检索结果-南通市图书馆

基于数据包络分析的交叉口信号控制效率评价方法

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重庆交通大学学报（自然科学版） 2021年第11期40卷 47-52页

作者：徐建闽柳坤华南理工大学土木与交通学院广东广州510640

随着城市汽车保有量不断增加,很多城市交叉口运行效率不高,频繁出现拥堵现象,信号控制效率难以匹配实际的交通情况,我国缺乏针对交叉口信号控制方案效率评价的统一标准。为了评价信号交叉口控制方案效率的优劣性,为给相关部门选择交叉... 详细信息

随着城市汽车保有量不断增加,很多城市交叉口运行效率不高,频繁出现拥堵现象,信号控制效率难以匹配实际的交通情况,我国缺乏针对交叉口信号控制方案效率评价的统一标准。为了评价信号交叉口控制方案效率的优劣性,为给相关部门选择交叉口信号方案提供参考,采用数据包络分析(DEA)方法,选取交叉口车辆排队长度、平均行车延误、停车次数作为评价输入指标,绿灯利用率、交通量作为评价输出指标。最后选取实例进行验证,仿真结果表明:所提出的交叉口信号控制效率评价方法是可行的。

关键词：交通工程道路交叉口数据包络分析控制效率评价

基于关键本征模态函数的道路交通信号控制时段划分方法

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交通信息与安全 2023年第1期41卷 75-84页

作者：冯斌徐建闽林永杰华南理工大学土木与交通学院广州510641 广州现代产业技术研究院广州511458

交通信号控制是缓解城市交通拥堵的重要手段,时段划分是信号灯控交叉口多时段控制的基础,合理的划分方法有助于提高信号控制效率。对于固定配时的信号灯控交叉口,传统时段划分方法主要借助于路口历史交通流量数据,依据人工经验或者简单... 详细信息

交通信号控制是缓解城市交通拥堵的重要手段,时段划分是信号灯控交叉口多时段控制的基础,合理的划分方法有助于提高信号控制效率。对于固定配时的信号灯控交叉口,传统时段划分方法主要借助于路口历史交通流量数据,依据人工经验或者简单聚类算法,直接进行时段划分,未能充分考虑交通流的时序性和随机性问题,不利于交通控制整体效益。综合考虑交通流中随机因素和时序性对时段划分的影响,本文研究了基于经验集合模态分解和有序聚类的时段划分方法。利用集合经验模态分解处理交叉口流量数据,提取了若干个本征模态函数及1个余项。借助皮尔逊相关系数分析原始流量数据、本征模态函数、余项这三者之间的关系,优选与原始流量相关性最高的本征模态函数或余项作为交通流的关键成分,使用关键成分代替流量数据进行有序聚类,完成时段划分。通过寻找不同分割个数下最小损失值突变点,获取最佳分割数,并得到最佳方案。以广东省中山市一个路口为案例对本文提出的时段划分方法进行算例分析,VISSIM仿真结果表明:(1)相比于现状,提出的方法在工作日和非工作日分别能提高路口通过车辆数11.32%和2.62%,缩短排队长度18.67%和12.02%;(2)非工作日车均延误减少6.80%,停车延误减少5.87%,工作日车均延误和停车延误变化不大。

关键词：交通信号控制时段划分集合经验模态分解有序聚类

基于自适应加权平均的路网MFD估测融合方法

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交通运输系统工程与信息 2018年第6期18卷 102-109页

作者：林晓辉徐建闽华南理工大学土木与交通学院广州510640 广东交通职业技术学院轨道交通学院广州510650

路网宏观基本图(Macroscopic Fundamental Diagrams,MFD)的估测方法有基于固定检测器数据估测法和基于浮动车数据估测法,但很少有文献将两者结合起来,鉴于此,本文提出以车联网环境下联网车数据估测的交通参数为检验数据,引入动态误差,... 详细信息

路网宏观基本图(Macroscopic Fundamental Diagrams,MFD)的估测方法有基于固定检测器数据估测法和基于浮动车数据估测法,但很少有文献将两者结合起来,鉴于此,本文提出以车联网环境下联网车数据估测的交通参数为检验数据,引入动态误差,建立两个自适应加权平均数据融合模型,对两种估测法所得的路网加权交通流量和路网加权交通密度分别进行数据融合,从而更加准确地估测路网MFD.为验证模型的有效性,以广州天河区核心路网为研究区域,通过Vissim交通仿真建模分析,对比各种估测法所得路网MFD参数的平均绝对相对误差、路网MFD的状态比和差异值.结果表明,经数据融合后的路网MFD参数平均绝对相对误差和路网MFD差异值均最小,最接近标准路网MFD.

