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浙江省春季两次超级单体致雹过程对比分析

浙江气象 2024年第1期45卷 42-48页

作者：陶俞锋朱宪春吴福浪肖王星中国民用航空宁波空中交通管理站浙江宁波315154 宁波市气象局浙江宁波315012

利用NCEP再分析资料、浙江省自动站数据及宁波市多普勒雷达监测产品,对2019年3月21日和2020年3月21日发生在浙江省境内的2次超级单体风暴的环境条件、雷达特征进行了对比分析。结果表明:2019风暴产生于高空急流轴右侧和低层切变线相重... 详细信息

利用NCEP再分析资料、浙江省自动站数据及宁波市多普勒雷达监测产品,对2019年3月21日和2020年3月21日发生在浙江省境内的2次超级单体风暴的环境条件、雷达特征进行了对比分析。结果表明:2019风暴产生于高空急流轴右侧和低层切变线相重叠的区域,为“上干下湿”的层结配置;2020风暴发生在高空急流右侧和低空急流左前侧相重叠的区域,表现为“干-湿-干”的配置。两次风暴0~6km的强垂直风切变有利于强对流维持和发展,同时适宜的0℃和-20℃层高度有利于降雹。2019和2020风暴持续时间均超过3.5h,产生了冰電和破坏性大风,雷达图上均呈现出钩状回波、中气旋、“V”形缺口和三体散射现象;距离高度显示器(RHI)图像上表现出典型的高悬强回波、回波悬垂和有界弱回波区。垂直累积液态水含量(VIL)值1~2个体扫后出现快速增大、然后减小的现象可以作为冰電预警的指标之一。

关键词：超级单体冰雹雷达特征 VIL值

一次阵风锋碰并作用触发短时强降水过程观测分析

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气象科技 2024年第3期52卷 380-391页

作者：苏蕾陈国清吴福浪梁秋枫胡凯文中国民用航空厦门空中交通管理站厦门361100 中国民用航空宁波空中交通管理站宁波315154

对足够精细的观测资料做详尽的分析有助于澄清对流组织与增强的动力机制。本文利用机场跑道两端的分钟雨量资料、常规观测资料、加密自动站、ERA5再分析和S波段双偏振、X波段双偏振相控阵雷达资料,对2022年7月15日厦门机场出现的一次短... 详细信息

对足够精细的观测资料做详尽的分析有助于澄清对流组织与增强的动力机制。本文利用机场跑道两端的分钟雨量资料、常规观测资料、加密自动站、ERA5再分析和S波段双偏振、X波段双偏振相控阵雷达资料,对2022年7月15日厦门机场出现的一次短时强降水天气进行了分析。结果表明:此次过程因阵风锋在传播过程中与地面辐合线交叉碰并而触发抬升,在500 hPa与850 hPa假相当位温差的负大值区和低层高温高湿的环境下激发出新的对流,给厦门机场带来罕见的短时强降水天气,期间分钟雨量最大达2.5 mm、跑道能见度降至400 m,两者呈反相关,但当分钟雨量大于1.6 mm时两者反相关性减弱,能见度谷值则晚于雨量峰值出现。观测分析表明,径向速度的气旋性切变与分钟雨量的变化趋势较为一致,两者有较好的对应关系。当2~5 km高度存在气旋性切变时雨量显著增加,当有两个高度层的切变强度达到2×10^(-3)s^(-1)以上时分钟雨量可达约2 mm,为本次短时强降水的组织特征。

关键词：短时强降水阵风锋气旋性切变分钟雨量

“6.24”宁波强冰雹过程的双偏振雷达观测分析

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科技通报 2024年第3期40卷 28-35页

作者：方艳莹吴福浪申华羽汪冬冬唐燕玲宁波市气象服务中心浙江宁波315012 中国民用航空宁波空中交通管理站浙江宁波315154

本文通过利用气象观测站资料,NCEP(National Centers for Environmental Predicition)再分析资料以及宁波S波段双偏振雷达资料,分析了2022年6月24日宁波地区的一次强冰雹过程。结果表明:本次强冰雹过程在弱冷空气和地面辐合共同作用下产... 详细信息

本文通过利用气象观测站资料,NCEP(National Centers for Environmental Predicition)再分析资料以及宁波S波段双偏振雷达资料,分析了2022年6月24日宁波地区的一次强冰雹过程。结果表明:本次强冰雹过程在弱冷空气和地面辐合共同作用下产生,风暴A和B先以强的对流单体形态移动,在自西向东移动过程中风暴B加强为超级单体,雷达资料具有典型冰雹特征。风暴单体中低层出现三体散射、有界弱回波区,风场辐合,中气旋;中高层回波悬垂,伴随辐散风场。BWER(bounded weak echo region)对应明显ZDR柱(>4 db),对应相关系数低于0.9;风暴中高层有Z_(DR)“冰雹信号”和KDP空洞,低层形成K_(DP)柱(>4.0(°)/km)。根据双偏振特征,归纳出本次强冰雹过程的概念模型,给出各种典型特征的水平和垂直位置关系,分析其形成的物理基础。

