检索结果-南通市图书馆

基于周期结构法的弹性短轨枕轨道声振特性分析

同方学位论文库评论

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

中国铁道科学 2020年第5期41卷 37-45页

作者：徐涆文韩健刘晓龙田彩梁树林陈秉智西南交通大学牵引动力国家重点实验室四川成都610031 大连交通大学机车车辆工程学院辽宁大连116028

为解决有限截取长度轨道模型边界振动反射波的干扰问题,基于周期结构原理,建立无反射边界的有限元轨道模型,分析弹性短轨枕轨道的隔振性能、轨道各结构的声辐射特性,以及不同轨枕下支承刚度对其振动和声辐射特性的影响。结果表明:基于... 详细信息

为解决有限截取长度轨道模型边界振动反射波的干扰问题,基于周期结构原理,建立无反射边界的有限元轨道模型,分析弹性短轨枕轨道的隔振性能、轨道各结构的声辐射特性,以及不同轨枕下支承刚度对其振动和声辐射特性的影响。结果表明:基于周期结构原理建立的轨道模型能够消除边界反射波的影响,从而准确地反映轨道的振动特性;弹性短轨枕轨道的隔振率在整个频率段稳定在1,同普通板式轨道相比具有较为优良的隔振性能;弹性短轨枕轨道的总辐射噪声频率为0~240 Hz,轨下结构为主要贡献源,在频率高于240 Hz时钢轨成为轨道总辐射声功率的主要贡献源,在频率为1 020 Hz时轨道总声功率出现峰值,这与钢轨的Pinned-Pinned共振有关;为兼顾弹性短轨枕轨道的减振和降噪性能,轨下支承刚度应为40~160 MN·m-1。

关键词：弹性轨枕轨道有限元周期结构原理边界反射波干扰隔振声辐射特性

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

钢轨动力吸振器对轮轨振动噪声的影响分析

机械工程学报 2021年第18期57卷 126-136页

作者：徐涆文杜星韩健刘谋凯肖新标金学松西南交通大学牵引动力国家重点实验室成都610031 西南交通大学机械工程学院成都610031

针对有限截取长度轨道结构边界反射波干扰的问题,基于轨道的周期结构特性,采用子结构迭代法建立轨道有限元模型,研究了不同钢轨动力吸振器安装位置、动力吸振器橡胶结构在钢轨上的覆盖面积以及橡胶结构参数对轮轨振动噪声的影响,并对钢... 详细信息

针对有限截取长度轨道结构边界反射波干扰的问题,基于轨道的周期结构特性,采用子结构迭代法建立轨道有限元模型,研究了不同钢轨动力吸振器安装位置、动力吸振器橡胶结构在钢轨上的覆盖面积以及橡胶结构参数对轮轨振动噪声的影响,并对钢轨动力吸振器橡胶结构黏贴失效情况下的降噪性能进行分析。结果显示,轨腰位置安装钢轨动力吸振器对轮轨振动噪声降低效果较好,降噪量为3.2 dBA。采用全包钢轨动力吸振器(橡胶结构覆盖轨头下部,轨腰和轨脚)能够在一定程度上衰减钢轨和钢轨动力吸振器质量块的振动能量,但对钢轨动力吸振器的降噪效果提升不明显。橡胶结构弹性模量对钢轨动力吸振器的减振降噪性能影响较大,选择合理的弹性模量能够有效地降低轮轨振动噪声,降噪量最大为3.9dBA。橡胶结构部分黏贴失效会对钢轨动力吸振器的降噪性能有较大影响。

关键词：城市轨道交通周期结构钢轨动力吸振器轮轨振动噪声有限元法边界元法

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

窗框结构对高速列车车窗隔声性能影响分析

机械 2022年第6期49卷 53-59页

作者：周云龙徐涆文许天啸肖新标西南交通大学牵引动力国家重点实验室四川成都610031

为探究窗框结构和材料对高速列车车窗隔声性能带来的影响,基于有限元-统计能量(FE-SEA)混合法,建立了双板空腔隔声量预测模型,并在此基础模型上添加窗框结构,接着通过锤击试验得到了不同窗框材料的阻尼损失因子。基于此模型,分析了在100... 详细信息

为探究窗框结构和材料对高速列车车窗隔声性能带来的影响,基于有限元-统计能量(FE-SEA)混合法,建立了双板空腔隔声量预测模型,并在此基础模型上添加窗框结构,接着通过锤击试验得到了不同窗框材料的阻尼损失因子。基于此模型,分析了在100~3150 Hz频段内有无窗框两种情况和不同窗框材料对高速列车车窗隔声性能的影响。研究结果表明:相较于无窗框的车窗结构,加装铝合金窗框后,车窗整体隔声量提升2.1 dB;并且当窗框材料为Mn-Cu阻尼合金时,车窗整体隔声量提升1.9 dB。本研究能为高速列车车窗结构与窗框材料优化设计提供参考。

