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基于SVM灵敏度的城市交通事故严重程度影响因素分析

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吉林大学学报（工学版） 2014年第5期44卷 1315-1320页

作者：孙轶轩邵春福岳昊朱亮北京交通大学城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室北京100044 中国铁道科学研究院运输及经济研究所北京100081

基于某中小城市4881起交通事故现场数据,构建了基于'道路交通事故信息系统'事故数据的特征变量集;以一般事故、严重事故作为二分类标签,建立事故严重程度支持向量机(SVM)分类识别模型,并分别通过网格搜索法、遗传算法进行模型核参数寻优... 详细信息

基于某中小城市4881起交通事故现场数据,构建了基于'道路交通事故信息系统'事故数据的特征变量集;以一般事故、严重事故作为二分类标签,建立事故严重程度支持向量机(SVM)分类识别模型,并分别通过网格搜索法、遗传算法进行模型核参数寻优;最后,通过单因素局部灵敏度分析方法,研究各个特征变量对模型测试集分类精度的影响,进一步确定事故严重程度的核心影响因素。结果表明:SVM模型在训练集和测试集上的分类精度均在80%左右,表现出良好的分类识别效果和泛化能力;事故属性、车辆属性中有8个特征变量,显著影响SVM模型的分类精度。

关键词：交通工程事故严重程度分类识别支持向量机智能算法

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交通事故严重程度C5.0决策树预测模型

长安大学学报（自然科学版） 2014年第5期34卷 109-116页

作者：孙轶轩邵春福赵丹欧阳松寿北京交通大学城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室北京100044 中国人民公安大学交通管理系北京102623 北京市交通委员会运输管理局北京100053

根据中国现行交通事故严重程度分类与事故信息数据分布特征,基于C5.0决策树方法,选取某省会城市城区及周边重点公路16 009起交通事故现场数据,分别将事故严重程度输出变量按照2分类和3分类,输入变量按照空间属性、涉事驾驶人及车辆属性... 详细信息

根据中国现行交通事故严重程度分类与事故信息数据分布特征,基于C5.0决策树方法,选取某省会城市城区及周边重点公路16 009起交通事故现场数据,分别将事故严重程度输出变量按照2分类和3分类,输入变量按照空间属性、涉事驾驶人及车辆属性和全属性,建立事故严重程度预测模型,生成相应规则集并利用测试样本进行检验和模型对比。研究结果表明:2分类和3分类事故严重程度预测模型精度分别为70%和61%,多模型综合优度有所提升;实证规则集揭示了影响事故严重程度分类的因素主要有,碰撞类型、道路属性、事故致因和驾驶人类型等。

关键词：交通工程交通事故严重程度预测模型数据挖掘决策树 C5.0算法

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多方式交通信息条件下节假日出行行为研究

交通运输系统工程与信息 2014年第1期14卷 229-234页

作者：王博彬邵春福孙轶轩李娟计寻北京交通大学城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室北京100044

利用2012年节假日出行行为调查的RP-SP融合数据,基于出行链复杂度与出行方式选择行为(Chain-Mode)建立信息条件下的Nested Logit模型,并利用包容系数和相异性参数对模型的有效性进行辨识.研究表明,在多方式交通信息的作用下,9%的出行者... 详细信息

利用2012年节假日出行行为调查的RP-SP融合数据,基于出行链复杂度与出行方式选择行为(Chain-Mode)建立信息条件下的Nested Logit模型,并利用包容系数和相异性参数对模型的有效性进行辨识.研究表明,在多方式交通信息的作用下,9%的出行者取消节假日中的出行,13%的出行者改变其交通方式.同时,出行费用、停车费用、小汽车拥有量、性别、信息需求度、出行时间和出行距离等是影响Chain-Mode选择的主导因素.停车费用越高,出行时间和出行距离越长,出行者更倾向于选择复杂链出行;同时,出行费用低且信息需求度高的出行方式被选择的概率大.

