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我国内贸集装箱水运发展的前景展望

中国港口 2022年第4期 42-46页

作者：邢虎松杜利楠交通运输部水运科学研究院

集装箱联运因具有减少货损货差率、节省包装材料、简化货运作业手续、提高装卸作业效率、绿色环保低碳、减少运营费用和成本、便于自动化管理等优点,更加适应经济产业转型升级带来的高附加值产品、多元高效的运输需求的变化趋势,具有广... 详细信息

集装箱联运因具有减少货损货差率、节省包装材料、简化货运作业手续、提高装卸作业效率、绿色环保低碳、减少运营费用和成本、便于自动化管理等优点,更加适应经济产业转型升级带来的高附加值产品、多元高效的运输需求的变化趋势,具有广阔的发展前景。

关键词：产业转型升级装卸作业高附加值产品运营费用包装材料货运作业自动化管理内贸集装箱

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我国海洋工程装备制造业的发展潜力研究

我国海洋工程装备制造业的发展潜力研究

作者：杜利楠大连海事大学

学位级别：硕士

随着全球资源的过度开发和利用,开发陆域资源保持经济发展的成本日渐增大,海洋蕴含资源种类丰富且储量巨大,已成为各沿海国家解决资源问题的新选择,更被列为具有重要战略意义的新兴开发领域,开发利用海洋资源成为我国经济可持续发展的... 详细信息

随着全球资源的过度开发和利用,开发陆域资源保持经济发展的成本日渐增大,海洋蕴含资源种类丰富且储量巨大,已成为各沿海国家解决资源问题的新选择,更被列为具有重要战略意义的新兴开发领域,开发利用海洋资源成为我国经济可持续发展的必然要求。2010年10月,国务院颁布《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》,明确指出我国海洋工程装备制造业成为“十二五”期间战略性新兴产业的大力培育和发展重点之一。2012年5月30日国务院常务会议讨论通过《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》,进一步完善和细化了战略性新兴产业的重点发展方向和主要任务,会议表示“发展战略性新兴产业是一项重要战略任务,在当前经济运行下行压力加大的情况下,对于保持经济长期平稳较快发展具有重要意义”,同时明确提出“加快发展海洋工程装备”。作为海洋战略性新兴产业,海洋工程装备制造业具有知识技术密集、物资资源消耗少、成长潜力大、综合效益好等特点,成为国民经济新的增长点。然而我国海洋工程装备制造业仍处于发展初期,与发达国家存在较大差距,产业发展面临诸多困难及障碍,业已引发一系列矛盾,产业发展思路与发展模式亟待明确。基于以上研究背景及目的,论文研究内容主要包括以下四部分：第一部分（第一章、第二章）,主要阐述了本文的研究背景及意义、国内外研究综述以及研究思路,在此基础上,明确了海洋工程装备制造业的概念及分类,并对产业经济相关理论进行论述。第二部分（第三章、第四章）,在分析我国海洋工程装备制造业的发展历程、布局特点的基础上,系统分析产业发展现状、存在的问题和制约瓶颈。在此基础上,从国家战略、资源开发利用、产业发展等角度深入分析我国海洋工程装备制造业的发展需求。第三部分（第五章）,对我国海洋工程装备制造业发展的影响因素及发展潜力进行定量评价分析。初步构建了包含海洋经济、装备制造业、船舶工业三层面的26项指标的产业发展的评价体系,采用四种客观赋权法——熵值法、变异系数法、相关系数法和CRITIC法,对指标体系权重赋值,确定各地区综合得分。对评价结果进行纵向及横向分析,明确各地区、各指标对产业发展潜力的影响程度,为区域统筹规划提供依据。第四部分（第六章）,在前文分析的基础上,从科学技术、区域统筹规划、产业链条完善和人才、合作环境等方面对我国海洋工程装备制造业的发展提出对策建议。

关键词：海洋工程装备制造业产业需求影响因素发展潜力评价

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关于我国综合交通运输理论框架体系的思考

交通运输研究 2023年第3期9卷 16-22页

作者：刘占山杜利楠史书铨交通运输部水运科学研究院北京100088 综合交通运输理论交通运输行业重点实验室北京100029

从综合交通运输理论发展演进着手,划分四个阶段深入分析综合交通运输理论发展的时代背景、理论研究重点及方向,总结不同发展阶段理论研究的演变特征。结合新时代的发展形势、特点,研究提出新时代具有中国特色的综合交通运输理论框架体... 详细信息