关键词：双偏振雷达双偏振特征强风暴强冰雹

济南机场一次持续性大雾过程边界层特征及诊断分析

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中国民航飞行学院学报 2022年第3期33卷 35-38页

作者：李根吴福浪中国民航华东地区空中交通管理局山东分局山东济南250107 中国民航宁波空中交通管理站浙江宁波315154

本文对2019年12月7日至10日济南机场一次持续性大雾过程进行分析。结果表明:本次持续性大雾在地面形势上先后经历了入海高压后部、弱气旋辐合以及冷锋前部3种形势,与典型山东大雾地面形势存在一定的差异;持续性大雾天气下,即使全天都维... 详细信息

本文对2019年12月7日至10日济南机场一次持续性大雾过程进行分析。结果表明:本次持续性大雾在地面形势上先后经历了入海高压后部、弱气旋辐合以及冷锋前部3种形势,与典型山东大雾地面形势存在一定的差异;持续性大雾天气下,即使全天都维持大雾天气,能见度和RVR的变化仍然具有一定的日变化特征;逆温强度、逆温温差与大雾的强度和消散时间存在一定的对应关系;由于大雾期间环流形势的变化,不同时段造成逆温的原因也各不相同;边界层中低层弱辐合上升运动配合中高层弱辐散下沉运动有利于大雾的发生,边界层整层无明显辐合辐散、垂直运动有利于大雾天气的维持。

关键词：大雾边界层济南机场

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一次强对流过程的环流形势和中尺度特征分析

中国民航飞行学院学报 2023年第5期34卷 68-71,77页

作者：周林卫晓东吴福浪民航华东空中交通管理局上海200335 民航宁波空中交通管理站浙江宁波315154

本文分析了2021年5月14日上海地区的一次强对流天气过程。结果表明:(1)此次强对流天气过程是在高空前倾槽、低空暖湿急流和地面辐合线的有利形势下产生,地面变压风加强边界层抬升;(2)对流风暴呈现出钩状回波和外流边界的经典超级单体风... 详细信息

本文分析了2021年5月14日上海地区的一次强对流天气过程。结果表明:(1)此次强对流天气过程是在高空前倾槽、低空暖湿急流和地面辐合线的有利形势下产生,地面变压风加强边界层抬升;(2)对流风暴呈现出钩状回波和外流边界的经典超级单体风暴特征,以及明显的龙卷涡旋特征TVS,低层反射率因子高梯度区、低层入流缺口、低层弱回波区和有界弱回波区BWER以及回波悬垂结构对应强上升气流区,从而有强对流天气的发生发展。

关键词：高空槽雷暴龙卷涡旋特征有界弱回波区

"0321"浙北地区一次雹暴过程的数值模拟研究

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浙江气象 2022年第2期43卷 32-38页

作者：陶俞锋肖王星董群吴福浪赵成华中国民用航空宁波空中交通管理站浙江宁波315154 宁波市气象局浙江宁波315012 北仑区气象局浙江宁波315899

利用NCEP再分析资料,采用WRFV4.1模式对2020年3月21日发生在浙北地区的一次大范围超级单体霍暴过程进行数值模拟,结合常规观测资料、多普勒雷达产品等,分析了霍暴的雷达回波特征和云系的结构演变特征,并初步分析了冰霍形成的云物理机制... 详细信息

利用NCEP再分析资料,采用WRFV4.1模式对2020年3月21日发生在浙北地区的一次大范围超级单体霍暴过程进行数值模拟,结合常规观测资料、多普勒雷达产品等,分析了霍暴的雷达回波特征和云系的结构演变特征,并初步分析了冰霍形成的云物理机制。结果表明:此次爸暴过程是在高空急流右侧辐散区和低空急流左前侧辐合区相重叠的区域发生发展的,强垂直风切变有利于霍暴的维持和发展。多普勒雷达产品上呈现了霍暴的钩状回波、中气旋、典型的有界弱回波区、强回波悬垂和三体散射等特征。数值模式基本模拟出了霍暴云系的水平演变和垂直结构特征。模拟的过冷云水、冰晶、雪在霍粒子最大时表现为异常增强,在一定程度上有利于霍胚胎和冰霍的增长。