关键词：交通工程自适应加权平均法数据融合 MFD估测 Vissim交通仿真

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高速公路事故瓶颈区域可变限速控制方法

重庆交通大学学报（自然科学版） 2022年第11期41卷 25-33页

作者：徐建闽廖冬梅马莹莹华南理工大学土木与交通学院广东广州510640

针对高速公路突发交通事故而导致交通态势恶化的问题,根据事故位置与上游入口匝道的距离分为三种场景,分析不同场景下瓶颈的通行能力,以反馈控制模型为基础,对车辆进行分级限速控制,并探讨了不同场景下可变限速控制低速段的设置位置,分... 详细信息

针对高速公路突发交通事故而导致交通态势恶化的问题,根据事故位置与上游入口匝道的距离分为三种场景,分析不同场景下瓶颈的通行能力,以反馈控制模型为基础,对车辆进行分级限速控制,并探讨了不同场景下可变限速控制低速段的设置位置,分别构建了三种场景下的可变限速控制方法。根据元胞传输模型原理对VISSIM进行二次开发仿真,验证每种场景在不同的流量条件下的控制性能。研究结果表明:提出的可变限速控制方法能够有效提高事故期间瓶颈路段的流出流量,使路段之间的密度均匀化,延迟拥堵的出现时间和减少拥堵持续时间,有效减少车辆延误和停车次数;场景二在输入流量为6000 veh/h的条件下所减少的车辆延误和停车次数分别为46%、14%。

关键词：交通工程高速公路事故瓶颈可变限速控制反馈控制分级限速

基于骑车者行为的无信号交叉口自行车线路规划模型

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控制理论与应用 2009年第9期26卷 993-998页

作者：黄玲徐建闽华南理工大学土木与交通学院广东广州510640 华南理工大学自动化科学与工程学院广东广州510640

自行车是一种人力驱动,相对低速、灵活的交通工具,它的行驶线路与基于车道行驶的机动车截然不同.通过对混杂交通流中冲突最集中的无信号交叉口中的骑车者行为分析,提出了基于模糊逻辑的自行车线路规划模型.首先通过分析骑车者的行为,提... 详细信息

自行车是一种人力驱动,相对低速、灵活的交通工具,它的行驶线路与基于车道行驶的机动车截然不同.通过对混杂交通流中冲突最集中的无信号交叉口中的骑车者行为分析,提出了基于模糊逻辑的自行车线路规划模型.首先通过分析骑车者的行为,提出了模糊逻辑的方法和模型框架,并对各个子模型进行建模,然后采集实际数据(问卷调查和视频数据)对模型进行参数校验和验证,仿真验证和误差分析结果表明该模型的可靠性和有效性.模型既可为微观混杂交通流计算机仿真模型提供理论基础,也可应用于个人机动车(PMV)的智能线路规划模型方面.

关键词：线路规划模糊逻辑自行车交通流仿真行为模型混杂交通流无信号交叉口

基于壳聚糖多级组装双重限域脂肪酶油—水界面催化研究

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基于壳聚糖多级组装双重限域脂肪酶油—水界面催化研究

作者：翁闽闽安徽工程大学

学位级别：硕士

脂肪酶作为最重要的工业酶之一,能在温和的条件下高效专一的进行多种反应,但是脂肪酶是水溶性酶,其底物通常为有机物在水溶液中的溶解度很低,这也就限制了脂肪酶的催化反应。添加表面活性剂又会给脂肪酶的回收带来困难。本课题结合大分... 详细信息

