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基于波噪比的高速铁路钢轨波磨快速检测方法

铁道学报 2024年第4期46卷 1-8页

作者：张航卢春房高亮北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 国家铁路局规划与标准研究院科研处北京100055 中国铁道学会北京100844

为实现高速铁路钢轨波磨里程覆盖式、高频次、快速测量,提出基于波噪比的钢轨波磨快速检测方法。采用便携式添乘仪检测高速列车车体振动和车内噪声数据,提出基于车体纵向加速度进行数值积分来计算列车速度和里程,采用曲线地段车体摇头... 详细信息

为实现高速铁路钢轨波磨里程覆盖式、高频次、快速测量,提出基于波噪比的钢轨波磨快速检测方法。采用便携式添乘仪检测高速列车车体振动和车内噪声数据,提出基于车体纵向加速度进行数值积分来计算列车速度和里程,采用曲线地段车体摇头角速度里程与台账里程的偏差值修正速度积分误差。利用提取的里程修正后车厢噪声数据与钢轨波磨对应的400~700 Hz频带成分,计算频带能量占噪声总能量的比值,并获取波噪比超限时的钢轨波磨波长和里程。结合高速列车实测数据分析,研究结果表明:速度修正后列车定位里程最大误差为87 m,对波磨比大于0.3的线路区段进行钢轨波磨波形测量和轴箱加速度振动能量比分析,钢轨波磨波长范围为53~57 mm,实测波长为53 mm,验证了该方法的正确性,为高速铁路钢轨波磨的快速测量提供技术支撑。

关键词：钢轨波磨波噪比速度估计里程定位振动能量比

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二元系简单蒸馏与平衡蒸馏的关系

化工学报 2024年第5期75卷 1912-1919页

作者：刘逸群王超卢春喜中国石油集团石油化工研究院有限公司北京102206 中国石油大学(北京)化学工程与环境学院重质油全国重点实验室北京102249 中国石油天然气股份有限公司石油化工研究院北京102206

Rayleigh方程是描述与时间相关的简单蒸馏的基础方程,广泛应用于同位素分馏等多个学科领域,但在化工分离的领域却鲜见报道。针对上述问题,基于组分净摩尔量建立了简单蒸馏的Rayleigh方程和平衡蒸馏的数学模型,并利用数学积分和差分关系,... 详细信息

Rayleigh方程是描述与时间相关的简单蒸馏的基础方程,广泛应用于同位素分馏等多个学科领域,但在化工分离的领域却鲜见报道。针对上述问题,基于组分净摩尔量建立了简单蒸馏的Rayleigh方程和平衡蒸馏的数学模型,并利用数学积分和差分关系,以N级串联平衡蒸馏建立了描述简单蒸馏的计算模型,从而揭示了简单蒸馏与平衡蒸馏间的理论关系。最后利用N级串联平衡蒸馏的数学模型,在N趋于无穷条件下推导出Rayleigh方程。结果表明:Rayleigh蒸馏是简单蒸馏的一种特殊操作工况,其特征为汽化率和加热速率趋于无穷小,蒸馏所需时间无限长。因此,Rayleigh蒸馏更适用于同位素分馏过程。

关键词： Rayleigh方程蒸馏简单蒸馏平衡蒸馏同位素分馏

从普遍意志到精神情感:18世纪西方思想境域中的情动理论

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文艺研究 2024年第6期 15-29页

作者：卢春红中国社会科学院大学哲学院中国社会科学院哲学研究所

回顾近代思想中的情动理论,霍布斯将其与主体的欲求能力相关联,这对此后该理论的发展产生了重要影响。进入18世纪的思想境域后,情动理论在对意志的普遍性探索中经历了从合法则性到合道德性的转向,并通过意志之主观原则指向先天意义上的... 详细信息

回顾近代思想中的情动理论,霍布斯将其与主体的欲求能力相关联,这对此后该理论的发展产生了重要影响。进入18世纪的思想境域后,情动理论在对意志的普遍性探索中经历了从合法则性到合道德性的转向,并通过意志之主观原则指向先天意义上的“情动”概念。当这一概念的内涵以“敬重”的方式呈现时,内含的理性视角使其在指向动机的现实诉求中消弭了自身的感性本色。由此,康德解说“兴趣”概念的思路转化显示出关键意义。通过剥离兴趣与其对象的关联,理智的兴趣得以彰显其在自由层面的积极意义,即在与诸对象的关联中推进诸能力的自由协调。正是经由这一思路转化,审美判断中的情动不仅凭借“精神情感”呈现出自身的感性本色,而且以“威力”的方式彰显了无形式背后的情动意涵。