从综合交通运输理论发展演进着手,划分四个阶段深入分析综合交通运输理论发展的时代背景、理论研究重点及方向,总结不同发展阶段理论研究的演变特征。结合新时代的发展形势、特点,研究提出新时代具有中国特色的综合交通运输理论框架体系的“四梁八柱”,着眼于交通运输行业自身发展,围绕综合交通运输基础设施、运输服务、协同管理和技术经济特征四大关键要素,提出“4”大自身理论;着眼于服务现代化强国建设,从中国式现代化内涵与本质特征出发,围绕“五位一体”总体布局和保障军事、服务外交、科技创新引领等,提出“8”大外部理论,共同构建形成“4+8”综合交通运输理论框架体系。研究成果为进一步深化综合交通运输理论研究、方法研究奠定了基础。

关键词：综合交通运输理论框架体系外部理论基础设施运输服务协同管理技术经济特征

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我国海洋产业结构的现状及演变趋势

太平洋学报 2015年第8期23卷 80-89页

作者：栾维新杜利楠大连海事大学辽宁大连116026

《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》明确了海洋经济的战略地位,海洋产业结构演变趋势的问题成为海洋经济研究的重要理论问题之一。在分析我国海洋经济及产业结构现状的基础上,深入研究我国海洋产业结构的演变趋势,结果表明:海... 详细信息

《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》明确了海洋经济的战略地位,海洋产业结构演变趋势的问题成为海洋经济研究的重要理论问题之一。在分析我国海洋经济及产业结构现状的基础上,深入研究我国海洋产业结构的演变趋势,结果表明:海洋产业结构的演变趋势是海洋经济发展、产业体系完善的必然结果,理清海洋经济统计口径的变动是研究海洋产业结构演变趋势的重要基础;陆海产业结构的演变趋势存在明显差异,主要受陆海自然环境、海洋产业对空间、技术等要素的依赖性等方面影响;结合我国海洋三次产业的发展前景,判断我国理想的海洋产业结构的演变趋势为第二产业主导的"二、三、一"模式。本研究结论可为我国海洋产业结构升级和三次产业的协调发展提供参考。

关键词：海洋产业结构统计口径演变趋势理想模式

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我国钢铁行业产业集中度问题研究

经济问题探索 2014年第10期 70-75页

作者：片峰栾维新李丹杜利楠大连海事大学辽宁大连116026

近年来,产业集中度成为钢铁行业产业经济研究的热点和产业政策规划的重要内容。本文研究发现2012年我国钢铁行业正处于产业成长前期,产业集中度各项指标仅相当于其他钢铁强国的30%-50%的水平,而前四大企业规模平均规模高达4800万吨,是... 详细信息

近年来,产业集中度成为钢铁行业产业经济研究的热点和产业政策规划的重要内容。本文研究发现2012年我国钢铁行业正处于产业成长前期,产业集中度各项指标仅相当于其他钢铁强国的30%-50%的水平,而前四大企业规模平均规模高达4800万吨,是世界主要产钢国对应规模的2到3倍。我国钢铁产业集中度低并非是产业组织结构恶化的表现而是发展过程中的正常现象,其主要原因是市场规模的快速增长。本文根据我国钢铁行业发展特点和趋势得出2020年钢铁行业前四大企业和前八大企业平均规模分别为4500万吨和3700万吨,合理的CR4和CR8分别为25.7%和42.3%;提出在判断我国钢铁行业市场结构时,不应采用国外常用的CR4和CR8,而应采用CR10和CR20。最后提出了我国制定钢铁产业发展规划和政策的合理方向。

关键词：钢铁行业产业集中度龚伯兹曲线

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我国沿海地区工业结构逆向演变特征分析

商业时代 2012年第10期 125-126页

作者：杜利楠栾维新大连海事大学交通运输管理学院辽宁大连116026

工业结构是决定我国现阶段经济增长方式的重要因素,是衡量经济发展水平和体现国民经济整体素质的重要标志。本文基于工业结构演变的一般规律,分析沿海地区工业内部结构的"逆向"演变特征,并分析其驱动力,进而提出沿海地区产业结构调整的... 详细信息

工业结构是决定我国现阶段经济增长方式的重要因素,是衡量经济发展水平和体现国民经济整体素质的重要标志。本文基于工业结构演变的一般规律,分析沿海地区工业内部结构的"逆向"演变特征,并分析其驱动力,进而提出沿海地区产业结构调整的政策建议。

