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悬挂式列车曲线通过时车辆晃动问题分析

现代城市轨道交通 2019年第1期 6-10,15页

作者：余浩伟寇峻瑜王晨肖杰罗圆卓建成中铁二院工程集团有限责任公司四川成都610031 四川高新轨道交通产业技术研究院四川成都610041 西南交通大学牵引动力国家重点实验室四川成都610031

基于多体动力学理论,针对某型悬挂式列车通过曲线时的车辆晃动问题,对其吊销悬挂参数、摇摆减振器布置方式进行了研究。研究结果表明:适当增加吊销的扭转刚度、扭转阻尼以及摇摆减振器阻尼,增大两侧摇摆减振器布置的跨距,均可有效抑制... 详细信息

基于多体动力学理论,针对某型悬挂式列车通过曲线时的车辆晃动问题,对其吊销悬挂参数、摇摆减振器布置方式进行了研究。研究结果表明:适当增加吊销的扭转刚度、扭转阻尼以及摇摆减振器阻尼,增大两侧摇摆减振器布置的跨距,均可有效抑制车厢和摇枕晃动,提高乘客舒适性。研究结果可为后续车辆研发以及线路设计提供指导。

关键词：悬挂式列车曲线通过车辆晃动阻尼

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陕西韩城悬挂式单轨一期工程总体设计

现代城市轨道交通 2020年第6期 1-7页

作者：余浩伟徐银光鄢红英梁玉中铁二院工程集团有限责任公司四川成都610031 四川高新轨道交通产业技术研究院四川成都610031 中铁二院成都勘察设计有限责任公司四川成都610031

总体设计是轨道交通勘察设计中的引领性工作,对项目的系统标准、工程方案、建设投资等有较大影响。陕西韩城悬挂式单轨一期工程是我国首条开展设计工作的商业运营线,在探索悬挂式单轨系统技术、工程方案以及建设模式等方面,对于国内新... 详细信息

总体设计是轨道交通勘察设计中的引领性工作,对项目的系统标准、工程方案、建设投资等有较大影响。陕西韩城悬挂式单轨一期工程是我国首条开展设计工作的商业运营线,在探索悬挂式单轨系统技术、工程方案以及建设模式等方面,对于国内新型轨道交通的发展具有重要的意义,是我国悬挂式单轨发展史上的里程碑。文章在设计实践经验的基础上,从总体设计的角度,对项目的技术特点和难点、功能定位、客流预测、行车组织、线路方案、景观打造、土建工程、机电系统等进行全面的分析、研究与总结,以期对国内后续悬挂式单轨项目的建设具有参考价值。

关键词：悬挂式单轨总体设计技术标准工程方案

400 km/h高速铁路车站两端最小曲线半径与超高匹配关系研究

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高速铁路技术 2023年第4期14卷 74-78,99页

作者：寇峻瑜余浩伟谢毅林晓龙中铁二院工程集团有限责任公司成都610031

结合我国现行高速铁路规范,依据旅客舒适度控制指标研究400 km/h高速铁路车站两端平面曲线半径与超高的匹配关系。研究结果表明:按单一高速列车或高低速列车共线要求确定最小曲线半径时,推荐、良好和一般舒适度条件对应的临界速度分别为... 详细信息

结合我国现行高速铁路规范,依据旅客舒适度控制指标研究400 km/h高速铁路车站两端平面曲线半径与超高的匹配关系。研究结果表明:按单一高速列车或高低速列车共线要求确定最小曲线半径时,推荐、良好和一般舒适度条件对应的临界速度分别为290 km/h、254 km/h和227 km/h,低于临界速度应选择高低速列车共线运行模式,此时过超高允许值、欠过超高之和允许值是影响最小曲线半径取值的关键因素,其中过超高允许值占主导。根据CR400“复兴号”动车组的V-S曲线,为满足曲线半径不大于12000 m的要求,车站两端最小曲线半径宜按良好和一般舒适度标准进行衡量,以保证设计超高同时满足高速列车欠超高和低速列车过超高要求。