关键词：精神情感近代思想审美判断合道德性思路转化普遍意志现实诉求境域

具有复杂层次结构的二维离散块系岩体中摆型波与旋转波研究

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岩石力学与工程学报 2024年第2期43卷 424-438页

作者：姜宽卢春生戚承志王泽帆北京工业大学城市建设学部北京100124 西澳大学土木、环境与采矿工程学院澳大利亚珀斯6009 科廷大学土木与机械工程学院澳大利亚珀斯6845 北京建筑大学北京未来城市设计高精尖中心北京100044 北京建筑大学城市交通基础设施建设北京国际科技合作基地北京100044

岩体是由软弱结构层分割的各种尺度的岩块相互嵌套形成,具有复杂的层次结构,对岩体动力变形及应力波传播具有显著影响。针对具有复杂层次结构的块系岩体,基于Cosserat理论建立摆型波与旋转波的动力模型,确定层次结构对动力变形的影响。... 详细信息

岩体是由软弱结构层分割的各种尺度的岩块相互嵌套形成,具有复杂的层次结构,对岩体动力变形及应力波传播具有显著影响。针对具有复杂层次结构的块系岩体,基于Cosserat理论建立摆型波与旋转波的动力模型,确定层次结构对动力变形的影响。进一步,针对摆型波的低频、低速特征,基于Bloch定理确定并求解不同层次结构中波的频散方程,研究波的频散关系及速度特征。最后,基于固体能带理论揭示摆型波低频特性的力学机制,并基于研究结果讨论摆型波及旋转波诱发冲击地压的可能性。研究表明:忽略岩体高阶层次结构将低估岩体的位移及其整体变形,计算结果偏于不安全。长波扰动作用下,高阶层次结构中第一模态摆型波(对应声学支)频散现象不显著,其传播速度降低,岩体内部高阶层次结构阻碍波的传播;其他波(对应光学支)频散现象极其显著,几乎不能独立存在并传播;低频摆型波为波的主要形式,比高阶模态波及传统的P波、S波衰减速度更慢、传播距离更远。

关键词：岩石力学块系岩体摆型波旋转波层次结构频散关系 Cosserat理论

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“物”进入审美存在的可能路径

甘肃社会科学 2024年第1期 32-41页

作者：卢春红中国社会科学院哲学研究所北京100732

追溯“物”在思想流变的实际状况,审美存在构成其得以呈现的基础条件。凭借自身的整体性本质,物之为物抗拒思维的规定,却接纳并依赖感性的触碰。自审美存在通过美的艺术而显示自身的感性本色以来,主体的评判能力凭借“无形式”呈现出“... 详细信息

追溯“物”在思想流变的实际状况,审美存在构成其得以呈现的基础条件。凭借自身的整体性本质,物之为物抗拒思维的规定,却接纳并依赖感性的触碰。自审美存在通过美的艺术而显示自身的感性本色以来,主体的评判能力凭借“无形式”呈现出“自然”意义上的物进入审美存在的近代路径。不过,“物”并未止步于自然这一近代身份,而是伴随思想背景的转换,获得其进入审美存在的当代路径。当审美存在以突破主体之藩篱的方式而落实于“此”,成为诗意的栖居,艺术作品在“世界与大地的争执”中呈现出接纳物的“大地”路径,而物也由此以“环境”身份现身审美存在;而当审美存在将主体的感性能力落实于“此”,成为具身化的主体——身体时,其经由知觉空间与情感空间的关联,呈现出接纳物的“气氛”路径,并让物以“生态”身份融入审美世界。回顾物进入审美存在的历程,从“无形式”到“大地”到“气氛”,揭示的既是各自不同的独立路径,也是物与审美存在二者之间渐次显露的本质关联,正是后者成就了“物”的真正本色。

关键词：美的艺术诗意的栖居身体自然环境生态

铝/CFRP复合管诱导结构设计及性能预测研究

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铝/CFRP复合管诱导结构设计及性能预测研究

作者：卢春达吉林大学

学位级别：硕士

金属/CFRP复合管具有轻质、高效吸能的优点,在汽车、轨道交通、航空等领域具有广泛的应用前景。相比于纯铝管及纯CFRP管,其结构利用率更高,可在发生压溃时通过渐进折叠变形吸收大量能量,从而有效地减缓冲击。因此,研究复合薄壁管的耐撞... 详细信息

