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活塞杆—填料摩擦系统的润滑特性研究

化工机械 1989年第3期16卷 23-26,52页

作者：冯全科杨绍侃

活塞压缩机喷水内冷却吸气通道内雾滴运动规律的研究

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流体工程 1989年第9期17卷 1-5页

作者：周森泉杨绍侃孙嗣莹西北工业大学西安交通大学

一、问题的提出目前活塞压缩机普遍采用气缸外冷却:即依靠气缸壁外的大气或水进行散热。外冷却中冷热流体间传热面积小,故冷却效果差,使得实际压缩过程接近绝热过程。

关键词：压缩机冷却吸气通道雾滴

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滑动速度和正压力对三种PTFE自润滑材料摩擦系数的影响

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内燃机工程 2010年第2期31卷 105-108页

作者：杨学宾晋欣桥杜志敏崔天生杨绍侃嘉兴学院建筑环境与设备工程系嘉兴314001 西安交通大学能源与动力工程学院西安710049 上海交通大学机械与动力工程学院上海200240

在环一块式摩擦试验机上，试验研究了3种PTFE自润滑材料的摩擦系数随滑动速度和正压力的变化趋势。试环采用450不锈钢，自润滑试块分别采用普通填充PTFE、30％碳纤维增强PTFE和C／C＋PTFE3种自润滑材料制成。滑动速度和正压力的变化对... 详细信息

在环一块式摩擦试验机上，试验研究了3种PTFE自润滑材料的摩擦系数随滑动速度和正压力的变化趋势。试环采用450不锈钢，自润滑试块分别采用普通填充PTFE、30％碳纤维增强PTFE和C／C＋PTFE3种自润滑材料制成。滑动速度和正压力的变化对摩擦系数的影响因材料的不同而不同。普通填充PTFE和30％碳纤维增强PTFE的摩擦系数在某一速度范围内出现最小值。正压力大于19．6N时，C／C＋PTFE的摩擦系数低于30％碳纤维增强PTFE，并且最小可达0．20以下。当正压力接近50N时，C／C＋PTFE的摩擦系数几乎不受滑动速度的影响。在高压高速的条件下，C／C＋PTFE是比较理想的自润滑密封材料。

关键词：内燃机摩擦系数 PTFE复合材料自润滑滑动速度正压力

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空气压缩机积炭着火与爆炸的机理

压缩机技术 1980年第2期 43-48页

作者：杨绍侃西安交通大学

近年来,活塞式压缩空气装置的着火与爆炸问题,引起了人们广泛的注意,例如《压缩机技术》就发表过不少有关的文章。但对积炭形成与自燃的机理介绍不多,本文拟对这一问题作些阐述。压缩空气装置的爆炸有许多原因:如压力大大超过许用值;... 详细信息

近年来,活塞式压缩空气装置的着火与爆炸问题,引起了人们广泛的注意,例如《压缩机技术》就发表过不少有关的文章。但对积炭形成与自燃的机理介绍不多,本文拟对这一问题作些阐述。压缩空气装置的爆炸有许多原因:如压力大大超过许用值;严重锈蚀,壁厚减薄而强度降低;取材不符合使用要求,多年工作或振动而造成疲劳以及爆炸危险物（积炭）的形成与着火等。积炭着火与爆炸的情况比较复杂,而危险性又特别大,故成了当前研究的重点。

关键词：空气压缩机厚度气流速度管段风泵压缩机油积炭石油产品性质

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船用压缩机工作循环主要参数的确定

压缩机技术 1965年第2期 8-13页

作者： Г.Д.Силуков 杨绍侃工程师

河运与海运船队中,补充了大量的柴油船,在它们的动力装置中,活塞式内燃机佔有很重在的地位。大多数船用内燃机都用压缩空气启动。船用压缩机产量的不断扩大,要求特别注意其结构的选择。设计现代船用压缩机的趋向是:增加转数和减少压... 详细信息

河运与海运船队中,补充了大量的柴油船,在它们的动力装置中,活塞式内燃机佔有很重在的地位。大多数船用内燃机都用压缩空气启动。船用压缩机产量的不断扩大,要求特别注意其结构的选择。设计现代船用压缩机的趋向是:增加转数和减少压缩级数。压缩级数的减少,使得每级中的压力比上升,从而导致输气量下降、驱动功率增大以及空气的压出温度升高。船用压缩机的工作既然是短暂而定期的,那末,输气量有某些下降,驱动功率有某些升高并无实际意义。因此,限制船用压缩机中压力比升高的主要因素是空气的压出温度。压出温度应当低于润滑油的炭化温度。

关键词：船用压缩机主要参数工作循环