关键词：沿海地区工业结构逆向演变驱动力分析

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沿海省区发展海工装备制造业的潜力评价研究

科技管理研究 2015年第9期35卷 66-70页

作者：杜利楠栾维新片峰大连海事大学交通运输管理学院辽宁大连116026

海洋资源、空间争夺日益激烈,海工装备制造业成为各沿海国家及地区的战略性支柱产业。广阔的市场前景和有利的政策支撑下,我国沿海省区掀起海工装备基地建设热潮。以我国沿海省区为研究对象,从市场需求、相关产业和发展环境支撑能力三... 详细信息

海洋资源、空间争夺日益激烈,海工装备制造业成为各沿海国家及地区的战略性支柱产业。广阔的市场前景和有利的政策支撑下,我国沿海省区掀起海工装备基地建设热潮。以我国沿海省区为研究对象,从市场需求、相关产业和发展环境支撑能力三个方面构建了海工装备制造业发展潜力评价模型及评价指标体系,运用AHP和相关系数赋权法对其海工装备制造业发展潜力进行评价。结果表明:各指标与产业发展潜力的相关程度存在较大差距,改善产业发展环境可以有效提高产业的发展潜力;各省区发展海工装备制造业的潜力来源各有侧重,突出地区优势有助于协调区域资源配置实现产业快速健康发展;运用K-均值聚类分析,将沿海省区按照发展潜力划分3个等级有利于地区产业发展途径的选择。

关键词：沿海省区海工装备制造业发展潜力评价聚类分析

基于三阶段DEA模型的长江干线主要港口效率评价

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上海海事大学学报 2020年第3期41卷 89-96页

作者：杜利楠张建宝交通运输部水运科学研究院北京100088

为剔除环境变量和随机因素的影响,更加准确地评价港口效率,运用三阶段数据包络分析(data envelopment analysis,DEA)模型对2010年和2017年我国长江干线20个主要内河港口效率进行测度评价。结果表明:长江干线各主要港口,特别是长江干线... 详细信息

为剔除环境变量和随机因素的影响,更加准确地评价港口效率,运用三阶段数据包络分析(data envelopment analysis,DEA)模型对2010年和2017年我国长江干线20个主要内河港口效率进行测度评价。结果表明:长江干线各主要港口,特别是长江干线中上游港口的规模效率相对较低,港口岸线资源、土地资源、设施设备和建设投资等要素投入相对分散,尚未形成规模效应;部分港口存在投入拥挤和产出水平低的现象,资源浪费问题突出。需要根据各港口发展实际,优化资源配置,提升港口效率。

关键词：长江干线效率评价环境变量数据包络分析(DEA)

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我国海陆产业劳动生产率的时空演变特征研究

海洋通报 2016年第5期35卷 481-487页

作者：杜利楠栾维新孙战秀交通运输部水运科学研究院北京100088 大连海事大学交通运输管理学院辽宁大连116026

基于陆海关联的视角,筛选了3类典型海洋产业——海洋渔业、船舶工业和海运业,对比了海陆经济及典型海陆产业的劳动生产率的时空演变特征,结果表明:2006-2012年,我国涉海就业人员占全部就业人员比重不断增加,海洋经济劳动生产率高于同期... 详细信息

基于陆海关联的视角,筛选了3类典型海洋产业——海洋渔业、船舶工业和海运业,对比了海陆经济及典型海陆产业的劳动生产率的时空演变特征,结果表明:2006-2012年,我国涉海就业人员占全部就业人员比重不断增加,海洋经济劳动生产率高于同期沿海地区和全国平均水平,表明海洋经济吸纳劳动力具有比较优势;劳动力要素在海洋经济与陆域经济间的空间分配不均且生产率差异明显,主要影响因素为沿海省区要素禀赋、经济基础和产业结构、制度环境和科技水平;对比2006年、2012年劳动生产率空间结构的演化特征,利用聚类分析将沿海11省区划分为4类,海洋渔业、船舶工业的劳动生产率变动明显,而海运业则无明显变化。深入比较沿海省区典型海陆产业的劳动生产率,对沿海地区制定合理的就业政策、调整产业结构,促进陆海产业统筹发展具有重要的指导意义。

关键词：沿海地区劳动生产率时空演变典型海洋产业