关键词：雹暴数值模拟 WRF

基于S波段双偏振雷达一次强雹暴过程观测分析

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气象科技 2023年第2期51卷 245-253页

作者：吴福浪李云方艳莹姜嘉俊中国民用航空宁波空中交通管理站宁波315154 浙江省宁波市气象服务中心宁波315012 浙江省宁波市气象台宁波315012

利用宁波S波段双偏振天气雷达资料、NCEP再分析资料、结合常规观测资料和实地冰雹调查资料,对2020年3月21日浙江省中北部一次强雹暴灾害过程(简称“03·21”过程)的天气背景和双偏振雷达回波演变特征进行分析。结果表明:(1)此次雹暴过... 详细信息

利用宁波S波段双偏振天气雷达资料、NCEP再分析资料、结合常规观测资料和实地冰雹调查资料,对2020年3月21日浙江省中北部一次强雹暴灾害过程(简称“03·21”过程)的天气背景和双偏振雷达回波演变特征进行分析。结果表明:(1)此次雹暴过程环流形势属于低层暖平流强迫类型,雹暴影响过程约4 h,雹暴A和B先以强的对流单体形态移动,在自西向东移动过程中分别加强为超级单体。(2)典型降雹时次具有明显的三体散射特征(TBSS),垂直剖面图上强回波(>50 dBz)伸展高度超过-20℃层,低层的弱回波,中高层悬垂回波明显。径向速度垂直剖面图上,雹暴低层辐合,其上叠加了辐散层,使得雹块得以继续形成和增长。(3)冰雹区出现了ZDR冰雹信号,对应的反射率因子(ZH)均大于65 dBz,差分反射率因子(ZDR)介于-2.0~0 dB,相关系数(CC)介于0.80~0.98;当结合ZH、ZDR、CC综合判断云中有冰雹粒子,CC<0.9时KDP的“空洞”区域也可作为判别大冰雹的依据之一。(4)HCL产品较好地反映了空中冰雹的分布和演变,根据低仰角的冰雹色标、同时结合零度层高度和雹云团下温度递减率值的大小,能更好地判断出冰雹发生的落区和尺寸。

关键词：雹暴三体散射双偏振特征粒子分类

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宁波机场一次高架雷暴天气过程分析

中国民航飞行学院学报 2023年第5期34卷 40-42页

作者：吴福浪杨丽敏杨琦堡朱王杰曹文中国民用航空宁波空中交通管理站气象台浙江宁波315154 西藏自治区气象台西藏拉萨850000

利用宁波机场观测资料、多普勒雷达产品和NCEP/FNL再分析资料对2020年11月19日宁波地区发生的一次伴随人工增雨作业而产生的雷暴天气过程进行分析,结果表明:(1)此次过程是一次典型高架雷暴天气,宁波处在地面冷锋后部200-300 km处,低空... 详细信息

利用宁波机场观测资料、多普勒雷达产品和NCEP/FNL再分析资料对2020年11月19日宁波地区发生的一次伴随人工增雨作业而产生的雷暴天气过程进行分析,结果表明:(1)此次过程是一次典型高架雷暴天气,宁波处在地面冷锋后部200-300 km处,低空西南暖湿急流强迫抬升是主要的触发机制。(2)虽然对流有效位能CAPE值等于0 J·kg^(-1),但是0-6 km深层垂直风切变超过30 m·s^(-1),为强垂直风切变,有利于强对流天气维持和发展。探空曲线呈“上干下湿”配置,湿层厚度增加,配合上下层弱的切变辐合,较易诱发中尺度对流复合体MCS。(3)雷达回波有明显的“列车效应”,其特征可以较好地反映降水情况,宁波机场出现中等强度以上的雷雨天气,雷达回波强度达到45 dBz以上。

关键词：高架雷暴强垂直风切变列车效应

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简化VVP算法在一次雷暴风场反演中的应用

浙江气象 2017年第3期38卷 45-49页

作者：吴福浪中国民用航空宁波空中交通管理站浙江宁波315000

在研究Waldteufel等提出的VVP算法的基础上,基于风场在划定的小积分体积内是呈均匀分布的假设,提出简化的VVP算法,并用简化的VVP算法反演2015年04月02日发生在宁波机场的一次强雷暴的风场;理论和反演结果表明,简化的VVP算法能较好的反... 详细信息

在研究Waldteufel等提出的VVP算法的基础上,基于风场在划定的小积分体积内是呈均匀分布的假设,提出简化的VVP算法,并用简化的VVP算法反演2015年04月02日发生在宁波机场的一次强雷暴的风场;理论和反演结果表明,简化的VVP算法能较好的反演出此次强雷暴的风场分布。

关键词：简化VVP算法强雷暴宁波机场风场反演