脂肪酶作为最重要的工业酶之一,能在温和的条件下高效专一的进行多种反应,但是脂肪酶是水溶性酶,其底物通常为有机物在水溶液中的溶解度很低,这也就限制了脂肪酶的催化反应。添加表面活性剂又会给脂肪酶的回收带来困难。本课题结合大分子自组装技术和Pickering乳液技术,通过将壳聚糖多级组装将脂肪酶双重限域在油-水界面,有利于激活脂肪酶的催化活性,提高脂肪酶的循环使用稳定性,强化脂肪酶在油-水界面的催化反应,被认为是一种很有潜力的方法。具体研究内容分为以下两个部分:(1)壳聚糖多级组装双重限域脂肪酶油-水界面催化研究首先,以天然大分子CS与脂肪酶在水溶液中自组装形成CRL/CS NPs,发现固体颗粒的大小可以通过p H,溶液配比来调节。并以此固体颗粒为基础成功制备O/W型Pickering乳液,并考察了油水比、p H、CRL/CS NPs浓度、均质时间、均质转速对Pickering乳液的影响与脂肪酶的生物催化性能的影响。研究表明p H 6.0、V:V为1:2、油水比为1:1形成的Pickering乳液的粒径为63.56μm,在p H 6.0、V:V为1:2、油水比为1:1、反应温度37°C、溶液浓度为2.0 mg·m L是最佳的催化反应条件。(2)基于透明质酸/壳聚糖多级组装构建温敏性Pickering乳液双重限域脂肪酶油-水界面催化研究以相变材料为油相,制备一种温敏性Pickering乳液,应用于脂肪酶的双重限域及生物催化。首先以相变材料十六烷为油相,以脂肪酶/透明质酸/壳聚糖自组装纳米粒子(CRL/HA/CS NPs)为乳化剂构建温敏性Pickering乳液;通过温度改变诱导油相发生凝固溶解过程,达到油-水分离回收脂肪酶的目的。通过红外光谱、扫描电镜、粒径/Zeta电位分析对壳聚糖基固定化酶载体进行观察,并评估在水/十六烷Pickering乳液中对橄榄油的催化性能。研究表明,HA的引入有利于提升脂肪酶的催化活性与循环稳定性,在HA浓度为0.8mg·m L,p H为4.5,转速为8000 rpm,油水比为1:1,反应温度37°C时橄榄油可以被很快的催化水解,反应1 h橄榄油水解率达到94.8%,脂肪酶的催化活力能达到1.815 U·mg。通过引入温敏性物质改善回收方式使得CRL/HA/CS NPs循环稳定性上升,循环使用10次(20h)后,其催化活性仍有原始活性的57%。本课题为Pickering乳液两相界面酶催化提供一种新的具有良好生物相容的材料,为生物酶的回收提供了一种新的方法,在能源,精细化学品化学,医药等行业具有潜在应用价值。

关键词： Pickering乳液大分子自组装脂肪酶固定化界面催化大分子颗粒乳化剂

芝麻酚对肥胖状态下骨骼肌纤维类型转化的影响及机制

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芝麻酚对肥胖状态下骨骼肌纤维类型转化的影响及机制

作者：胡闽闽中南大学

学位级别：硕士

目的:明确芝麻酚对肥胖状态下骨骼肌纤维类型转化的影响并探讨其机制,完善芝麻酚防治肥胖的具体作用途径,为芝麻酚治疗肥胖补充科学依据。方法:8周龄的C57BL/6J清洁级雄性小鼠随机分为三组:正常饮食组、高脂饮食组和芝麻酚干预组,每组8... 详细信息

目的:明确芝麻酚对肥胖状态下骨骼肌纤维类型转化的影响并探讨其机制,完善芝麻酚防治肥胖的具体作用途径,为芝麻酚治疗肥胖补充科学依据。方法:8周龄的C57BL/6J清洁级雄性小鼠随机分为三组:正常饮食组、高脂饮食组和芝麻酚干预组,每组8只,干预持续16周。距干预结束前5天时,进行力竭游泳实验。C2C12肌管细胞分为溶剂对照组、高脂环境对照组(PA:0.25 mmol/L)、低/中/高剂量芝麻酚干预组(PA+SEM;PA:0.25 mmol/L;SEM:12.5/25/50μmol/L);此外,设置SIRT1特异性抑制剂预处理后芝麻酚干预组(PA+SEM+EX-527;PA:0.25 mmol/L;SEM:50μmol/L;EX-527:25μmol/L)。葡萄糖摄取实验与消耗实验测定C2C12肌管细胞的胰岛素敏感性;生化法检测骨骼肌组织与C2C12肌管细胞的脂质水平和代谢酶活性;油红O染色观察骨骼肌组织及C2C12肌管细胞中的脂滴蓄积情况;ATP酶染色观察骨骼肌组织的肌纤维类型构成情况;Mito-Tracker Green染色观察C2C12肌管细胞线粒体含量;Western blot法检测线粒体含量相关蛋白:COX2、COX5A,线粒体生成相关蛋白:PGC-1α、TFAM、NRF1,肌纤维类型标志蛋白:My HC I、My HCⅡa/b、My HCⅡx,肌纤维类型转化调控因子:SIRT1、AMPK、p-AMPK的蛋白表达水平;免疫荧光法观察My HC I、My HCⅡa/b蛋白的表达水平。结果:(1)芝麻酚能增加肥胖小鼠的力竭游泳时间(P<0.05);(2)芝麻酚能提高C2C12肌管细胞在胰岛素刺激下的葡萄糖摄取和消耗水平(P<0.05),降低骨骼肌组织与C2C12肌管细胞的TG与TC水平(P<0.05),减少骨骼肌组织与C2C12肌管细胞的脂滴蓄积;(3)芝麻酚可上调骨骼肌组织和C2C12肌管细胞的线粒体含量相关蛋白:COX2、COX5A与线粒体生成相关蛋白:PGC-1α、TFAM、NRF1的表达水平(P<0.05),增加C2C12肌管细胞的线粒体含量;(4)芝麻酚能增加骨骼肌组织与C2C12肌管细胞的SDH活性(P<0.05),降低LDH活性(P<0.05),增加骨骼肌组织I型肌纤维含量,上调C2C12肌管细胞中I型肌纤维标志蛋白:My HC I的表达水平(P<0.05),下调Ⅱ型肌纤维标志蛋白:My HCⅡa/b与My HCⅡx的表达水平(P<0.05),并上调骨骼肌组织与C2C12肌管细胞的SIRT1蛋白表达与AMPK蛋白磷酸化水平(P<0.05);(5)SIRT1抑制剂EX-527预处理后,芝麻酚未能上调SIRT1蛋白表达和AMPK磷酸化水平(P<0.05)。此外,芝麻酚对C2C12肌管细胞糖脂代谢和肌纤维转化的调控作用受到抑制,肌管细胞在胰岛素刺激下的葡萄糖摄取能力下降,脂滴蓄积增多,TG和TC水平上升(P<0.05),线粒体含量下降,线粒体含量与生成相关蛋白表达水平下降(P<0.05),芝麻酚对肌纤维标志蛋白的调控作用也因EX-527预处理而减弱(P<0.05)。结论:(1)芝麻酚可逆转肥胖状态下的肌纤维类型转化,缓解肥胖相关骨骼肌糖脂代谢紊乱;(2)芝麻酚逆转肥胖状态下肌纤维类型转化的机制为激活SIRT1/AMPK通路,进而促进线粒体生成、提高I型肌纤维标志蛋白表达水平、降低Ⅱ型肌纤维标志蛋白表达水平。图22幅,表10个,参考文献75篇

