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轮心激励下车辆结构路噪传递路径分析

振动与冲击 2021年第18期40卷 42-46,79页

作者：卢炽华李永超刘志恩李秋悦罗挺徐艳平武汉理工大学现代汽车零部件技术湖北省重点实验室武汉430070 汽车零部件技术湖北省协同创新中心武汉430070 东风汽车公司技术中心武汉430070

基于结构噪声传递路径分析的基本原理,建立在轮心加速度激励下整车NVH性能仿真分析CAE模型,探讨匹配传递函数的车内噪声峰值优化方法。以某SUV车型为研究对象,在襄阳试车场对整车60 km/h时速下的车内噪声和轮心加速度等参数进行测量,作... 详细信息

基于结构噪声传递路径分析的基本原理,建立在轮心加速度激励下整车NVH性能仿真分析CAE模型,探讨匹配传递函数的车内噪声峰值优化方法。以某SUV车型为研究对象,在襄阳试车场对整车60 km/h时速下的车内噪声和轮心加速度等参数进行测量,作为整车结构路噪分析模型的边界条件,获得了驾驶员右耳处车内噪声仿真值,其与试验数据基本吻合,在56 Hz和112 Hz存在明显噪声峰值。通过传递路径分析确定了112 Hz噪声峰值贡献量最大的路径,并对该路径悬架侧进行了振-振传递函数(VTF)分析,结合车身侧声-振传递函数(NTF)对其进行匹配优化,使112 Hz频率下噪声峰值降低8.45 dB(A)。

关键词：路噪传递路径分析噪声峰值轮心加速度

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复合微穿孔板吸声结构吸声特性分析及优化

声学技术 2021年第4期40卷 515-520页

作者：刘志恩袁金呈陈弯沈健武汉理工大学现代汽车零部件技术湖北省重点实验室湖北武汉430070 汽车零部件技术湖北省协同创新中心湖北武汉430070

针对传统微穿孔板吸声结构(Micro-Perforated Panel Absorber,MPPA)吸声带宽较窄的问题,基于微穿孔板串并联耦合机制,提出了三种不同结构形式的复合MPPA结构。首先,依据声电类比法推导出了复合MPPA法向入射吸声系数的解析计算模型;然后... 详细信息

针对传统微穿孔板吸声结构(Micro-Perforated Panel Absorber,MPPA)吸声带宽较窄的问题,基于微穿孔板串并联耦合机制,提出了三种不同结构形式的复合MPPA结构。首先,依据声电类比法推导出了复合MPPA法向入射吸声系数的解析计算模型;然后,通过初步设计结构尺寸参数,探究了该类吸声结构的宽带吸声特性;针对500~3600 Hz的目标吸声频段,采用多种群遗传算法对复合MPPA以及传统简单MPPA、串联MPPA、并联MPPA分别进行优化,对比分析了其最优吸声带宽;最后,利用有限元法对优化后吸声性能最佳的复合MPPA进行了吸声系数仿真测试以及对应的阻抗管实验测试。测试结果表明,所提出的复合MPPA的宽带吸声性能优于传统简单MPPA、串联MPPA和并联MPPA的吸声性能;在500~3600 Hz频段内,优化后吸声性能最佳的复合MPPA能够实现优异的宽带吸声,平均吸声系数高达0.92。该类吸声结构为宽带噪声控制提供了一定的参考。

关键词：复合微穿孔板吸声结构宽带吸声声电类比法多种群遗传算法

基于GT-Power的汽车排气消声器性能分析及改进

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汽车技术 2009年第1期 38-40,55页

作者：侯献军刘庆刘志恩武汉理工大学

利用GT-Power软件建立了某发动机工作过程与消声器的耦合仿真模型,得到消声器的插入损失和压力损失,仿真计算结果与试验结果基本一致,验证了该仿真模型的正确性。在保证压力损失不大于32kPa的设计要求下,对消声器结构进行了局部改进。... 详细信息

利用GT-Power软件建立了某发动机工作过程与消声器的耦合仿真模型,得到消声器的插入损失和压力损失,仿真计算结果与试验结果基本一致,验证了该仿真模型的正确性。在保证压力损失不大于32kPa的设计要求下,对消声器结构进行了局部改进。仿真结果表明,改进后消声器中高转速下的插入损失增加1～2dB(A),较好地满足了该消声器的消声性能要求。

关键词：排气消声器性能结构改进

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硬化层对前轴性能的影响研究

武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2016年第5期40卷 787-791页

作者：刘志恩杨良凯莫丽蓉现代汽车零部件技术湖北省重点实验室武汉430070 汽车零部件技术湖北省协同创新中心武汉430070

通过对前桥总成进行装配,以及有限元模型离散,对各部件之间的连接,以及主销、球头销、轮胎的简化,分析了不同硬化层厚度的车桥系统在3种典型工况下的疲劳强度,得到硬化层与前轴疲劳强度之间的关系.

