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基于全局时序因子分析的中国区域绿色技术创新环境评价

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水利经济 2024年第1期42卷 8-13,42页

作者：姜翔程储梦圆河海大学商学院江苏南京211100 河海大学产业经济研究所江苏南京211100

为探究绿色技术创新环境水平及其提升路径,基于2017—2021年中国31个省份的数据样本,从区域层面构建绿色技术创新环境评价指标体系,引入全局时序因子分析法识别其中实际起作用的主要维度,对绿色技术创新环境水平进行评分,并用蝴蝶模型... 详细信息

为探究绿色技术创新环境水平及其提升路径,基于2017—2021年中国31个省份的数据样本,从区域层面构建绿色技术创新环境评价指标体系,引入全局时序因子分析法识别其中实际起作用的主要维度,对绿色技术创新环境水平进行评分,并用蝴蝶模型对比区域间差异。结果表明:基本公共服务、城市发展、政策效率、资源供给与绿色生活是影响绿色技术创新环境的4个主要维度;各区域绿色技术创新环境水平整体差异大,资源供给与绿色生活和城市发展方面差异最显著。建议通过政策引导、加大投入、扩大开放等措施实现资源跨区域流动,提升绿色技术创新环境。

关键词：绿色技术创新全局时序因子分析创新环境评价区域发展蝴蝶模型双碳目标

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新一轮机构改革的研究进展与未来展望

学习与实践 2024年第6期 62-71页

作者：杨开峰储梦然田小龙中国人民大学公共管理学院中国人民大学循证治理与公共绩效研究中心北京100872 中国人民大学公共管理学院北京100872

2023年新一轮机构改革是一场锚定中国式现代化的重要改革。既有研究阐释了改革的新特征,揭示了历次改革的演进逻辑,并阐明了自主性机构改革的基本行动路径,即调整结构、转变职能、理顺关系。未来研究可以沿着自主知识体系和“两个结合... 详细信息

2023年新一轮机构改革是一场锚定中国式现代化的重要改革。既有研究阐释了改革的新特征,揭示了历次改革的演进逻辑,并阐明了自主性机构改革的基本行动路径,即调整结构、转变职能、理顺关系。未来研究可以沿着自主知识体系和“两个结合”的思路进一步拓展,重点关注规范议事协调机构、加快数字政府建设、厘清纵向职责划分、推进事业单位改革并保障机构改革实效。

关键词： 2023年机构改革自主性机构改革政府职能转变

乳酸类合成子构建的四连接螺旋手性配位聚合物的合成、结构和光催化性质

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无机化学学报 2024年第2期40卷 336-344页

作者：徐中轩吴俊张远婷武梦杰河池学院广西蚕桑生态学与智能化技术应用重点实验室河池546300 河池学院广西现代蚕桑丝绸协同创新中心河池546300 遵义师范学院化学化工学院遵义563002

通过乳酸衍生物和3-溴-4-羟基苯甲酸的组合得到对映体3-溴-4-(((1R)-1-羧基乙基)氧基)苯甲酸(R-H_(2)bba)和3-溴-4-(((1S)-1-羧基乙基)氧基)苯甲酸(S-H_(2)bba)。以其为手性合成子在水热条件下分别与1,3-二(吡啶-4-基)丙烷(1,3-dpp)和Ni... 详细信息

通过乳酸衍生物和3-溴-4-羟基苯甲酸的组合得到对映体3-溴-4-(((1R)-1-羧基乙基)氧基)苯甲酸(R-H_(2)bba)和3-溴-4-(((1S)-1-羧基乙基)氧基)苯甲酸(S-H_(2)bba)。以其为手性合成子在水热条件下分别与1,3-二(吡啶-4-基)丙烷(1,3-dpp)和Ni^(2+)反应,构建了对映手性配位聚合物{[Ni(R-bba)(1,3-dpp)(H_(2)O)_(0.5)]·1.5H_(2)O}_(n)(HU12-R)和{[Ni(S-bba)(1,3-dpp)(H_(2)O)_(0.5)]·1.5H_(2)O}_(n)(HU12-S)。结构分析揭示HU12-R和HU12-S是具有dia网络特征的三维螺旋骨架。在骨架中,阴离子配体R-bba^(2-)和S-bba^(2-)分别与Ni^(2+)中心连接在一起围绕2,螺旋轴得到一对小的对映螺旋链,而1,3-dpp与Ni^(2+)中心则围绕4_(1)螺旋轴构建出另外一对大的对映螺旋链。电化学测试显示HU12-R属n型半导体,具有低阻抗性质,对紫外可见光有很强的吸收能力。进一步光催化实验证实在紫外光照射下所得配合物对染料降解有明显催化效果。

关键词：手性配合物乳酸合成子 dia型网络螺旋结构光催化活性

城市土壤和地表灰尘重金属污染研究进展与展望

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环境科学 2024年第5期45卷 2926-2938页

作者：王晓雨刘恩峰杨祥梦王碧莲林锦阔颜梦霞毕世杰山东师范大学地理与环境学院济南250358

随着城市化和工业化的不断推进,城市土壤和地表灰尘重金属污染日趋严重,对城市环境和人类健康构成威胁,已成为国内外城市环境研究的热点问题.从重金属污染水平及其时空特征、污染源解析方法、生态和健康风险这3个主要方面,对国内外城市... 详细信息

随着城市化和工业化的不断推进,城市土壤和地表灰尘重金属污染日趋严重,对城市环境和人类健康构成威胁,已成为国内外城市环境研究的热点问题.从重金属污染水平及其时空特征、污染源解析方法、生态和健康风险这3个主要方面,对国内外城市土壤和地表灰尘重金属研究成果进行了梳理和归纳.分析了当前研究存在的不足,并对未来研究进行了展望,即研究土壤和地表灰尘重金属在不同条件下的相互影响机制,通过丰富验证方法加强重金属来源解析模型结果的可靠性研究,加强来源驱动下重金属化学形态差异和地表灰尘短期累积污染过程的研究,完善暴露参数并深入探究重金属的化学形态对其生态和健康风险的影响,以提高风险预测水平.

