车GPS数据,采用数据挖掘技术提取检测器截面间的交通流时空数据.运用多项式分对数模型对所提取的时空数据进行统计分类分析,依托特征参数建立交通状态多项K-Logit指数模型.结合快速路匝道控制措施,采用VISSIM COM与VC++6.0为仿真平台,对实验数据进行仿真,结果表明:分对数模型对交通状态的预测精度能达到93.65%,行程时间平均缩减了17.1%,车辆延误降低了11.9%,行车速度提高了14.6%.

关键词：多项K-Logit指数模型多源数据融合交通状态预测

结合浮动车技术的SCATS自适应控制策略生成技术

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吉林大学学报（工学版） 2010年第1期40卷 35-41页

作者：杨兆升林赐云龚勃文宋承鸿吉林大学交通学院长春130022 东北林业大学机电工程学院哈尔滨150040

针对SCATS信号控制系统存在的两个问题:相位差实时优化能力差和备选方案固化,尝试结合浮动车技术研究了SCATS自适应控制策略生成技术。通过改进地图匹配算法,提高浮动车路段行程时间估计精度,从而提高相位差实时优化能力以及模型的输入... 详细信息

针对SCATS信号控制系统存在的两个问题:相位差实时优化能力差和备选方案固化,尝试结合浮动车技术研究了SCATS自适应控制策略生成技术。通过改进地图匹配算法,提高浮动车路段行程时间估计精度,从而提高相位差实时优化能力以及模型的输入数据精度。同时根据实时的检测器数据和浮动车数据,采用模糊神经网络以及多属性决策技术自适应生成控制区域交叉口的配时参数。最后,以上海某SCATS控制区域为仿真路网,以SCATS采集的检测器数据及浮动车数据为仿真输入数据,以Paramics V6为仿真平台对本文模型进行验证,结果表明能够提高系统的控制效率。

关键词：交通运输系统工程浮动车交通控制控制策略 SCATS 模糊神经网络多属性决策

基于粒子群优化投影寻踪回归模型的短时交通流预测

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中南大学学报（自然科学版） 2016年第12期47卷 4277-4282页

作者：邴其春龚勃文林赐云杨兆升曲鑫吉林大学交通学院吉林长春130022 青岛理工大学汽车与交通学院山东青岛266520

针对短时交通流数据的高度复杂性、随机性和非稳定性,为了进一步提高短时交通流预测的精度,提出一种基于粒子群优化投影寻踪回归模型的短时交通流预测方法。通过灰色关联度分析确定交通流预测影响因子,然后采用粒子群优化算法构建非参... 详细信息

针对短时交通流数据的高度复杂性、随机性和非稳定性,为了进一步提高短时交通流预测的精度,提出一种基于粒子群优化投影寻踪回归模型的短时交通流预测方法。通过灰色关联度分析确定交通流预测影响因子,然后采用粒子群优化算法构建非参数投影寻踪回归模型,并利用上海市南北高架快速路的感应线圈实测数据进行实验验证和对比分析。实验结果表明:PSO-PPR模型的短时交通流预测效果明显提高,其平均预测精度分别比ARIMA模型和BPNN模型提高37.8%和27.2%。

关键词：智能交通系统短时交通流预测投影寻踪回归模型粒子群优化灰色关联度分析

基于博弈论的突发灾害下区域间交通信号协调控制技术

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吉林大学学报（工学版） 2011年第5期41卷 1257-1261页

作者：林赐云龚勃文赵丁选杨兆升吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室长春130022 吉林大学交通学院长春130022 吉林大学机械科学与工程学院长春130022

构建了基于博弈论的区域间交通信号协调控制策略模型。对模型参数进行优化选择。提出了区域间交通信号协调控制的运作时机。开发了软件包,结合Paramics V6仿真软件对模型进行了验证。验证结果显示模型能够有效降低大范围路网内车辆的平... 详细信息

构建了基于博弈论的区域间交通信号协调控制策略模型。对模型参数进行优化选择。提出了区域间交通信号协调控制的运作时机。开发了软件包,结合Paramics V6仿真软件对模型进行了验证。验证结果显示模型能够有效降低大范围路网内车辆的平均延误,提高行车速度。

关键词：交通运输系统工程交通信号控制博弈论突发灾害多属性决策

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基于路段下游检测线圈的路段行程时间估计

北京工业大学学报 2010年第6期36卷 790-795页

作者：杨兆升高学英林赐云孙迪吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室长春130022 吉林大学交通学院长春130022

为解决路段下游线圈检测信息因受交通控制信号影响无法估计路段行程时间的问题,通过分析车辆在停车线处的动力特性,利用牛顿运动定律,对路段下游线圈检测车速进行分析修正,获取车辆通过停车线的修正车速.分析了车辆排队前部与其后车辆... 详细信息

为解决路段下游线圈检测信息因受交通控制信号影响无法估计路段行程时间的问题,通过分析车辆在停车线处的动力特性,利用牛顿运动定律,对路段下游线圈检测车速进行分析修正,获取车辆通过停车线的修正车速.分析了车辆排队前部与其后车辆在通过下游检测线圈的不同运动特性,分段估计车辆通过路段的时间.用VISSIM4.20模拟软件设计实验,对比分析了基于路段上下游线圈检测信息进行的路段行程时间估计结果.实验结果表明,利用提出方法估计的结果较基于上游检测信息估计结果的准确性和稳定性均有提高.

关键词：交通运输系统工程路段平均行程时间检测线圈检测速度启动延误

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公交信号优先系统设计及实施技术研究

公交信号优先系统设计及实施技术研究

作者：林赐云吉林大学

学位级别：硕士

道路交通是经济发展的先行,与人类生存和社会发展息息相关,并随着政治、军事、经济、科学文化的发展而发展,道路交通的发展不仅促进经济、政治、军事和科学的进步,它是人类文明和社会生产力发展的重要标志。从“山径之蹊间,介然用之而... 详细信息

道路交通是经济发展的先行,与人类生存和社会发展息息相关,并随着政治、军事、经济、科学文化的发展而发展,道路交通的发展不仅促进经济、政治、军事和科学的进步,它是人类文明和社会生产力发展的重要标志。从“山径之蹊间,介然用之而从路;为间不用,则茅塞之矣”到今天城市交通出现车多路少、设施集中、用地紧张、活动频繁、拥挤严重、交通污染严重的局面,严重阻碍了城市社会、经济的快速发展。转变交通模式,优先发展公共交通,是解决当前城市交通问题的首选方式。本文在“公交优先”的背景下,对公交信号优先系统的设计及实施技术展开研究。在深入分析国内外研究及发展应用现状的基础上,首先设计了公交信号优先系统的逻辑框架和物理框架,从公交信号优先系统信息需求的层面上,分析公交信号优先检测系统的检测技术及其优缺点。并分析在交通信号控制系统中,实施公交优先所采用的信号优先控制策略。在此基础上,进一步构建了自适应公交优先条件下的公交信号优先算法,以提高公交信号优先系统及交通信号控制系统的效益。最后,对实施公交信号优先的影响因素进行仿真实验分析。

关键词：公交优先公交信号优先逻辑框架物理框架优先策略公交优先算法影响因素分析公交优先检测系统