金属/CFRP复合管具有轻质、高效吸能的优点,在汽车、轨道交通、航空等领域具有广泛的应用前景。相比于纯铝管及纯CFRP管,其结构利用率更高,可在发生压溃时通过渐进折叠变形吸收大量能量,从而有效地减缓冲击。因此,研究复合薄壁管的耐撞特性,对提高汽车等交通工具的被动安全性具有重要意义。目前关于薄壁管的耐撞性能研究绝大部分是基于提高轴向吸能特性开展的,而多角度加载下的吸能特性研究尚不完善。本文结合团队承担的国家自然科学基金项目“基于性能驱动的多材料车身选材与结构轻量化设计方法研究(51975244)”,以数值模拟方法为主,结合试验验证、理论分析、多目标优化及机器学习等,围绕保持复合薄壁管在不同角度加载下的吸能特性稳定,并降低其初始峰值力展开了一系列研究。基于不同加载角度下复合管的压溃变形模式和吸能特性,结合多胞设计、诱导结构设计、神经网络模型预测等优化方法,以铝合金/CFRP复合薄壁管为设计主线,构建斜压稳定变形的精准结构设计策略,建立兼具多工况耐撞性与轻量化需求的结构耐撞性能预测模型,并生成结构吸能量与峰值力矛盾指标的多目标优化设计方法。主要研究过程及结果如下:(1)以传统轴向冲击评价指标为基础,提出多工况综合性能评价方法。引入加强筋,并以典型多胞构型为截面,试验验证了复合多胞管有限元模型。试验设计并阐述了结构参数对于耐撞性能的全局影响程度,并对影响程度占优的单因素进行机理分析,最终确定了最佳复合多胞管构型。结果表明,多胞铝管外壁对初始峰值力及综合比吸能的全局影响程度最高,而铝管内外径比最低,并呈现负相关的关系。此外,肋板数量、铝/CFRP厚度比例及内外径比均可主导复合管的耐撞性能。(2)建立了开设诱导结构的复合管有限元模型,并探究了合理的诱导结构形式,揭示了在多角度工况下,诱导结构位置、行数(四种)、数量(三种)、尺寸参数对其耐撞性能及变形模式的作用机理。针对位置、尺寸连续变量,设计并构建多目标多角度工况下的代理模型。结果表明,合理的诱导结构应至少开设在两个管壁上,且其中之一必须为铝管外壁。此外,开孔数量与肋板数量相同时,耐撞性能最佳;尺寸则可通过有效改变压缩前期的结构刚度,对初始峰值力起到主导作用。(3)发掘了结构参数对初始峰值力等响应量的灵敏度,分析总结了主要变量的影响形式。探索开设诱导孔的薄壁管耐撞性能的参数表征方案,并将其与对应的耐撞性能响应用作网络输入和输出,从而建立了可靠的人工神经网络预测模型,并进一步演化所建立的预测模型。结果表明,复合多胞管中肋板的厚度和总长度对初始峰值力有显著的非线性影响,由此提出的相对密度指标可以有效表征截面特性,且以此表征方案构建的神经网络预测模型与模拟及实验结果具有极高的一致性,精度完全符合预期。(4)以中汽研2021C-NCAP汽车评价程序为依据,制备复合管结构样件,并进行动态冲击性能试验,探究总结了其动静态下耐撞性能的关联性。对比不同类型吸能盒的综合耐撞性指标,验证了新型吸能盒的优势。利用优化算法进行多目标寻优,并分析了预测模型的可靠性。结果表明,在动态多角度冲击下,新型吸能盒相较于传统钢制及填充吸能盒,各角度下的比吸能均约为后者的2倍,且初始峰值力较后者低15%。此外,较优化前,新型吸能盒初始峰值力降低18.98%,综合比吸能提升20.32%,得到了良好的结构耐冲击性能。

关键词：汽车车身轻量化复合薄壁管诱导结构多角度冲击耐撞性能预测

更快速度下周期性短波不平顺引起的轮轨高频振动特性及控制限值

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Journal of Central South University 2024年第5期31卷 1700-1710页

作者：张航卢春房高亮杨飞孙加林 School of Civil Engineering Beijing Jiaotong UniversityBeijing 100844China Research Office Planning and Standard ResearchInstitute of the National Railway AdministrationBeijing 100055China China Railway Society Beijing 100044China Infrastructure Inspection Research Institute China Academy of Railway Sciences Co.Ltd.Beijing 100081China

随着列车运行速度的不断加快,轮轨高频振动引起的车辆、轨道部件伤损问题更加突出,尤以周期性的短波不平顺最为常见。为了掌握轮轨高频振动自下而上的传递衰减规律以及制定合理的钢轨打磨策略,有必要针对车辆系统在高频激励条件下的耦... 详细信息