关键词：高速列车车窗窗框结构 FE-SEA混合法隔声性能

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

钢轨动力吸振器减振降噪特性分析

噪声与振动控制 2021年第2期41卷 219-224页

作者：许洋赵新利徐涆文肖新标韩健中车唐山机车车辆有限公司技术研究中心河北唐山064000 西南交通大学牵引动力国家重点实验室成都610031 西南交通大学机械工程学院成都610031

采用钢轨动力吸振器是降低轮轨振动噪声的有效措施之一,基于有限元和边界元法建立钢轨动力吸振器振动噪声计算模型,分析单自由度钢轨动力吸振器系统和多重钢轨动力吸振器系统的减振降噪性能差异,调查在不同车轮钢轨表面粗糙度、不同列... 详细信息

采用钢轨动力吸振器是降低轮轨振动噪声的有效措施之一,基于有限元和边界元法建立钢轨动力吸振器振动噪声计算模型,分析单自由度钢轨动力吸振器系统和多重钢轨动力吸振器系统的减振降噪性能差异,调查在不同车轮钢轨表面粗糙度、不同列车运行速度工况下钢轨动力吸振器结构降噪特性。计算结果表明:多重钢轨动力吸振器结构较单自由度钢轨动力吸振器结构有更为优良的减振和降噪性能。随着列车运行速度增加,轮轨总辐射噪声增加,同时钢轨动力吸振器结构的降噪效果也有一定提升,而对于不同轮轨表面粗糙度,钢轨动力吸振器降噪量效果不会有较大的波动。

关键词：振动与波钢轨动力吸振器轮轨振动噪声减振降噪轮轨表面粗糙度有限元分析

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

基于车内噪声的轨道衰减率限值研究

机械工程学报 2020年第22期56卷 167-175页

作者：刘晓龙韩健徐涆文肖新标朱雷威温泽峰西南交通大学牵引动力国家重点实验室成都610031 中车青岛四方机车车辆股份有限公司青岛266000

轨道衰减率是反映钢轨动态特性的重要指标,决定了钢轨的有效声辐射长度,进一步影响轮轨噪声和车内噪声。我国地铁轨道结构型式较多,轨道衰减率也相应地并不统一,目前我国没有轨道衰减率的相关标准,现有的国际轨道衰减率标准并不能与我... 详细信息

轨道衰减率是反映钢轨动态特性的重要指标,决定了钢轨的有效声辐射长度,进一步影响轮轨噪声和车内噪声。我国地铁轨道结构型式较多,轨道衰减率也相应地并不统一,目前我国没有轨道衰减率的相关标准,现有的国际轨道衰减率标准并不能与我国车内噪声标准相对应,因此,研究轨道衰减率与车内噪声的内在关联,对基于噪声限值的轨道衰减率控制具有重要意义。首先建立轨道振动预测模型,基于现场测试对模型进行验证,并基于仿真预测分析扣件系统参数对衰减率的影响。根据有限元-边界元方法和轨道衰减率对轮轨噪声的贡献关系,建立基于轨道衰减率的轮轨噪声预测模型;根据线路试验研究,建立轮轨噪声和车内噪声的传递函数,从而采取仿真与试验联合的手段,以轮轨噪声为"桥梁",建立轨道衰减率和车内噪声的对应关系,根据车内噪声限值,量化分析基于车内噪声控制的轨道衰减率限值,确定较为优化的扣件系统参数。成果可为基于车内噪声的轨道衰减率控制,以及扣件系统参数优化设计提供参考。

关键词：轨道衰减率轮轨噪声车内噪声噪声限值扣件系统

基于心理声学客观参量的高速列车车内声品质分析

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

机械 2023年第12期50卷 41-47页

作者：胡秦徐涆文陈鹏黄佳程肖新标西南交通大学牵引动力国家重点实验室四川成都610031

对高速列车车内噪声进行了现场测试,使用等级评分法组织被试者开展主观评价试验,并计算心理声学客观参量。以客观参量为特征、主观烦恼度为标签,建立基于支持向量回归机的声品质预测模型,通过相关性分析确定影响烦恼度的主要因素。研究... 详细信息