关键词：城市土壤和地表灰尘重金属时空变异来源分析风险评价

城市民宿顾客满意度及其影响因素研究 ——以秦皇岛市为例

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城市民宿顾客满意度及其影响因素研究 ——以秦皇岛市为例

作者：焦梦杰河北经贸大学

学位级别：硕士

苯并咪唑阳离子型同位素标记试剂设计与合成及污染物暴露人体代谢物分析应用

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苯并咪唑阳离子型同位素标记试剂设计与合成及污染物暴露人体代谢...

作者：岳梦杰曲阜师范大学

学位级别：硕士

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入芝兰之室：企业绿色文化与绿色创新

外国经济与管理 2024年

作者：白福萍黄宇杰王京商梦亭中国海洋大学管理学院山东理工大学管理学院

企业绿色文化如何发挥非正式制度优势，促进生产方式低碳创新与经济可持续协调发展？本文基于企业文化的非正式制度视角，采用综合评价方法有效识别“绿色”导向的企业文化，并选取2011—2021年中国A股上市公司作为研究样本，系统考察... 详细信息

企业绿色文化如何发挥非正式制度优势，促进生产方式低碳创新与经济可持续协调发展？本文基于企业文化的非正式制度视角，采用综合评价方法有效识别“绿色”导向的企业文化，并选取2011—2021年中国A股上市公司作为研究样本，系统考察了绿色文化对绿色创新绩效的影响及其作用机制。研究结果表明，企业绿色文化是孵化和培育绿色创新的“芝兰之室”，并通过提升资源集聚和强化高管绿色认知分别发挥“资源虹吸”和“战略引导”机制，促进绿色技术创新和绿色管理创新绩效。异质性分析发现，绿色文化对不同特征企业的影响存在着非对称性，主要表现为：高管受教育水平越高、社会责任压力越大、受环境规制约束较低的企业其绿色创新绩效更易受绿色文化影响。本研究丰富了绿色文化理论研究范畴，为推动企业绿色创新实践提供了经验借鉴和启示。

关键词：绿色文化绿色技术创新绿色管理创新资源虹吸战略引导

人文关怀护理模式在颈椎病患者治疗中的应用研究

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中文科技期刊数据库（文摘版）医药卫生 2024年第6期 0190-0193页

作者：储梦萍宜兴市人民医院江苏无锡214200

讨论颈椎病患者的人文关怀护理。方法将我科2022年1月至2023年1月期间收治的100例颈椎病患者作为研究对象,以其入院次序的单双号为依据,将患者随机分配至常规组与人文组,常规组采取常规护理,人文组采取人文关怀护理,对比两组护理效果... 详细信息

讨论颈椎病患者的人文关怀护理。方法将我科2022年1月至2023年1月期间收治的100例颈椎病患者作为研究对象,以其入院次序的单双号为依据,将患者随机分配至常规组与人文组,常规组采取常规护理,人文组采取人文关怀护理,对比两组护理效果。结果关怀组患者各项指标均优于常规组(p<0.05)。结论人文关怀护理模式可使颈椎病患者从中受益,具有临床推广价值。

关键词：人文关怀护理颈椎病

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高速列车通过最不利隧道气动阻力数值分析

西安交通大学学报 2024年第1期58卷 167-177页

作者：卫梦杰刘峰邸娟杨斯涵马健斌陈大伟太原理工大学机械与运载工程学院太原030024 中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛266111 太原科技大学车辆与交通工程学院太原030024

为了探明高速列车与最不利长度隧道耦合作用下列车气动阻力变化规律,以某动车组为计算模型,基于滑移网格技术和计算流体动力学(CFD)理论,采用k-ε两方程湍流模型对最不利隧道内8辆编组单车穿越和双车等速交会时的气动效应进行了三维数... 详细信息

为了探明高速列车与最不利长度隧道耦合作用下列车气动阻力变化规律,以某动车组为计算模型,基于滑移网格技术和计算流体动力学(CFD)理论,采用k-ε两方程湍流模型对最不利隧道内8辆编组单车穿越和双车等速交会时的气动效应进行了三维数值模拟,并结合遂渝线上二岩隧道实测数据对计算方法的可靠性进行了验证。结果表明:(1)列车所受气动阻力变化与列车头尾部的压差变化有直接关系,压差的升高和降低会引起阻力的增大和减小。(2)在隧道内以时速300 km单车穿越和双车交会过程中,整车最大气动阻力分别发生在列车入隧道后3.1 s和2.8 s时刻,阻力系数分别达到1.37和1.49,且此时头车阻力在整车中占比最大,分别为34.67%和36.57%。(3)当列车头头交会和头尾交会时,尾车阻力占比最大,分别为56.79%和37.33%;当列车尾尾交会时,头车阻力占比最大,为44.62%,而尾车阻力此时接近为0。(4)列车行驶速度提高会引起气动阻力迅速增大,当列车时速从250 km提升至400 km时,隧道内单车穿越和双车交会整车气动阻力平均值分别增大了132%和150%。研究结果可为车隧设计提供一定的参考。

关键词：高速列车最不利隧道气动阻力列车交会