关键词：硬化层前轴疲劳强度

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某乘用车车内声品质优化

武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2020年第1期44卷 22-27页

作者：袁守利陈立春刘志恩卢炽华武汉理工大学现代汽车零部件技术湖北省重点实验室武汉430070

针对某款1.8 L自然吸气乘用车在三挡急加速工况下车内噪声整体偏高的声品质问题,采用LMS Test.lab软件搭配LMS数据采集器对车内前排、车内后排及排气尾管噪声进行测试,并对数据进行处理分析得到排气尾管噪声对车内噪声50~600 Hz频率段... 详细信息

针对某款1.8 L自然吸气乘用车在三挡急加速工况下车内噪声整体偏高的声品质问题,采用LMS Test.lab软件搭配LMS数据采集器对车内前排、车内后排及排气尾管噪声进行测试,并对数据进行处理分析得到排气尾管噪声对车内噪声50~600 Hz频率段影响较大,通过优化排气系统消声器内部结构,提升消声器的中低频降噪性能,并利用GT-Power分析其传递损失.经试验验证得到优化后的排气系统尾管噪声在1200,2400,3200,4200 r/min下明显改善,同时车内噪声峰值得到降低,车内声品质提升.

关键词： LMS 排气系统消声器车内噪声

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隔膜抽气泵用复合微穿孔管消声器优化设计

声学技术 2021年第2期40卷 222-227页

作者：刘志恩袁金呈陈弯魏浩钦现代汽车零部件技术湖北省重点实验室武汉理工大学湖北武汉430070 汽车零部件技术湖北省协同创新中心湖北武汉430070

针对某隔膜抽气泵的排气噪声频谱特性,提出了一种高效宽频的串并联复合微穿孔管消声器。推导了复合微穿孔管消声器传递损失的数值计算模型,并基于此模型利用Isight软件集成Actran和Matlab软件,采用多种群遗传算法对复合微穿孔管消声器... 详细信息

针对某隔膜抽气泵的排气噪声频谱特性,提出了一种高效宽频的串并联复合微穿孔管消声器。推导了复合微穿孔管消声器传递损失的数值计算模型,并基于此模型利用Isight软件集成Actran和Matlab软件,采用多种群遗传算法对复合微穿孔管消声器的平均传递损失进行优化,来扩宽消声频带提高消声性能。对优化的消声器进行试验测试,结果表明,采用优化后的串并联复合微穿孔管消声器,其隔膜抽气泵排气噪声在全频段内都有明显下降,总声压级下降10 dB(A),在最关心的1000~5000 Hz频段内,消声量最高达到了22 dB(A)。试验研究证明,所提出的复合微穿孔管消声器及其优化设计程序为控制宽频带噪声提供了一种高效可行的方法。

关键词：隔膜抽气泵复合微穿孔管消声器数值计算优化设计试验验证

基于GT-Power的车用催化器消声特性研究

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武汉理工大学学报 2012年第3期34卷 124-127,136页

作者：芮鹏飞刘志恩颜伏伍谢志清武汉理工大学汽车工程学院武汉430070 上汽通用五菱汽车有限公司技术中心柳州545000

对一款车用催化器的消声特性进行了试验测试和仿真研究。利用白噪声测试法获得其传声损失,基于GT-Power软件实现了对其声学性能的仿真分析。试验结果表明催化器具有明显的消声频段和通过噪声,峰值消声量可达到20dB;与催化器孔隙率相等... 详细信息

对一款车用催化器的消声特性进行了试验测试和仿真研究。利用白噪声测试法获得其传声损失,基于GT-Power软件实现了对其声学性能的仿真分析。试验结果表明催化器具有明显的消声频段和通过噪声,峰值消声量可达到20dB;与催化器孔隙率相等的单管催化器模型传声损失曲线形状与试验结果接近,但消声量偏低;催化器载体的孔隙率以及管径、管数对传声损失有重要影响;双床催化器较单床催化器传声损失有较大提高,两级催化器较单级催化器传声损失也有很大的提高,消声特性改善明显。

关键词：催化器消声特性研究 GT-Power

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基于GT-Power的乘用车消声器设计

北京理工大学学报 2010年第2期30卷 161-165页

作者：侯献军王天田田翠翠王洪健刘志恩武汉理工大学汽车工程学院湖北武汉430070

运用GT-Power软件对乘用车的消声器进行设计开发.通过对发动机工作过程与消声器的耦合,根据消声器相关理论并利用GT-Power软件建立分析消声器插入损失与压力损失的模型.在保证压力损失不大于22 kPa的设计要求下,所设计的乘用车消声器插... 详细信息

运用GT-Power软件对乘用车的消声器进行设计开发.通过对发动机工作过程与消声器的耦合,根据消声器相关理论并利用GT-Power软件建立分析消声器插入损失与压力损失的模型.在保证压力损失不大于22 kPa的设计要求下,所设计的乘用车消声器插入损失达到31.5 dB(A),较好地满足了消声器的消声性能指标,并且模型的仿真结果与试验结果吻合良好.

关键词： GT-Power 乘用车消声器设计插入损失压力损失

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不同截面布置的抗性消声器三维声学性能分析

噪声与振动控制 2010年第3期30卷 153-155页

作者：曹玉煌罗马吉刘志恩武汉理工大学汽车工程学院武汉430070

用三维声学软件来分析不同截面布置对消声器声学性能的影响,发现:(1)当截面布置只改变排列位置或者位置变动比较小时,虽然大体趋势一样,但是部分频段变化较大。(2)当截面布置不同时,消声器的传递损失在比较大的频率范围内有明显区别。... 详细信息

用三维声学软件来分析不同截面布置对消声器声学性能的影响,发现:(1)当截面布置只改变排列位置或者位置变动比较小时,虽然大体趋势一样,但是部分频段变化较大。(2)当截面布置不同时,消声器的传递损失在比较大的频率范围内有明显区别。根据计算结果,按照具体排气噪声频谱,就可以在一定程度上对消声器进行进一步的优化设计。

关键词：声学传递损失有限元截面布置消声器