关键词：交通工程节假日出行行为 Nested Logit模型多方式交通信息出行链出行方式

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公路三维动态视距计算方法及评价技术

吉林大学学报（工学版） 2013年第3期43卷 640-645页

作者：廖军洪邵春福邬洪波孙轶轩王书灵北京交通大学城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室北京100044 交通运输部公路科学研究院公路交通安全工程研究中心北京100088

提出了利用三维动态视距表征公路有效视距的思路和方法。该方法以平纵线形数据为数据源,利用三次B样条曲线拟合公路线形。综合考虑平纵线形组合、驾驶员动态视野和车前灯照射范围等因素,以驾驶员视点和视距验算点的连线与视线中心线间... 详细信息

提出了利用三维动态视距表征公路有效视距的思路和方法。该方法以平纵线形数据为数据源,利用三次B样条曲线拟合公路线形。综合考虑平纵线形组合、驾驶员动态视野和车前灯照射范围等因素,以驾驶员视点和视距验算点的连线与视线中心线间的夹角与驾驶员在该方向上最大动态视角的关系作为约束条件,采用空间几何向量关系进行计算。同时还提出了三维动态视距评价标准,以辨识视距不良路段,分析视距受限的原因。最后通过一个实际案例对本文方法的计算结果进行了验证,结果表明:该方法易于获取数据源,便于推广使用,为路线安全设计提供了技术支撑。

关键词：交通运输系统工程交通安全三维动态视距安全设计安全评价

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冷轧带钢板形和表面粗糙度协同作用

冷轧带钢板形和表面粗糙度协同作用

2007年河北省轧钢技术与学术年会

作者：孙轶轩李一栋唐山钢铁股份有限公司

为了解决某冷连轧机组在生产实践中对板形和表面粗糙度协同控制的问题,在大量现场实测与实验的基础上,通过研究板形生成规律及带钢表面粗糙度形成规律,揭示了板形与表面粗糙度控制中产生矛盾的根源及本质,提出了合理的解决方案取,得了... 详细信息

为了解决某冷连轧机组在生产实践中对板形和表面粗糙度协同控制的问题,在大量现场实测与实验的基础上,通过研究板形生成规律及带钢表面粗糙度形成规律,揭示了板形与表面粗糙度控制中产生矛盾的根源及本质,提出了合理的解决方案取,得了良好的现场应用效果

关键词：冷轧带钢板形表面粗糙度协同控制

来源： cnki会议评论

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cnki会议

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连续长大下坡心率与线形指标关系模型

交通运输系统工程与信息 2012年第4期12卷 184-189页

作者：廖军洪邵春福邬洪波孙轶轩王书灵北京交通大学城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室北京100044 交通运输部公路科学研究院北京100088

山区高速公路连续长大下坡路段受道路条件和不利气候条件影响,发生交通事故的可能性和严重程度均相对较高.本文以提升连续长大下坡路段交通安全水平为出发点,通过典型山区高速公路连续长大下坡路段实车试验,采集驾驶员生理指标数据,并... 详细信息

山区高速公路连续长大下坡路段受道路条件和不利气候条件影响,发生交通事故的可能性和严重程度均相对较高.本文以提升连续长大下坡路段交通安全水平为出发点,通过典型山区高速公路连续长大下坡路段实车试验,采集驾驶员生理指标数据,并以心率增长率作为表征驾驶员心理变化的指标,建立了驾驶员心率增长率与车辆驶离连续长大下坡路段起点的距离、车辆所在坡段的曲率和车辆运行速度的关系模型;提出了基于驾驶员心率指标的连续长大下坡路段路线安全性评价方法;建立了评价标准和评价流程.本文模型充分考虑了连续长大下坡路段道路环境和车辆行驶特征,可以为山区高速公路路线安全设计提供理论支撑.