关键词： 400 km/h高速铁路最小曲线半径高低速列车设计超高过超高欠超高

400km/h高速铁路平竖重合地段线路方案动力学评估

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高速铁路技术 2021年第5期12卷 1-7页

作者：谢毅时瑾林晓龙余浩伟中铁二院工程集团有限责任公司成都610031 北京交通大学北京100044

文章针对我国新建沪渝蓉高速铁路重庆至成都段线路设计需求,建立中国标准动车组车辆-线路动力学分析模型,对项目某平竖重合段线路方案采用动力学方法进行评估及分析,研究表明:(1)在平曲线与竖曲线重叠设置时,设计速度400 km/h高速铁路... 详细信息

文章针对我国新建沪渝蓉高速铁路重庆至成都段线路设计需求,建立中国标准动车组车辆-线路动力学分析模型,对项目某平竖重合段线路方案采用动力学方法进行评估及分析,研究表明:(1)在平曲线与竖曲线重叠设置时,设计速度400 km/h高速铁路最小平面曲线半径在一般和困难条件下宜分别取9500 m和8000 m;(2)设计速度400 km/h、曲线半径为8200 m的平竖重合区段符合运行舒适性和行车安全控制标准;(3)各项动力学指标的频数统计可反映不同车速条件下轮轨作用的强弱程度;(4)基于动力学的PCT评价方法考虑了列车运行过程中车体跟随轨道面的不同步性,可较为客观地反映乘客的舒适性。

关键词： 400km/h高速铁路动力学仿真线路参数平竖重合

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中车四方股份悬挂式单轨试验线总体设计

铁道建筑技术 2020年第5期 55-59页

作者：余浩伟徐银光张茂帆中铁二院工程集团有限责任公司四川成都610031 四川高新轨道交通产业技术研究院四川成都610031

作为国内首个悬挂式单轨试验线项目,中车四方股份悬挂式单轨试验线通过产学研联合科研攻关,解决了悬挂式单轨在国内应用的一系列技术难题,创新了试验线的设计思路与理念。本文对项目的主要技术标准与功能定位、总体布局方案、土建工程... 详细信息

作为国内首个悬挂式单轨试验线项目,中车四方股份悬挂式单轨试验线通过产学研联合科研攻关,解决了悬挂式单轨在国内应用的一系列技术难题,创新了试验线的设计思路与理念。本文对项目的主要技术标准与功能定位、总体布局方案、土建工程设计、组装静调工艺、运营监测方案等进行了全面的总结:(1)试验线定位为车辆的辅助研发、出厂前静态和动态调试的综合平台。(2)基于试验线功能需求,结合现场条件,通过多方案比选最终确定了优化的总体布局方案。(3)确定了各种建筑限界以及限界加宽值,尤其是在道岔区段;创新了桥梁结构设计方案,尤其在墩梁连接方案较德国方案有大幅提升;设计了可同时满足两种不同转向架运营条件的倒T形辙叉道岔方案。(4)针对组装静调工艺流程,设计了专用调拉车以及检修作业平台。(5)根据悬挂式单轨的轨道梁、道岔梁等结构特点,设计了运营状态监测系统,可实时观测结构的振动、变形与外部环境参数。

关键词：悬挂式单轨试验线总体设计功能定位总体布局运营监测

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轮轨动态作用的试验与仿真研究

轨道交通装备与技术 2020年第5期 5-8页

作者：周扬丁军君余浩伟李燕西南交通大学机械工程学院四川成都610031 中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛266100 中铁二院工程集团有限公司科学技术研究院四川成都610031

以某线路的曲线区段为试验对象,采用基于剪力法的地面测试方法进行轮轨动作用力的现场测试,分析钢轨廓形变化对轮轨动作用力及运行安全性的影响。建立货车-轨道系统动力学模型,以试验线路为对象进行仿真分析,并与试验结果进行对比。结... 详细信息

以某线路的曲线区段为试验对象,采用基于剪力法的地面测试方法进行轮轨动作用力的现场测试,分析钢轨廓形变化对轮轨动作用力及运行安全性的影响。建立货车-轨道系统动力学模型,以试验线路为对象进行仿真分析,并与试验结果进行对比。结果表明:钢轨打磨能有效降低轮轨横向力和垂向力,提高车辆的运行安全性,并一定程度上降低钢轨振动加速度;动力学仿真结果的变化趋势与试验结果一致,能较好反映钢轨廓形状态对车辆动力学性能的影响。