随着列车运行速度的不断加快,轮轨高频振动引起的车辆、轨道部件伤损问题更加突出,尤以周期性的短波不平顺最为常见。为了掌握轮轨高频振动自下而上的传递衰减规律以及制定合理的钢轨打磨策略,有必要针对车辆系统在高频激励条件下的耦合振动特性开展深入的理论研究。本文通过对大量实测数据的拟合,得到了更宽频段范围内的轨道高低不平顺谱拟合公式,并通过反演得到了0.002~100 m波长范围内的高低不平顺样本;在此基础上建立了高速动车组-轨道刚柔耦合动力学模型,其中对轮对、钢轨均考虑了弹性体振动模态,仿真分析了周期性短波不平顺引起的轮轨高频振动特性。结果表明,车辆各部件的振动频率分布范围为30~1390 Hz,且自下至上呈逐层衰减趋势。通过提取周期性短波不平顺幅值变化对轮轨相互作用的影响规律,进一步提出了适应400 km/h高速铁路的典型波长周期性短波不平顺的量化控制限值要求。

关键词：高速铁路短波不平顺全波段高低不平顺车辆动力学响应功率谱密度

既有高速铁路简支梁桥提速适应性研究与技术发展展望

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东南大学学报（自然科学版） 2024年第4期54卷 799-806页

作者：蔡超勋卢春房李克冰中国铁道科学研究院研究生部北京100081 中国铁道科学研究院集团有限公司高速铁路轨道系统全国重点实验室北京100081 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所北京100081 中国铁道学会北京100081

为了探析既有高速铁路简支梁桥提速运营的可行性,明确简支梁技术发展方向,总结了我国高速铁路简支梁桥的技术发展历程,通过荷载效应对比分析、仿真计算和现场试验,研究了既有设计车速350 km/h桥梁结构提速适应性评估方法及评估步骤.结... 详细信息

为了探析既有高速铁路简支梁桥提速运营的可行性,明确简支梁技术发展方向,总结了我国高速铁路简支梁桥的技术发展历程,通过荷载效应对比分析、仿真计算和现场试验,研究了既有设计车速350 km/h桥梁结构提速适应性评估方法及评估步骤.结果表明:实际条件下既有设计车速350 km/h高速铁路简支梁桥上运行400 km/h列车时竖向荷载效应不超过设计值,结构受力安全;既有设计车速350 km/h高速铁路简支梁桥仿真计算和现场试验得出的提速条件下运营性能指标均满足规范要求,既有简支梁桥能够适应车速400 km/h运营条件;提出的既有高速铁路简支梁桥提速适应性评估方法和技术发展重点,可为相关工程实践和科研规划制定提供参考.

关键词：高速铁路简支梁更高速度提速适应性评估

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解放战争时期山东支前民众动员研究

解放战争时期山东支前民众动员研究

作者：卢春艳齐鲁工业大学

学位级别：硕士

中国共产党自成立以来就始终重视民众力量,广泛发动和组织人民群众投身于革命事业,充分调动人力、物力、财力,构筑统一战线,把广大人民的支前潜力转化为支前实力。解放战争时期,中国共产党在山东地区开展了形式多样的支前民众动员工作,... 详细信息

中国共产党自成立以来就始终重视民众力量,广泛发动和组织人民群众投身于革命事业,充分调动人力、物力、财力,构筑统一战线,把广大人民的支前潜力转化为支前实力。解放战争时期,中国共产党在山东地区开展了形式多样的支前民众动员工作,激发了人民群众参支、参战的热情,为推动解放战争胜利作出了巨大的贡献。党的二十大报告提出,中国特色社会主义最本质的特征是中国共产党领导,中国特色社会主义制度的最大优势是中国共产党领导,中国共产党是最高政治领导力量。当今世界局势的不断变化,对中国共产党的治理能力和治理体系提出了新的更高要求。党要发挥政治领导作用,就必须把群众组织起来,引导群众听党话、跟党走,不断夯实群众基础,凝聚起全党全民族的力量,才能应对好、回答好新时代的新答卷。本文通过文献研究法、历史与现实相结合的方法、系统归纳法对解放战争时期民众动员工作进行了理论溯源,马克思主义经典作家的民众动员观和中国共产党人的民众动员观为研究中国共产党民众动员提供了理论支撑,解放战争时期山东地区的各项发展为中国共产党开展支前民众动员提供了现实条件。然后以中国共产党领导解放战争的三个阶段为切入点,梳理了民众动员工作发展历程,再从思想政治、经济、文化教育、军事四个方面展开具体论述。并总结出了民众动员工作的经验:始终坚持党的领导,把加强思想政治教育作为重要保障,始终维护人民群众的切身利益,采取多种动员方式进行动员等。以期对新时代开展民众动员工作有所启发,进一步夯实新时代党长期执政的根基,助推国家治理能力和治理体系现代化,防范化解各种风险挑战,为实现中国式现代化提供理论支撑。

关键词：中国共产党解放战争时期山东支前民众动员