对高速列车车内噪声进行了现场测试,使用等级评分法组织被试者开展主观评价试验,并计算心理声学客观参量。以客观参量为特征、主观烦恼度为标签,建立基于支持向量回归机的声品质预测模型,通过相关性分析确定影响烦恼度的主要因素。研究结果表明:支持向量回归机在测试集的预测精度为0.92,可以有效实现由心理声学客观参量到主观烦恼度的映射。响度是影响高速列车车内声学舒适性的主要因素,随着列车运行速度增大,低频噪声成分的特性响度迅速增大。当速度达到300 km/h时,特性响度曲线的最大值出现在低频段且非常显著,对人体的声学舒适性产生巨大影响。相关研究结果可为高速列车车内噪声控制和设计提供科学依据和参考。

关键词：高速列车声品质预测模型支持向量回归机响度

轮轨粗糙度对市域铁路轮轨降噪措施效果影响研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

机械 2021年第4期48卷 33-40页

作者：邬奇睿徐涆文韩健王安斌上海工程技术大学城市轨道交通学院上海201620 西南交通大学牵引动力国家重点实验室四川成都610031

目前市域动车组通常采用的降噪措施为双阻尼环车轮和钢轨TMD(调谐质量阻尼器)结构,通过增加车轮和钢轨的阻尼比系数,来降低轮轨产生的振动和噪声。通过研究不同轮轨粗糙度下市域动车组所采用单一的双阻尼环车轮和钢轨TMD结构,以及双阻... 详细信息

目前市域动车组通常采用的降噪措施为双阻尼环车轮和钢轨TMD(调谐质量阻尼器)结构,通过增加车轮和钢轨的阻尼比系数,来降低轮轨产生的振动和噪声。通过研究不同轮轨粗糙度下市域动车组所采用单一的双阻尼环车轮和钢轨TMD结构,以及双阻尼环车轮和钢轨TMD结构相互结合的降噪措施,对40~4000Hz频段不同粗糙度下轮轨辐射声功率以及总辐射噪声进行对比分析,弄清各种工况下采取不同降噪措施的降噪量,选用最佳的降噪措施。结果表明:单一措施适合轮轨粗糙度比较低的情况,当轮轨粗糙度较高时,两种措施结合会有更突出的降噪效果。

关键词：市域动车组阻尼环车轮钢轨TMD结构降噪措施

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

弹性轨枕轨道振动特性研究

噪声与振动控制 2019年第2期39卷 156-161页

作者：徐涆文韩健刘晓龙陈秉智肖新标大连交通大学交通运输工程学院大连116028 西南交通大学牵引动力国家重点实验室成都610031

弹性轨枕轨道是目前城市轨道交通中运用较为广泛的轨道类型,钢轨是弹性轨枕轨道主要的振动和声辐射结构,通过研究钢轨的振动特性能够为控制振动和辐射噪声提供相关参考数据。在频域角度研究弹性长轨枕和弹性短轨枕轨道钢轨的垂向振动特... 详细信息

弹性轨枕轨道是目前城市轨道交通中运用较为广泛的轨道类型,钢轨是弹性轨枕轨道主要的振动和声辐射结构,通过研究钢轨的振动特性能够为控制振动和辐射噪声提供相关参考数据。在频域角度研究弹性长轨枕和弹性短轨枕轨道钢轨的垂向振动特性,分析不同轨枕结构及结构参数对钢轨垂向振动的影响,包括轨枕支撑刚度、轨枕质量以及轨枕尺寸对钢轨垂向振动的影响。结果表明:弹性轨枕轨道轨枕结构及结构参数的改变只会影响钢轨在0～400 Hz范围内的垂向振动特性。

关键词：振动与波弹性轨枕轨道谐响应分析有限元法加速度导纳

一系悬挂建模方式对转向架高频振动特性的影响

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

机械 2022年第3期49卷 32-39页

作者：张士臣赵新利刘浩楠徐涆文肖新标中车唐山机车车辆有限公司河北唐山064000 西南交通大学牵引动力国家重点实验室四川成都610031

为研究转向架一系悬挂建模方式对转向架高频振动特性的影响,选取我国某型动车组转向架为研究对象,基于悬挂件及转向架试验测试结果,采用有限元方法,建立一系悬挂件的有限元模型及转向架的“全有限元模型”和“一系简化模型”,并进行振... 详细信息

为研究转向架一系悬挂建模方式对转向架高频振动特性的影响,选取我国某型动车组转向架为研究对象,基于悬挂件及转向架试验测试结果,采用有限元方法,建立一系悬挂件的有限元模型及转向架的“全有限元模型”和“一系简化模型”,并进行振动特性计算,结果表明,两种转向架模型计算的轴箱振动加速度曲线在主要峰值和变化趋势差异较小,几乎在全频段内一系简化模型计算的构架各位置振动加速度均大于全有限元模型、且峰值差异也较明显。对于计算转向架振动特性而言,不宜将悬挂件简化成线性弹簧-阻尼单元。

关键词：一系悬挂高频振动特性有限元转向架