关键词：轮轨动态作用钢轨打磨运行安全性动力学仿真

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铁路专用线总体设计方案研究

铁道勘察 2019年第1期45卷 102-105页

作者：余浩伟黄志相寇峻瑜罗圆肖杰中铁二院工程集团有限责任公司四川成都610036

为进一步提升铁路专用线建设的科学性,在工作实践的基础上,通过经验总结、文献分析等方法,从主要技术标准、各利益方关系、工程方案等方面,对总体设计中的主要问题进行研究探讨。研究表明,在专用线总体设计中,应合理选择主要技术标准,... 详细信息

为进一步提升铁路专用线建设的科学性,在工作实践的基础上,通过经验总结、文献分析等方法,从主要技术标准、各利益方关系、工程方案等方面,对总体设计中的主要问题进行研究探讨。研究表明,在专用线总体设计中,应合理选择主要技术标准,尤其是对工程影响较大的铁路等级、坡度以及曲线半径;方案设计过程中应重视地方政府以及业主的意见,妥善处理与各利益方的关系,从方便运营的角度,对运输路径、接轨站和站后配套等进行优化设计;各项工程方案应着眼于提高项目经济效益,在保证安全及功能的基础上,根据项目特点因地制宜,合理确定。

关键词：铁路专用线技术标准总体设计

时速400 km高速列车过隧压力变化与气密性评估

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机械工程与自动化 2023年第5期 22-23,27页

作者：杨阳张茂帆余浩伟姜梅杨九河中铁二院工程集团有限责任公司四川成都610031 中国铁路成都局集团有限公司四川成都610031

针对高速列车在时速400 km运行时表面压力急剧增加的问题,研究了通过隧道时列车表面压力变化和动态密封指数对车内压力变化的影响。建立了8辆编组列车隧道通过的数值仿真计算模型,确定了计算区域和边界条件,分析了列车表面压力波动,进... 详细信息

针对高速列车在时速400 km运行时表面压力急剧增加的问题,研究了通过隧道时列车表面压力变化和动态密封指数对车内压力变化的影响。建立了8辆编组列车隧道通过的数值仿真计算模型,确定了计算区域和边界条件,分析了列车表面压力波动,进行了车内压力变化与气密性评估。分析结果表明:高速列车以400 km/h通过净空截面积为100 m2隧道时,车体侧窗最大负压约为-4 951 Pa,列车动态气密性指数最小限值为8.85。

关键词：高速列车压力变化气密性

圆弧式地基合成孔径雷达在高陡边坡形变监测中的应用

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铁道勘察 2024年第6期50卷 11-16页

作者：杨森刘勇潘兆马裴起帆余浩伟虞凯中铁二院工程集团有限责任公司成都610031

我国西南山区昼夜温差大、大气环境复杂多变,基于圆弧合成孔径及差分干涉测量技术,研发一款便携式圆弧地基合成孔径雷达,在川西某铁路高陡边坡开展应用研究,将国产圆弧式地基合成孔径雷达与意大利IBIS-L地基合成孔径雷达进行大气扰动校... 详细信息

我国西南山区昼夜温差大、大气环境复杂多变,基于圆弧合成孔径及差分干涉测量技术,研发一款便携式圆弧地基合成孔径雷达,在川西某铁路高陡边坡开展应用研究,将国产圆弧式地基合成孔径雷达与意大利IBIS-L地基合成孔径雷达进行大气扰动校正能力、形变测量精度等参数的同步对比测试,并对该高陡边坡进行长时间不间断实时变形监测。结果表明,国产圆弧式地基合成孔径雷达具备自适应大气扰动校正能力,在西南山区铁路沿线高陡边坡复杂多变气候条件下,大气扰动校正能力、形变测量精度均优于IBIS-L地基合成孔径雷达,其中,国产地基雷达24 h稳定点形变值均在±1 mm以内,IBIS-L地基雷达均超出±1 mm,国产地基雷达在1 km监测距离处的径向形变误差RMS为0.079 mm,IBIS-L地基雷达为0.159 mm,表明国产圆弧式地基合成孔径雷达具有高精度、高可靠性、快速机动部署等优势。

关键词：山区铁路圆弧式地基合成孔径雷达高陡边坡形变监测