关键词：芝麻酚肥胖骨骼肌肌纤维 SIRT1/AMPK通路

基于PSO-X算法的交通信号区域协调控制模型

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重庆交通大学学报（自然科学版） 2022年第1期41卷 38-43页

作者：徐建闽周传首艳芳华南理工大学土木与交通学院广东广州510640 华南理工大学广州现代产业技术研究院广东广州510640

为了提高城市交通区域的通行效率,防止路段上车辆排队过长,以区域输出车流量、交叉口路段排队长度和总延误3个性能指标为目标,考虑各交叉口相位绿灯时间、相对相位差约束关系,建立了交通区域交叉口协调控制模型。先通过上下游关系计算... 详细信息

为了提高城市交通区域的通行效率,防止路段上车辆排队过长,以区域输出车流量、交叉口路段排队长度和总延误3个性能指标为目标,考虑各交叉口相位绿灯时间、相对相位差约束关系,建立了交通区域交叉口协调控制模型。先通过上下游关系计算得出相邻交叉口之间的相对相位差,再采用改进粒子群算法对模型进行求解,得到最佳周期。仿真实验结果显示:应用笔者提出来的协调控制模型,能有效降低交通区域延误,减少排队长度,增加交通量的输出。

关键词：交通运输工程相位差区域协调控制信号配时粒子群算法延误时间

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BRT车站组的线路停靠组合优化模型

中国公路学报 2011年第3期24卷 93-98页

作者：林培群徐建闽华南理工大学土木与交通学院广东广州510641

为了缓解公交车辆进入单车道快速公交(BRT)车站容易出现排队的问题,提出了BRT车站组的线路停靠组合优化模型。首先基于排队论推导出BRT车辆进站不发生排队的概率模型,然后以最小排队概率为目标,提出整个车站组的线路停靠混合整数规划模... 详细信息

为了缓解公交车辆进入单车道快速公交(BRT)车站容易出现排队的问题,提出了BRT车站组的线路停靠组合优化模型。首先基于排队论推导出BRT车辆进站不发生排队的概率模型,然后以最小排队概率为目标,提出整个车站组的线路停靠混合整数规划模型,并针对该模型的求解分别给出了一种基于分布式并行搜索的全局最优解算法和一种基于贪心策略的次优解快速算法;最后通过算例计算出广州市某个典型BRT车站组的线路停靠最优方案,利用VISSIM软件对优化方案及现有方案进行了多次仿真。结果表明:所提出的方法能够有效缓解公交车辆的进站排队现象。

关键词：交通工程快速公交排队论组合优化车站组线路停靠