关键词：交通工程心率增长率连续长大下坡交通安全安全评价高速公路路线

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港口能源计量基本工作要求

中国计量 2017年第8期 16-19页

作者：孙轶轩夏冬飞马金涛中交水运规划设计院有限公司

为有效实施《节约能源法》,国家质检总局于2006年修订发布了国家标准GB17167-2006《用能单位能源计量器具配备和管理通则》（以下简称《通则》）,将原推荐性标准变为强制性国家标准,为用能单位科学定量地管理能源生产、输运、消费而配... 详细信息

为有效实施《节约能源法》,国家质检总局于2006年修订发布了国家标准GB17167-2006《用能单位能源计量器具配备和管理通则》（以下简称《通则》）,将原推荐性标准变为强制性国家标准,为用能单位科学定量地管理能源生产、输运、消费而配备能源计量器具提供了技术依据。

关键词：能源计量强制性国家标准《节约能源法》港口国家质检总局计量器具用能单位推荐性标准

明挖隧道回填压实过程中填土与衬砌的位移响应

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铁道建筑 2023年第5期63卷 115-119页

作者：孙轶轩代明明尧俊凯马洪生程素明中交水运规划设计院有限公司北京100101 西南交通大学土木工程学院成都610031 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所北京100081 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司成都610041 中铁三局集团有限公司成都分公司成都610031

以成都一轨道交通项目下方明挖隧道为背景,采用ABAQUS软件建立了明挖回填的机-土耦合三维有限元模型,分析了在不同振动碾压车速以及强弱振作用下填筑体以及衬砌的位移响应特征。结果表明:在振动碾压的过程中,位移以及加速度场都呈枣核... 详细信息

以成都一轨道交通项目下方明挖隧道为背景,采用ABAQUS软件建立了明挖回填的机-土耦合三维有限元模型,分析了在不同振动碾压车速以及强弱振作用下填筑体以及衬砌的位移响应特征。结果表明:在振动碾压的过程中,位移以及加速度场都呈枣核形传播规律;整体上,位移随着水平距离的增加呈现出减小的趋势,车速为4.5 km/h时对填筑体表面的影响作用较为明显;垂直方向上的位移随着车速改变所产生的变化并不是恒定的,但是相比于弱振,强振对位移造成的影响作用始终是比较明显的;对于衬砌而言,在水平方向0~12 m内位移随速度增加呈现出递减的趋势,而在38~50 m内呈现出位移随速度增加而递增的趋势,并且拱顶处的位移是大于两侧拱腰的,左侧拱腰与右侧拱腰的位移基本接近;当车速为3.0 km/h时,碾压过程对衬砌造成的影响是比较小的。

关键词：明挖隧道填筑工程数值计算车速位移响应

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高速铁路黄土路基注浆扩散范围模型试验研究

铁道建筑 2023年第11期63卷 122-126页

作者：孙轶轩于佳琪令狐勇生何海宏程素明中交水运规划设计院有限公司北京100101 西南交通大学土木工程学院成都610031 中国铁路太原局集团有限公司工务处太原030013 大秦铁路股份有限公司太原高铁工务段太原030031 中铁三局集团有限公司成都分公司成都610031

依托大西(大同—西安)高速铁路沿线典型湿陷性黄土路基工点,开展室内注浆模型试验,分析了浆液在黄土体中的扩散特征与劈裂现象,并对注浆后强度提升效果进行了研究。结果表明:浆液的扩散范围随着注浆压力的增大而逐渐增大;当注浆压力较... 详细信息

依托大西(大同—西安)高速铁路沿线典型湿陷性黄土路基工点,开展室内注浆模型试验,分析了浆液在黄土体中的扩散特征与劈裂现象,并对注浆后强度提升效果进行了研究。结果表明:浆液的扩散范围随着注浆压力的增大而逐渐增大;当注浆压力较小时并未出现劈裂现象,而当注浆压力增加到0.3 MPa时出现了劈裂现象,且劈裂范围也随着注浆压力的增大而增大;原状黄土体的黏聚力为115.762 kPa,内摩擦角为47.26°,而注浆后土体黏聚力为186.837 kPa,内摩擦角为49.93°,且在50~250 kPa垂直应力的作用下抗剪强度至少提升了25%以上,注浆后强度提升效果明显。

关键词：高速铁路黄土路基模型试验注浆扩散范围湿陷性黄土